wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Úgy úgy. Az se nél. Az nz-nél meg jött direktben a trafóról. Na már most a trafótól impulzus jeleket kap, ez biztos, ellenben az ecutól most egy fix folyamatos áram jön. Szóval nem értem a dolgot. (teszem hozzá az elektrohoz hülye vagyok, ami bonyolultabb mint egy berelézett lámpa) Az eredeti fordmérője tőlem most 1000km-re van, így sajna nem igen tudom kipróbálni hogy azzal mit csinál.
-
Most meg panaszkodnak, mert az 1.6 kókusz kombik nem nagyon akarnak 130-nál gyorsabban menni. Mondjuk nem is csoda... :)
-
Keresztkérdés. Vajon a dis-es meg az elosztós motorok fordulatszámmérője egyforma? C16NZ-ben a C18NZ-s fordmérő hibátlanul működött, a trafóról jövő kábellel. Motorcsere után, C16SE, behúztam a kábelt az ecutól, és nem működik. Rámértem, fix folyamatos 8v körüli feszültség jön rajta, minden fordulaton. Ötlet?
-
Na pont ez merült fel bennem. Anno mikor bejöttek az astrák, a tv-ben arról volt szó hogy erősebb motort kaptak, tán azok először a 16v-s motorokat. De utólag már látszik hogy ez hülyeség. Ellenben azért azt gondoltam legalább se motorokat kaptak.
-
A nagymotoros astráknak (2.0) az volt a pótkereke is. Nekem is van már egy szett az egyik kartács jóvoltából. http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/532408_151124328358134_805747879_n.jpg Volt ezen kívül kartervédő is a rendőr astrákon, meg ki tudja még mi, a múltkor index fórumon egy volt szentgotthárdi dolgozó írta, hogy volt a kezében az átépítési dokumentáció, és igen igen vaskos volt. Azért azt be kell vallani, hogy ezek az autók nem voltak ki kímélve, szóval szerintem nem annyira valószínű hogy tiptop állapotban lennének. Persze kitudja... ki lehet fogni. :) Elvileg vectra futómű van alatta, legalábbis csapágyazásilag, Zsoltee-val beszélgettem mikor találkoztunk, és mesélte hogy a bnőjének rendőr astrája van, s mikor csapágyat kellett benne cserélni, tán a vectráé lett jó bele.
-
A tieden ha minden igaz itt: http://www.opel-infos.de/getriebe/f16-f20_02.jpg
-
Na most erre csak ennyit reagálnék: http://kepfeltoltes.hu/120925/70450565DSC00002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg :D A bejárónkon. :) De a múltkor is két óra alatt kikaptam az udvaron a motort egyedül a vectrából. Délután meg már készen bent volt a másik. (csak egy vascső van keresztben a bejárón, arra lógattam fel a motort)
-
Na ez a bajom, hogy eddig csak az nz-t láttam, az se-t még nem.
-
Hát most rákerestem mindkét tükörre, de nekem nem tűnnek egyformának, csak hasonlóak. Vagy a calibrához is többféle tükör lett volna? Nem csak a tükörlapra gondoltál? Azt tudom hogy egy az egyben nem megy fel, hiszen más a szélvédő szöge, meg a cali keret nélküli (legalábbis félig) a lényeg hogy tök más ez a része mint a vectrának. Csak gondoltam ha valaki ekecsült már ilyet, akkor nem találom fel mégegyszer a melegvizet. :)
-
Most mondjam azt hogy az nz dugó is így néz ki? Formailag nem tudom mi lehet a különbség az nz-se dugók közt, ellenben egy, még régebben a szakálmetál oldaláról letöltött adatlap szerint, az se dugók magasabbak. Szóval lehet hogy csak a fejmagasságban van difi, azt meg szemre senki nem fogja tudni megmondani, pláne képről. Ellenben pl nem értem miért lenne más dugó az szr-ben. Mondjuk megnézve az opel-infos.de oldalt, az sz-re 10-es sűrítési viszonyt ír, míg az szr-re csak 9.6-osat. Akkor lehet mégiscsak nz dugói vannak. :) Gyűrűzéshez: a gyűrűzéssel sincs baj, ha ésszel csinálják. Értem ez alatt hogy nem mindegy, milyen állapotú motort gyűrűznek meg. A gyári nz motoromat user error miatt 170.ezernél kellett gyűrűzni, nem főtt agyon, de hfej tömítést kellett cserélni, meg akkor már gyűrűket is, mert opeléknál a gyűrűk ezt nem tolerálják, és az egyébként hibátlan motor elkezdi enni az olajat. Na szóval, a hengerfalon még a gyári hónolás látszott, sehol nem volt lekopva, a dugók is recések voltak, valamint a gyűrűhornyok sem voltak kiverődve. Azután még beleugrott 100.000, mindenféle hiba nélkül. Köszöni jól van. De nyilván egy szétkopott, szétverődött gyűrűhornyos dugattyúkat tartalmazó motoron a gyűrűzés tényleg már csak a sárral kenegetés esete. Ja, és mostmár ne offoljunk többet. :D
-
Hülye kérdés, de az astrákhoz nincs olyan tetőkárpit mint a vectránál, hogy nem textil, hanem inkább ilyen müanyag szerű? A vectránál is ami ez a plüss vagy mi, az mind lóg, ami nekem van, póriasabb verzió, az meg soha nem fog lógni. (más a felépítése)
-
Az SZR-nek miért más a dugója? Az olyan mint ami az nz-ben van?
-
Persze, 11 év alatt kellett párszor. Volt bosal is, meg nem tom még mi. 2-3 év alatt lerohadt mind. Utóbb az elbontott 1.8-asé került fel, az asszem valami olasz, de meg nem mondom pontosan. Na az bírja már 5-6 éve. Mostanában fog majd az is széthullani. Kívülről még nem látszik, de mikor a multkor eltört a cső, belül már igen igen megkezdte a rozsda.
-
Támadt egy perverz ötletem. Calibra tükör vectára. :) Látott már valaki ilyet valaha?
-
Mennyiért vágta ki a lézeres? Nekem is kelleni fog egy, csak nekem rozsdamentes. Lézervágos van nálunk is, nem is drága, de ha a te emberednek már megvan a pontos program, akkor vágathatnál egyet nekem is. :) Csak anyagot nem tom honnan szüljek hozzá.
-
50-50ben simán megy vele, de sokat veszt az erejéből. Amúgy a kartácsnak igaza van.
-
Tömegtermék. Mi ezen a meglepő?
-
Áttételezésen kívül mi különbség van köztük?
-
Ez alapján: http://www.opel-infos.de/getriebe/f18.html http://www.opel-infos.de/getriebe/f16_5.html Mindkettővel szerelték.
-
Nekem hálistennek a kúpgörgős szerelhető verzió van. (nem szeretem a bonthatatlan dolgokat) Má' csak azért kérdezem, mert ha a dobosnak meg a tárcsásnak egyforma a csapágyazása, akkor megveszem az újakat, mert azt tudom továbbvinni a tárcsás agyba. Mivel a gyári 22 év után megadta magát, de nemsokára tárcsásítás lesz, így nem költenék kétszer ugyanarra. Ha nem egyforma, akkor meg nem veszek, addig kibírja. Tegnap kipucoltam, kapott friss zsírt, meg beállítottam.
