wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Furcsa kérdésem lenne. Tudja e valaki hogy a b corsa műszeregysége villanyos szempontból mennyire egyezik a vectra/astra műszercsoporttal? Szóval ha bekötöm stb akkor rendesen fog működni? (attól hogy fizikaliag teljesen más, most tekintsünk el)
-
Ezek a régi mechanikus órák mind ilyenek, nem csak az opelnél. De nem az a baj, hogy csalnak alapból 10-et, (fölémér) hanem hogy nem lineárisan. Minél gyorsabban megy az ember annál többet. Nálam a vectrában 110ig 10-et, fölötte 20 körül, a 130 az óra szerint 150 és 160 közt van, 207-nél meg leforgatja az órát: http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/538939_168196489984251_1737846318_n.jpg (nem, a fordulatszámérő nemmegy, mert még épp nem volt bekötve, /mondjuk mióta be van se, de az egy másik kérdés/)
-
Én egy egész dobozzal belenyomtam, nem lesz annak semmi baja, annyit nincs benne, meg egyébként se. Mondjuk nekem réz a fűtőm még, de az újabbnak sem szabad baja legyen, hisz a nagy hűtőben is van müanyag.
-
Ezt híjvák adaptív fényszórónak, ami olyat is csinál hogy országúton szűkíti a vetített képet hogy messzebbre világítson, így legalább ######án nem látni be az útszéli erdőbe, bokrokba, hogy van e ott állat... :)
-
Persze mindenkinek más a szeme, de én meg azt tapasztaltam, hogy sokkal jobban vakít a xenon, mint amennyit látni vele. Sok autót kipróbáltam, és egyáltalán nem láttam jobban a xenonnal, mint egy JÓ halogénnel. Csak mondjuk ki kéne mosni a port a fényszóróból, meg kicserélni a lemattult foncsort, és akkor a halogénnel is lehet látni. Pont a múltkor figyeltem meg az autópályán éjszaka, hogy az előttem 3-500m-re lévő táblák is brutálisan fénylettek, direkt lekapcsoltam egy pillanatra a lámpát, mert nem akartam elhinni hogy az én lámpám miatt, pedig előttem ment 30 másik autó, a fele xenonnal... Hozzáteszem semmi tuning lámpám nincs, gyári minden, és sima 1000ft-os nem tom milyen égő van benne. Ja, és be is volt állítva, mert arra rohadt allergiás vagyok.
-
Azt az "orbitális baromságot" egyrészt többhelyen is olvastam, másrészt nap mint nap szerelem a legújabb technikás audi-bmw-merciket stb. és látni, hogy a ledé lesz a jövö. Most még ugye a prémium kategóriát azzal szerelik, de már nem sokáig, és pl a refit is egyre inkább izzósra építik. A kollega jól mondja, attól hogy szintszabályzós, még az alapra be kell álltani a xenont is. Oké, akkor én allítottam be rosszul. DE akkor mi van a többi tizenezer német autóval, ami nap mint nap szembejön, és vakítg a xenonja, pedig a németek nem egy fillérbaszó népség, pláne, hogy jellemzöen a fényszórókat ingyen beállítják mindenhol.
-
Ezzel vitatkoznék. Jött már velem szembe frissen beállított xenonos audi-bmw stb (én állítottam géppel elötte) és vakít. De rájöttek már hogy nem a xenon a megoldás, lásd feljebb.
-
Most nem azért, de miböl gondoltad hogy a gyári vezetékélés el fog bírni egy duplaakkora terhelést? Arról meg már nem is beszélek hogy ilyen kis helyen a xenon mégnagyobb höje, megintcsak meglepö dolgokat fog okozni. Egyébként a gyártók már pár éve rájöttek hogy a xenon az egy zsákutca, nem értem miért erölteti mindenki. Attól nem lesz prémiumabb egy autó hogy beletesznek egy gagyixenont. Lehet csak az ön perverzióm, de én meg kifejezetten kadmiumsárgára fogom foncsoroztatatni a fényszóróimat, sokkal jobban látni vele éjszaka, meg szar idöben.
-
Tisztára mint a TAXI-ban! :D Hát fék az nekem csak a 2.5-ik van az autón (hátul kellett kétszer cserélni a betétet mert fater elhasználta ausztriában míg kint volt vele az autó, a dob még gyári), pedig 22-éves, és mindjárt 300.000 van benne, ez asszem valamit elmond a fékezési szokásainkról. :)
-
Hát engem köforgalmak környékén nem nagyon szoktak utolérni. :) Egyenesben mindeki tudja nyomni a gázt.
-
Mer'azok az átkozott gyorshajtók! Azok! Miattatok nem mer az ember nyugoccságosan aludni mer itten gyorshajtatatok fojton mindenhol meg mindenfelé, aztán gázoljátok halálra a nyugdíjas meg óvodás csoportokat! :D :D
-
Látod látod. :) Na most akkor erre mondom én azt, hogy az én autóm 11 éves korában került hozzánk, 11 éve meg van, és akkor volt benne 58.000km. Nem, nem elírás. A hőfokmérő akkor is ilyen volt. Ugyanilyen bagatel hiba pl a 92 előttieknél a felnyithatatlan ablaktörlőkar is. Eddig elég sok vectrát láttam már, és mindben ott állt 90 fokon. Plusz maga a mérőműszer tökugyanaz az újabban, és a régebbiben is, csak a számlap különbözik. Az hagyján, de inkább azért mérnek mást, mert nem pont ugyanott vannak.
-
Ott épp egy astráét találtam, de van ugyanolyan vectrából is.....
-
Mondják sokan hogy a vezetési stílus nem márkafüggő. Nem a fenét. Sajnos nálunk az autó státuszszimbólum, valamint az emberek nagy része csóró, így sajnos igencsak összefüggésben van a két dolog. Amit írsz az kb tényleg így van. Ezért jó télen vezetni, mert akkor legalább eltűnnek az idényvezetők. Itt münchenben pl negyedére esett vissza a forgalom, ahogy leesett az első hó.
-
Csak számlapot kell benne cserélni. Ez a régi: http://n2.vatera.hu/photos/b4/56/5916_1_big.jpg Ennél a 90 alatti vonal a valós 90 fok. Ez meg az újabbik, itt már helyesen van a skálázás: http://n2.vatera.hu/photos/df/25/0b16_3_big.jpg
-
Tegnap edzésre menet egy hülye barom állat majdnem ropira törte alattam az autót... Két sáv, az egyik megy le az alagútba, a másik meg fölfelé. Én megyek a külsőben látom ez ott szerencsétlenkedik nem tudja merre akar menni (pedig müncheni volt). Mikor már úgy nézett ki hogy végül marad a belső sávban, és kb 1-2 méterre volt az elválasztó betonpillértől, meggondolta magát, hogy mégis alul megy, úgy váltott sávot, hogy mikor odaértem az ő autója gyakorlatilag keresztben "állt" az én sávomban. Satufék, duda ezerrel, meg rántottam félre az autót. Kiderült hogy a 236-os fékkel igenis lehet blokkolni a 195-ös 15-ös gumikat.... A két autó közé nem tettem volna be a kezemet. Már hallani véltem az üvegszilánkok recsegését, és a lemez tompa ropogását. Ja, mindezt olyan 70-es tempónál.... Persze a mögöttem jövő se nagyon tudott mit kezdeni a helyzettel, az is majdnem belémdurrant. dolgozó lány nagy szerencse volt hogy nem történt semmi.
-
Ez egy ilyen játék... Én csak a kozponti zárral ellegóztam egy hétvégét anno, mert semmi nem volt meg benne, és ülések, kárpitok stb ki, az A oszloptól teljes köteget be kellett húzni. A csomagtérajtóba meg a d oszlopba vicces volt behúzni a köteget. :)
-
Engem is érdekel a téma, mert az enyémet is sokat kell tekergetni, és nem a parkolásnál a legnagyobb probléma. :) Ugye jól megnéztétek, a szervótlan astra 4, a szervós 3.5, a 16v gsi meg 3 fordulat. Na akkor most erre rátennék mégegy lapáttal, ugyanis a szervótlan vectrámban meg 4.5-et fordul. :) Háromszor megnéztem mert nem akartam elhinni. Na most a kérdés az hogy a 16v gsi az mennyire ritka, szóval mennyi esélyem van találni belöle bontott kormánymüvet? A másik hogy ez csak szervósban létezett? (gondolom igen) Mivan akkor ha én csak ledugózom a két csövet, és kész? (nem akarok szervót, akkor se ha nehéz lesz parkolni) Vagy esetleg a csigát meg a fogaslécet át lehet müteni egy szervótlan házba?
-
A fűtőmotort mennyire bonyolult kitermelni az autóból? Rég volt már mikor a másikat elbontottam, meg ott ugye csupaszra szedtem a kasznit, az enyémben azonban még sosem kellett hozzányúlni. (még az előtét ellenállat is a gyári) Csak most rámjött a takaríthatnék, gondoltam kipucolom, meg újrakenem, picit mintha gyenge lenne a légáram mikor feltekerem csutkára.
-
Általában. :) Egy ilyen egyedi megoldásokkal teli autónál nem csodálkoznék semmin. Okés, halódó trafó, de ahogy a kollega írta, a buherálás után keletkezett a hiba.
-
Sziasztok! Vagytok itt páran akik otthon vagytok tuningban, olyan kérdésem lennee, hogy ismertek e otthon olyan szakit, akihez el merjek menni hogy tervezzen nekem egy kipufogó rendszert, és az jó is lesz, és hoz némi teljesítményt? Avagy ha nincs ilyen akkor melyik nevesebb gyártó leömlőjét érdemes lemásolni? Lexmaul? Egyáltalán ki gyárt 4-2-1-es leömlőt c16se-re?
-
Ha az önindító teker, van szikra, és az ac is dolgozik, akkor nem nyúlhattál bele semmibe, ugyanis ami az ecutól a müszerfalban meg néhány vezeték az mind csak a visszajelzökhöz stb tartozik, ha azokból egy sincs bekötve, a motor akkor is müködöképes. èn végignézném a benzinvezetéket, lehet, hogy a lopásvédelemhez tartozott egy szelep is, ami zárja a benzin útját, és ha nincs áram alatt, akkor zár.
-
Ma fogtam magam és szétborítottam a váltórudazatot, mert kicsit untam már hogy sokszor csak reccsenve veszi be a sebességeket. (váltoolaj nemrég lett cserélve, akkor is sokat finomodott a váltó) Szétkopva nem volt hálistennek, bár minimális játéka azért van, de még mindig a hibahatáron bőven belül van. Ellenben megkenve kb utoljára a gyárban volt. Az utóbbi években párszor ugyan kapott wd40-es kezelést, de mint tudjuk az csak tüneti kezelés. Minden mozgó alkatrészt újrazsíroztam, amit lehetett szét is szedtem (az összes faudi fejet) kipucoltam. Sajnos a sebességek kapcsolásáért felelős himbát (ez mozog ha előre-hátra húzzuk a váltókart) nem tudtam kiimádkozni a helyéről, ki kellett volna venni az egész váltótató konzolt, ahhoz meg semmi humorom nem volt. (egyébként jól gondolom hogy az a csap a tetején a rugós lemezkével felfelé ki kellene jöjjön, és nincs örökre vasalva a cucc?) A váltókarnál is kapott bőven kenőanyagot, bár azt is ki kellett volna pucolni, szétszedni, de ugye ahhoz a fél műszerfalat ki kell műteni, arra meg szintén nem volt időm. Hát gyerekek, mintha új váltót kapott volna. Pöckölgetős easytronic lett belőle. :D Úgy veszi a sebességeket mint a vaj. Szóval ajámlom mindenkinek akinek még nem kell felujítani a rudazatot, hogy mindenképp ejtsen meg egy pucolást/újrazsírzást, mert hold és föld a különbség. :)
-
Őőő, de, de a mérőelem minden szondában ugyanaz, szóval bármit be lehet tenni, kivév a legújabb planár szondákat. Azok teljesen másak. Nagyapám temprájában pl hármas golf szonda van. Rátettem szkópra és egyből látszott hogy nem csinál semmit. Több mint 10 litert evett, ami egy 1.6-os motortól PICIKÉT sok. :) Multiméterrel meg annyi, hogy fekete kábel test, piros meg a lambda vezetékére. Át is lehet döfni, de az igényesebb megoldás a csatlakozónál bedugni egy vékony kis drótot, és arra csatlakozni. Viszont rendes méréshez tényleg szkóp kell, mert ott látszik a jel tisztasága, valamint az is, ha a szonda már lassabb a kelleténél. Multival tényleg csak annyit lehet megnézni hogy egyáltalán működik e.
