wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Most őszintén, négy nagy kerek tányér a világon melyik autó formavilágába illik bele? :D
-
Ez még egészen vállalható. Kivéve a kör alakú prizmát. Mert általában tök ízléstelenül van összeállítva az autóval, tök nem illik bele a formájába. Pl mikor mindenféle krómbetétes, kör alakú fényvetők vannak az egyébként full kocka lámpában, az egyébként szögletes autón, hát az ritka ocsmány. Főleg mikor pl ez társul egy sötét metál kék színnel.
-
Nehéz ügy. 1.6-ból alapból sose volt klímás, ráadásul vectránál a klímásnak más a tűzfala is.
-
Már amikor jár a motor? Vagy csak ha rajta van a gyújtás? Utóbbinál ha nincs motorfordulat, akkor mindegyik lekapcsol. Biztonsági dolog. Ma már minden autónál így van.
-
Még jó hogy a kézifék abban is dob. :D
-
Tuti hogy összekócolt mindent.
-
Hát most hogy végigtoltam végsebesség közelében ezt az utat az SE-vel, rájöttem, hogy pályázáshoz elférne egy hatodik fokozat is. Bár az ötös alapból elég hosszú a többi autóhoz képest. Persze nem akarok minden áron, csak ha van ilyen opció, akkor miért ne.
-
Én most agyalok hogy mit kéne. Mert a nagyobb fék miatt muszáj felnit cserélnem 15-re, viszont a 195/50 túl peres, meg kisebb is mint a gyári picivel, meg szerintem 100 lóhoz feleslegesen széles is. A 185/60 pont váltóméret.
-
És ez így nem dobta meg a fogyasztást? Mert ha jól gondolom a teljesítmény nem indokolja a 195-ös kerekeket. :D
-
Normálisak vagytok? A hangok is megmondták? :D Amúgy kisblokkra létezik hatos váltó?
-
Valóban nem, egyébként meg ja, így már pl sokkal könnyebben lehet etanolosítani a motort, mint egy NZ-t. ebay. :D
-
Azt meg tudja nekem valaki mondani hogy az öt ajtós f astra hátsó lengéscsillapítója méretileg megegyezik e a csatolt lengőkaros vectráéval? Valamint hogy az új c vectra-b zafira-h astra vonalon megjelent alufelni hatású ötküllős acélfelniből létezik e 15-ös, vagy csak 16os?
-
Azért mert mostanában folyamatosan meg akar forrni a motor ha a városban csoszogok, a ventilátor meg cseszik bekapcsolni.
-
Mit? Az 5.2-t? Az a baj hogy sokan sokszor dobálóznak fogyasztás értékekkel, de körülményeket sosem írnak hozzá. Így aztán elég fals és hihetetlen eredmények születhetnek. Az 5.2-5.5-ós fogyasztást rendszeresen hozta az autó, ha úgy vezették. Persze ez pályán. Az utóbbi pár évben rengeteget járt külföldre az autó, így aztán volt alkalom mérni. Általában 1-2 személy plusz minimális csomaggal, óra szerinti 130-140-el. (ami valóságban inkább 110-120) De ami biztos, hogy gyulán beültünk a teletankolt autóba, és kiszálltunk nürnbergben, úgy, hogy nem álltunk meg tankolni. És ezt többször is. Münchenbe is így járok ki. Na és akkor az SE motor. Másik topicba már beírtam, de bemásolom ide is: Szegedről kettőkor indultam, fél 11kor voltam münchenben, de ebben benne van egy tankolás, egy megállás kajáért, meg egy jó 1-1.5 órás bolyongás bent pesten. Szóval szerintem egész jó. Fogyasztás most nem annyira mérvadó, mert nem volt kímélve, élveztem hogy megy, ezért sok volt a padlógázas kigyorsítás, meg győrig fent volt a tetőcsomagtartó is, (addig nem volt időm/kedvem leszedni) az is megdobja a fogyit. Így fogyasztott 56 litert 867km-en, ami hogy mennyire pontos nem tudom, de szerintem alámér. Jha, és ugye a csomitartó is tele volt. Ha jól számolom ez egy 6.45-ös fogyasztás, ami tekintve hogy ausztriát 160-al toltam végig, németet meg padlón, szerintem igen igen baráti.
-
Most olyan 6.5-öt evett, de nem volt kímélve és meg is volt pakolva. Természetesen állok rendelkezésedre! :) Lehetni lehet, de abból akkor csak c16ne lesz, ugyanis az se 9.5:1, az nz viszont 9.2:1 kompresszióviszonyú, így nem hiszem hogy meglenne az a többlet teljesítmény. Ráadásul emiatt nem csak hfej de a dugattyúk is különböznek. A köv projekt amúgy bátyám x16sz átépítése lesz, de csak szívó és kipufogósor cserével, egyrészt mert azon megvan már minden jeladó alapból, meg dis gyujtás, stb, másrészt annak 10:1-es kompresszióviszonya van. :D Pénzügyileg nem számoltam össze, mert nem abban térül meg, de nagyvonalakban: astra ára 116 euro (~35eft) öt napos rendszám 90euro benzin haza ~110euro vennem kellett egy szíjtárcsát, 3000 ft kiput egy tízesért csinálták meg. benzinpumpa egy tizes volt szintén, de ha nem nyírjuk ki a gyárit, azt sem kellett volna venni DE. Eladtam az astrából a szervót egy huszasért, plusz volt rajta négy DOTZ alufelni, elöl sportülés, toronymerevítő, motoros lámpák stb, ezek nagyrésze átkerült vagy az én vagy a bátyám vectrájába, valamint ott van még egy hibátlan váltó, tetőablak, légzsákos kormány stb amit mind el lehet adni. Még az is lehet hogy a végén nullára jövök ki. :) Mindenesetre, aki egy ilyenbe belefog, javaslom hogy komplett donor autót vegyen, mert akkor minden ott van kéznél, meg lehet lesni is.
-
Ééés itt van! Megérkezett! http://napivuki.blog..._c16se_atepites Vegyétek vigyétek! :D Egyébként az NZ-vel ment nekem 180-at max a veci, szóval az a 190 tök valós, tekintve hogy a hasznos fordulatszám tartomány ugyanaz, nem pörög többet ez a motor sem, és az áttétel sem változott.
-
Jaahoogyaz. Nem egy nagy was ist das megcsinálni. Én is tervezem a beépítését.
-
Az milyen?
-
Na, hát így állunk most: http://napivuki.blog.hu/media/image/Opel/IMG_2561k.jpg (valaki mondja már meg hogy lehet beilleszteni úgy a képet hogy ne lógjon ki a fórumból, köszi!) Majd holnap még felteszem a két sárga lámpát föntre (ugye az egyik fehér összetört), valszeg köddel kevesebb dolgom lesz mostanában. :D Kicsit fújok még a moticetőn hogy ne legyen (ennyire) foltos, meg kap még egy matricát a mocitetőre, oszt csá. Nyárig ez van, akkor meg telibe lesz fújva. Ja meg ugye bent az se motor. Olyan ahogy elképzeltem, sőt, városban még tán picit jobb is. Pont azt a kis pluszt adja meg, amivel már nem érzi az ember szenvedésnek a hegyekben autózást. Óra szerint 210 a vége, gyakorlatban az olyan 190. Sokat javult a rugalmasság, így azért akár egy, másfél órát is meg lehet spórolni a menetidőből. Szegedről kettőkor indultam, fél 11kor voltam münchenben, de ebben benne van egy tankolás, egy megállás kajáért, meg egy jó 1-1.5 órás bolyongás bent pesten. Szóval szerintem egész jó. Fogyasztás most nem annyira mérvadó, mert nem volt kímélve, élveztem hogy megy, ezért sokk volt a padlógázas kigyorsítás, meg győrig fent volt a tetőcsomagtartó is, (addig nem volt időm/kedvem leszedni) az is megdobja a fogyit. Így fogyasztott 56 litert 867km-en, ami hogy mennyire pontos nem tudom, de szerintem alámér. Jha, és ugye a csomitartó is tele volt. Ha jól számolom ez egy 6.45-ös fogyasztás, ami tekintve hogy ausztriát 160-al toltam végig, németet meg padlón, szerintem igen igen baráti. Este megírom az se motoros átépítést képekkel mindennel, de csak holnap lesz kitéve, mert otthon nincs netem. (na meg valszeg addigra elfogy az öt hsz.em is)
-
A bicó küllő önmagában nem elég. Egy ilyet kell csinálni: http://static.tme.eu/katalog_pics/8/f/8/8f896db40a240a375ef49b31b953f380/klucz%2065.241.jpg 10 perc alatt megvan a kettő. Mondjuk elég szar a kép, de a lényeg sztem látszik.
-
Lesz, lesz. Ma vagy holnap megírom ha minden igaz.
-
Akkor már Vems meg etanol azt hadd szóljon. Azért ilyen jellegű beavatkozásnál egy ilyen rendszernél, asszem a "chippelés" a minimum...
-
Húú ha ez az autó mesélni tudna... :) Egy kis előzetes: http://kepfeltoltes.hu/120510/000_0306_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Kész a kasznizás, és bekerült az se motor is. Már jár. :) Reggel hétkor kezdtem, volt pár kisebb nagyobb nehézség, de megy. Holnap go a kipufogóshoz. Aztán ha lesz kis időm megírom a további tapasztalatokat az átépítéssel kapcsolatban.
