wookie

Én most próbaképp csak úgy belelöktem ledet a négy izzó helyére, megfelelően pozícionálva ugyanolyan homogén megvilágítást ad, mint a gyári izzók. Egyébként ledesítésból meg ajánlom ezt az oldalt: http://www.aty.hu/kek/

A jelszó, NYOMATÉKKULCS! :D A müanyag szerintem semmirevaló, az ilyen alkatrészek legyenek igenis fémből. Amúgy meg gyári tömítést kell venni (még ha drágább is) meg nyomatékkulccsal lehúzni, és akkor jóság van. Esetleg paszta pluszban. Ja igen, 8nm-el kell lehúzni, és spirál alakban.

Naponta ilyen audimercibmw-ket szerelek, ezek itt kapcsolnak mindent. Nem állítom hogy csak nekem van igazam, de annak mi értelme hogy elöl világít, hátul meg nem?

Hát pedig elvileg nem készülhetne. Most nem tudom előkotorni, de este megpróbálom, tavaly asszem év közepén hozták be ezt a törvényt, az új eladott autóknak gyújtás ráadásakor valaminek világítani kell. Menetfényt, persze, de nem ez a lényeg, hanem hogy világít. Egyébként a hátsókat is kapcsolja. Olyan nincs hogy elöl megy hátul meg nem.

Nekem a rekordon van, kaptam hozzá, jó kis rozsdamentesek. :) A multkorában a vestelepen találtam hármat. Hülye fejjel nem hoztam el, mert csak három... http://kepfeltoltes.hu/110603/DSC00014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Jaja, akna nélkül egyszerűbb ha kiveszi az ember a motort, pláne hogy ha leveszi az ember a váltót, akkor féltengely ki, akkor kijön az olaj, na meg ahhoz a futóművet is meg kell bontani. A mocitetőt én egyedül szoktam feltenni. :)

Ó, termosztát az rövid időn belül már a sokadik van benne, nem oldotta meg a problémát.

Amerika, kanada, svédország, csak hogy pár országot mondjak ahol alapból így van. Ja, és fél éve az euban nem készülhet olyan autó ami ne kapcsolná fel automatice a világítást...

Enji. :) Egyébként csak azért mert sokat járok dolgozó lány sötét helyeken, és olyankor jól jön. A ködlámpát meg szerintem nem kell ecsetelni. :) Persze, nem fognak az első sarkon elcsapni ha nem világítasz, de sokkal könnyebbé lehet vele tenni egymás életét, és nagyon nem kerül semmibe.

Óvastos flexelés, és utána savazás, akkor úgy néz ki mint ami magától rozsdált le, de nem kell hónapokig öntözgetni legalább. Egyébként ha a forgalmiban szerepel az eredeti motorszám, akkor az alapján állapítják meg a kódot nemde?

Bocs,de ez a "ahol kell a lámpa" ez megütötte a szemem. A lámpa MINDIG és MINDENHOL kell! Szabály szerint nem, de életbenmaradás szempontjából igen. Sokkal hamarabb észreveszik az embert ha világít, na meg akkor nem tűnik parkoló autónak, és a sebességét is könnyebb felbecsülni. Még nyáron egy rikító színű autóval is adódik sokszor olyan helyzet, amikor ha nem világít, nem lehet észrevenni.

Mondom én nektek hogy nem mindenféle csoda izzót kell venni, hanem új foncsort. :D

Én ecetre gondoltam, az rendesen lecsapja a vízkövet mindenhonnan. Cillitből melyiket és mennyit használtál? Biztos van az omiból is amiben hátra megy a fűtés, szerezni kell bontottan egy olyan szettet. Általában ilyesmiben a gyári a legelegánsabb megoldás.

Igyekszünk igyekszünk. Szokták mondani hogy az autó van értünk, nem pedig fordítva, de ha mi is vagyunk érte, akkor tovább tart. :) Egyébként ilyen volt fénykorában: http://m.blog.hu/na/napivuki/image/100_8216k.JPG

Nektek milyen a fűtés a vectrátokban? Az enyém nem az a leégeti a lábamról a szőrt típusú. Ez alapból ilyen, vagy csak az enyém szórakozik? Persze tervezem a fűtőradátor alól kiganézni a behullott leveleket, stb, mert láttam hogy van bőven, na meg az egész hűtőrendszert is át akarom pucolni, mert ha már kint van 15 fok, akkor a motor mindig kicsit melegebben jár mint kéne. (egy két mutatónyival a 90-es vonal felett) Tegnap pedig nekiláttam beépíteni a hátsó lábfűtést. Megvolt hozzá mindenem, de mivel fűtésboxot kellene hozzá cserélni, ahhoz meg az egész műszerfalat le kéne venni, ezért halogattam a dolgot régóta. Aztán gondoltam egyet, hogy fogja a halál kiszedné az egész belteret ezért, hát levágtam a fűtésboxról azt a részt, amiben benne van a hátramenő levegő leffentyűje. Nem volt nehéz, mert csak négy helyen van odaragasztva, bár nem értem miért nem csinálták alapból roncsolásmentesen bonthatóra a boxot, ha már pl a rekordban is úgy van. Na nekiláttam kibontani a dolgokat, középkonzol, meg a műszerfal közepe, (amihez persze le kell bontani a kormány körüli burkolatokat, meg a kesztyűtartót is) eljutottam odáig, hogy bent az autóban le kéne vágni a fűtésbox elejét. Kisebb szenvedések árán ezt is sikerült abszolválni, aztán már csak ki kellett rángatni. (na meg persze belül, a két meleg levegőért felelős leffentyűt összekötő müanyag rudazatot kiakasztani, amit azonmód sikerült is eltörni) Még a kirángatás is csak csak ment. Na utána meg találni kellett valami megoldást, az eltört alkatrész kiváltására, lehetőleg oly módon, hogy azt azon a kis helyen is össze lehessen rakni. Míg ezzel próbálkoztam, sikerült a belső végét is eltörni. Na akkor lettem picit ideges, este 9 órakor, úgy kinéző beltérrel mint ha most lopta volna el az autót valami kezdő tolvaj. Keresgéltem sokmindent, aztán jött az isteni szikra. Ott a régi box elején a két lábfűtés fülét mozgató összekötő elem. Kis rövidítés után pont beleillett a régi helyére, ráadásul ez fém, két kevésbé rideg müanyag pöcökkel a végén. Közben azt is kitaláltam, hogy úgy tudom az egészet legegyszerűbben a helyére játszani, ha kiveszem a leffentyűt a házból, mert a tengelye az egyik oldalt egy kivehető csap. Így már elég könnyen a helyére lehetett imádkozni, mindezek után már csak egy forrasztó pákával össze kellett melengetni a ház két darabját, mint eredetileg volt. Hát itt tartok most, és mindez belekerült 2.5 órámba, úgy hogy nem először szedem szét az összes részét az autónak, és ma még össze kell rakni, meg az üléseket és a szőnyeget felszedni, hogy az alsó csöveket is betegyem. Szóval azt mondom, aki ilyenben gondolkodik, jobban jár, ha inkább kiveszi a műszerfalat, mert nem egyszerűbb így sem, időben sztem ugyanannyi, de legalább sokkal több szívás. (arról nem is beszélve, hogy a szőnyeg alatti szivacs is más, és hogy azt cseréljük, tényleg ki kell venni a műszerfalat, másképp nem jön ki. Azt mondjuk még nem tudom azzal mit kezdek,mert amiből kiszedtem a fűtést, abban ez a szivacs már elég leharcolt állapotban volt)

Horpadni horpadt, csak nem tőlem. :) Faternak sikerült elcsapni vele egy őzet. Hálistennek csak sérült az autó, nem tört rommá, meg volt a padláson minden a bajuszlemez kivételével,még a szín is passzolt. Erre egy hétre rá meg telibevert egy vaskaput... na azóta nincs még lefestve a bajuszlemez, meg van megtörve kicsit a mocitető jobb eleje. De remélem a nyáron össze tudok szedni annyi lóvét,hogy kapjon egy alapos kasznizást, meg fényezést. Szerencsére csak vakrozsda van sok helyen, most még menthető, de ha hagyom, akkor 1-2 éven belül elkezdene átrohadni. Most még mindenhol van anyag ahol megkocogtattam. Ilyen most az alja: http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg (itt még kartertömítés csere előtt) Látszik azért hogy minden télen volt használva, na meg az utsó két évet ausztriában töltötte garázs nélkül. De egy 22 éves opelhez képest szerintem elég tisztességes. Küszöbök is még eredetiek, csak a hátsó íveket volt muszáj cserélni 17-8 éves korában.

Akna nélkül a ház előtt: http://kepfeltoltes.hu/120330/DSC00246_www.kepfeltoltes.hu_.jpg :) Meg aztán össze is raktam.

Érdekes, eddig úgy tudtam csak 2.0-ból volt, de akkor ezek szerint nem. :) Mennyire befolyásolja? Nagyrészt ezeknek a jeléből dolgozik az ecu. Én nem szórakoznék ilyen machinálással, hanem megkeresném a hiba okát. Ez kicsit olyan hibát hibával javítunk dolog. Gyújtás jó helyen van? Vákuumcsövek mindenhol jók? Minden jeladó stb rendesen működik? Alapjárati motor nincs felakadva? A kipufüstnek milyen szaga van? Mi annó kerestük a baját haver c16nz astrájának, lehúztuk a map szenzorról a vákuumcsövet, erre megtáltosodott az autó. Ha az én c16nz-mről húzom le, nem történik semmi. Sőt,picit inkább szarabbul megy. (elsokall)

Üdv. mindenki! A vecin mekkora volt a legnagyobb fék ami létezett? (gondolom a v2000, meg a v6-osé volt a két legnagyobb, de vajon melyik volt nagyobb?) És mekkora az a fék ami még 15-ös alufelni alá befér? Mondjuk olyan 35-ös et-vel.

Na, de hogy ne csak a levegőbe beszéljek, csináltam ma pár képet is, igaz mivel a fénygép lemerült,csak telefonnal. De azért a lényeg látszik. Nekiálltam hogy bepróbáljam a gt rugókat, de sajnos rá kellett jönnöm hogy a hátsó rugók teljesen megegyeznek az enyémmel. (azért érzitek, a c16nz meg a 2.0 gt rugók tök egyformák) Csak elöl vastagabbak némivel, de nekem meg pont a hátulján kellene keményíteni hogy ne tolja el az orrát állandóan. Na mind1, mivel mindene még jó állapotban van, egyelőre marad a gyári futómű, csak hátra kap majd valami lufikat, mert az nem állapot hogy bepakolok a csomitartóba, meg beülünk négyen, és úgy ül a segge mint valami munkás swiftnek. Az ottan egy gyári szilent: http://www.kepfeltol...ltoltes.hu_.jpg És a többi is ilyen állapotú, csak a hátsó stabi szilentek kezdtek el kicsit repedezni, de jó pár éve elmennek még. Na meg ugye eredeti gátlók... http://www.kepfeltol...ltoltes.hu_.jpg És ugye az origi szegecselt gömbcsuklók: http://www.kepfeltol...ltoltes.hu_.jpg A jobboldali is! http://www.kepfeltol...ltoltes.hu_.jpg Még nem láttam olyan szerelőt aki nekiállt volna visszaszegecselgetni, meg olyan vevőt sem, aki megrendelte volna az opeltől lengőkarral együtt. Na és akkor így csillapít a 21-2 éves 265 ezret futott origi csillapító: http://www.youtube.com/watch?v=t3Tp6RGKJYE http://www.youtube.com/watch?v=Y5tbDpp0ux4 Hát sorry a minőségért meg hogy ferde, de csak a telefon volt kéznél, szerkesztő progim meg most nincs a gépen. (a tecsőn meg nem találtam olyat hogy elforgatná) (Ha nem jelennének meg a videók akkor itt a két lengéscsillapító nevű videó: http://www.youtube.com/user/orultroka?feature=mhee )

Sziasztok! Olyannal próbálkozott már valaki hogy szélvédő üveg polírozása? Sajnos tele van rengeteg apró hibával,ami alapvetően nem látszik, de ha pl szemből süt a nap, akkor olyan mintha koszos lenne, hiába takarítom pico bellóra. Szélvédőt nem szeretnék emiatt cserélni, mert egyébként nincs baja, és még az eredeti.

C18nz és gt felszereltség? Azt hogy? Egyébként a gt-knek rövidebb a váltója, azzal nem lehet olyan szép fogyasztást elérni mint egy normállal. Ha meg c18nz, akkor abban nincs légmennyiségmérő, csak egy map szenzor van, ami a szívócső vákuumot figyeli. Az injektornál meg csak egy poti van a pillangószelep tengelyén.

Bakker, én nem értem az autóitokat. Én sose zacskóztam semmit,és mégis mindig elsőre indult sose volt vele gond. (még télen mínuszban is) (tudom, nem akkor szokás autót mosni, de így adta ki) Most ez nem oltás, csak tényleg nem értem. Pedig ez is már lassan 22 éves vén csataló. :D

A mai brigéciolt a rendes olajsár körberöhögi. :D Gázolaj, mindent visz. Persze ha centi vastag olajsár van, azt előtte érdemes mechanikusan letekarítani, bár ahogy láttam a tied még nem vészes. Utána nagynyomású mosó. Persze hagyni kell kicsit ázni a gázolajban, na meg ne forró motorra öntsd. :D A csatikat nem nagyon kell félteni, ha nem voltak bántva, és megvan a tömítésük,akkor nem szoktak beázni. /rendszeres motormosó vagyok/ Ezzel a módszerrel takarítottam le a rekord váltóját is. Előtte: http://kepfeltoltes.hu/120327/DSC00002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Utána: http://kepfeltoltes.hu/120327/DSC00003_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Dettó. A pirosban 260 van, amiből 200at mi raktunk bele, sose volt vízpumpa gond. Anyám meg bátyám vectrájába is beletekertünk vagy 30-40-et,azok is 200nál járnak, szintén semmi probléma.