wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Astránál, de vectránál meg a trafóról. (rotorosnál)
-
Pár hónapja kérdeztelek titeket a fordulatszámmérőkről. Na most végre ki tudtam próbálni, betettem az se-hez tartozó eredeti óracsoportot, azzal működött a fordszámmérő. Aztán nekiálltam mindent cserélgetni, stb,s végül arra jutottam, hogy mindkét óra jó, s mindkettőhöz tartozó elektronika is egyezik, egyetlen különbség az órák nyákfóliájában van. Mindkét óracsoport vdo. Szóval a rotoros gyújtású motorokhoz tartozó órák nem kompatibilisek a disesekkel. (előbbinél a trafóról jön a fordulatjel, utóbbinál az ecutól)
-
Többek között. Meg az nz-ben van egr, az se-ben nincs. Más a szívóoldal is az injektorok miatt.
-
Tény, hogy 200 körül járok haza, de 6.2-nél akkor se nagyon evett többet. Most ugyan 195-ös r15 ös gumik vannak fent, plusz b oszlopig plafonig volt pakolva (szószerint, alig bírtam rácsukni a csomagtérajtót) de azért a 10 liter akkor se normális. Főleg hogy itthon ugye már csak 130-al lehet menni.
-
10 litert eszik az se. Vadiúj bosch lambdaszonda van benne, (kap testet is, kimértem) megmértem a hőfokjeladót is, elvileg az is jó. (melegítésre változott az ellenállása, csak éppen nem tudtam mérni mikor hány fokos) Mi lehet még a baja? Gyertyák, kábelek májusban lettek cserélve, mikor betettem a motort. Az aktívszénszűrőt tegnap lekötöttem, de a túlfogyasztás maradt.
-
Nem.
-
Méretileg mekkora?
-
Csak annyi hogy miután mindennel végeztél ne felejtsd el felpumpálni a féket, különben az első fékezésnél meglepetés érhet. :D
-
Annyian írjátok itt ezt a széntartály széthullást, kezdek parázni, mert nekem még mindig a 22 éves gyári van, és sose nem volt még hozzányúlva. Mi van ha egyszerűen fogom azt lehúzom a 3.14csába, és a helyét meg levakolom hogy ne falsoljon a motor? Valamilyen úton módon össze van kötve a tankkal, befolyásol ez valamit?
-
Vectranál a kapcsrajz szerint a piros fehér a bc-hez megy.
-
Az én se-m nem torpan sehol, pedig ngk egy polusú van benne. (adtam motorszámot, ezt hozták) Kis fordulaton nagy terhelésnél szokott rángatni, de az az nz lendkeréknek köszönhető. (könnyebb mint az se-é, így aztán alul elvész az a kevés nyomaték is, amit az se lendkerék adna) Na meg mondjuk nem is erre a váltóra tervezték az se motor nyomatékgörbéjét. :D
-
Faterom is ausztriában dolgozik, szintén egy c16nz vectrát cserélt le emiatt (amit most én hajtok) egy 2.0- dízel mazda 6-ra. Ilyen helyre mindenképp kell a nyomaték, az meg csak ccm-ből lehet. Érdemes lenne esetleg körülnézni a 2.0 literes korabeli opelek közt, vagy mondjuk egy 2.5 dízel omega. Abban bmw motor van, de még az egyszerűbb felépítésű. A többi része meg opel. :)
-
Aláírom, a c16se-m most hogy az összekötő gumicső félig le van csúszva, meg elhagytam a légszűrőház szívócsövét, érezhetően szarabbul megy.
-
Miért kell a gyereküléshez feltétlen három pontos öv? (nem nagyon volt még ilyesmi a kezemben, az én koromban meg még nem volt) Amúgy tudtommal van olyan aki omega ülést tett f astrába, tehát elvileg a vectráénak is be kéne férni valahogy. A jogszabály azt mondja hogy a gyárilag kialakított pontokhoz szabad rögzíteni az övet.
-
A disesbe miért kell kétpólusú? Mondjuk alapból nem értettem sose ezt hogy egy motorba több pólusú gyertya KELL. Mert mit változtat? Semmit. Egyszerre úgyis csak egy pólusnál tud szikra képződni, innentől meg max annyi az előnye hogy ritkábban kell cserélni.
-
<b>Gyárilag</b> elöl nagyobb, hátul kisebb. A korabeli opelekben elöl ilyen van: http://n2.vatera.hu/photos/b2/4e/ab16_1_big.jpg hátul meg ez: http://n2.vatera.hu/photos/3b/f9/1326_2_big.jpg Sajnos közös képet nem találtam róluk hogy látszódjon a méreti különbség.
-
A visszaálló indexkar szar, mindegy hogy bmw-ben van, vagy opelban. Mindkettőben idegesítő. A 3 villantásos cucc viszont jó, majd ha már nem lesz más hátra, én is akarok egyet beépíteni.
-
Hát szétkaptam ma a gyújtáskapcsolót (rohadjon meg k*va nehéz volt kiszedni a hátsó kis rögzítőcsavart, meg vagy 10x olyan nehéz visszatenni) és sajnos még csak utalás sincs benne arra, hogy lenne benne rádióállás. Szóval aki ilyet akar, annak keresni kell egy 95 utáni kapcsolót.
-
A c14nz és a c16nz alapvetően elég hasonló, különbség a gyújtás (1.6 induktív, 1.4 hallos) meg az 1.6-on van egr szelep. Üzemi nyomás ugyanaz. Egyébként olyannyira kompatibilisek hogy én több mint egy évig jártam 1.4-es vezérlőegységgel az 1.6-ban. A pillangószelep természetesen nagyobb, mint ahogy a hozzátartozó szívósor is.
-
Fejből meg nem mondom, de elvileg elöl van 16-os, és hátul 13-as. Viszont az mindenképpen biztos hogy a hátsóknak van kisebb átmérője.
-
Elvileg az I-nek kellene a rädióälläsnak lennie.
-
A h astra az nekem olyan mint nagyjából az összes újabb autó. A formája tetszik, bár inkább csak a kombi, meg az okos futóműve, de egyébként kiráz tőle a hideg. Az a hülye index megoldás meg... hálistennek gyorsan abba is hagyták. AMúgy az f astráknak jobban állt a fényhíd. :)
