wookie

A ködzáró mindegyiknél a helyzetjelzővel van együtt. (mámint astra/vectra stb amikről most szó van) Egyébként így is logikus, mert ha fékezsénél a helyzetjelző erősödik fel, az kevésbé feltűnő, mint ha egy tök másik lámpa világít még pluszban. (pl egy pillanatra félrenéz az ember) A rekordon gyárilag így volt, de átkötöttem, hogy a zárófény lett a féklámpa, és a helyzetjelző felerősödve meg a zárófény, így azon is már két zárófényem van. :) Nincs külön,mert ha ránézel, egybefolyik az egész, míg ha fizikailag van köztük vagy 10 centi, akkor már nehezebb elnézni. :)

Helyzetjelzővel is megy, csak az elöl ködlámpátlanoknál kell tompítottig kapcsolni. Amúgy a zárófényt meg mikor használjuk? Korlátozott látási viszonyoknál, pont azért, mert az 5 wattos helyzetjelzőt olyankor nehéz észrevenni. Magyarul messziről még nem fogsz csak egyetlen lámpát látni. Nekem igen, mert legalul van a helyzetjelző/zárófény, legfölül meg a fék, tehát elég jól elkülönül a kettő. Ötajtós fastránál viszont közvetlenül egymás mellett vannak. Sedannal már ezt ugye orvosolták, feláldozták a desing-t a praktikum oltárán. Egyébként meg skandináv országokban nem véletlenül kötelező a kettő zárófény.

Ez csak a befecskendezésbe szól bele, hidegindítás után még ad egy kis pluszt, hogy a katalizátor hamarabb beinduljon, ezáltal kevésbé szennyezve a környezetet. Semmi értelme, németországban szoktak ilyeneket betenni, mert ott a besorolás után adóznak, és minél jobb annál kevesebbet kell fizetni.

Dis kocka alatt van.

Érdekes. Nekem mind a 4 szerkezet nagy dobozos, azonban van egy másik szettem is, ott a bal és a jobb nem egyforma. Lehet majd rákötöm azt megnézem az mit csinál. CSatikról jó lenne valami kép. A szürke kábelt szerintem mindenképp cserélned kell. Én is csak baloldalt tettem be, nekem így jól müxik, ellenben a jobb oldalát nem cseréltem, így most a jobb oldal nyitására inaktiválódik a rendszer.

Mert sokkal jobban látszik, és nem nézem motornak pl. Normális autóknál a féklámpa meg tök külön van (rádásul nekem van 3. is). Mondjuk fastránál pont nem. (öt ajtósnál)

Dettó nekem is benne van a vezeték a fullos kötegben, az eredetiben meg semmi. Én majd kérek ismitől foglalatot, mert ő bontott jobbkormányosat. :)

Piacfüggő....

Azt még mindig nem tudjuk hogy gyári rendszerről van e szó, vagy utólagos. A gyáriból a komfortelekronikás, az alapból be tudja zárni az ablakot, csak elfordítva kell tartani a kulcsot a zárban.

Nehogymár azon a 3000ft-on spórolj.. ha meg szettet veszel abban úgyis benne van. Mert am meg cserélsz kupplungot, utána meg egy hónappal biztos megszólalna.

A sachsban általában luk tárcsa van. :) Én sachs-ot vettem, jó, csak a kinyomó csapágy kezdett el idő előtt hangoskodni. (olyan 2-3 év után) motorcserénél kapott egy másikat azt csá.

Igazság szerint én a megoldást nem az "adjunk neki jó sok anyagot, akkor majd tuti beindul" irányban látom. Persze, pont az a lényeg, hogy az indítást segítse, utána ha már jár, nincs vele gond. Csak ne kelljen akksi lemerülésig tekerni mint most. Nekem most c20ne-é van benne, az 188ccm-es, a gyári 150. Viszont a c20ne azt néztem csak egy pontban porlaszt. A gyári talán kétfele. Illetve van még bmw injektorom, ami 3 fele, de arról meg nincs pontos infóm hogy mennyit szálít, egyik infó szerint 180-at, másik szerint 195.

A teli jobban ráz, és később romlik el, ergo nem veszel belőle újat. :)

A gyári epromba mennyiért szoktak új programot írni? Azon agyalok, hogy ha a többi cumó összejön, akkor a végén egy eprom programozással tudnám véglegesen finomhangolni a rendszert.

0 fok? De jó lenne akár már odáig eljutni. :) Nekem egyelőre még a 15 fok alatti indítás is kurv@ nyögvenyelős. Az xe injektor méretileg/formailag csereszabatos a c20ne-vel? Mert akkor az enyémbe is belemegy. Meg annak mennyi a szállítása? Közben folyamatosan bújom a netet, és én is ezekre bukkantam, a levegő meg az üzemanyag fűtésre. Valahol olvastam hogy kipróbálták hajszárítóval. :) Mondom végülis logikus, hát tettem egy próbát én is. Az eredmény meggyőző volt, a szokásoshoz képest negyed annyi forgatás után beindult, igaz köhögött azért rendesen. Ám a hajszárító 230v-os, és 1600w, hasonlót alkotni 12v-on nem egyszerű. Egy ismim át is számolta: "Ez utóbbi számítást leellenőriztem a hajszárítómra. Neten talált adatok alapján egy hajszárító kb 80m3/h légszállítású, vagyis ennyi levegőt 280W 10 fokkal emel meg. A hajszárítóm 1.800W-os, vagyis 6 - szorosa a 280W-nak. 10fok x 6 = 60 fokos emelés, vagyis kijön a hajszárítóm 80 fokos kifúvott levegője. Tehát a számítsod a következő: 1. metudni a ventilátorod szállítási kapacitását (lehetőleg fojtott és nem üresjárati állapotban) m3/h-ban 2. (829/a venti szállítása) x 0,53fok = ennyivel növeli meg a kifúvott levegő hőmérsékletét a 150W-os fűtőelem." Az alapelgondolás nálam az, hogy szerzek egy szekunder levegő szivattyút, ezt szépen be is tudom kötni a légszűrőház meleg levegős oldalába, már csak a felfűtését kell megoldani. Arra találtam egy ilyet: http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=532894 Most azt számolgatjuk hogy ez elég lenne e hogy 20 fokos levegőt csináljon a szívó oldalon, persze ehhez még tudni kellene a sz.l.sz. légszállítását. Kicsit kevésnek tűnhet a 150w, de arra is gondolni kell hogy az akksi kapacitása véges, és az önindítónak is kell nem kevés áram. De itt még nem állnék meg. Kitúrtam hogy a dízel astrákban a gázolajszűrő fűtött. Ezt beszerezni nem is olyan drága, vaterán már 2000ft-ért találtam. Kérdés hogy ez mennyit melegítene az etanolon, plusz a biztonság kedvéért kapna még az injektor hídba egy egy izzítógyertyát, persze ezt még ki kell számolni/tesztelni hogy nem durrant e szét valamit. Bár elvileg nem kéne, mert az izzítógyertyafolyadékban nem fog felizzani, az etanol forráspontja pedig 70-80 fok, viszont mivel 3-bar nyomáson van a csőben, ez magasabb. Ráadásul ott a levegő hiányzik az égéshez szükséges egyenletből. Végül kell egy elektronika ami ezt az egészet kapcsolgatja, de csak pl 15 fok alatt, és időzítve működik, mondjuk az egészből ez a leg1xűbb. Aztán ahogy összeszámolgattam, ennyi cuccnak az áramigényéhez már újítanom kell egy dízel akksi is, ha be is akarom indítani a kocsit. :)

Nem azért, amire eredetileg kitalálták. :)

Valakinek nincs egy nagyon útban levő szekunderlevegő szivattyúja? Valami jelképes összegért vennék egyet ami működik.

Ááá nagyon jó! Köszi szépen. Tehát akkor tényleg létezik. Kérdésem hogy ez kb milyen meleget csinál? Mennyire fűti fel a rajta átfolyó cuccot? És mekkora áramot vesz fel? A másik kapcsolódó kérdésem, hogy általában az izzítógyertyáknak mekkora az áramfelvételük?

Üdv! Fastrában tud valaki olyanról hogy üzemanyag fűtés?

Én ezt úgy szoktam, hogy mikor már felment a mutató üzemi főlé, majd nyit a termosztát, visszaesik alá,és aztán beáll üzemire, na akkor kezdem el taposni. Más: Úgy látom sokan vagytok iss bmw-sek is, na meg tuningból kifolyólag valszeg vannak itt szélesebb körben ismerős emberek. Az érdekelne, hogy az e36 316-18-as bömös injektorai: http://mrinjectoruk.co.uk/BMW-318i-lucas-D3762FA-Injectors-1731357-P598690.aspx azok mennyit szállítanak 3-baron? Neten erről sajnos semmit nem találtam. Van egy tippem, hogy az azonos ccm, és teljesítmény miatt talán nem többet, mint a gyári c16se-k, és biztosan nem többet mint a c20ne, de lehet hogy tévedek. Ingyé volt, egy próbát megérhet, főleg hogy ugyanúgy plug&play belemegy a motorba, mint a c20ne-é.

Ahogy mondom. Történt ugyanis, hogy sárvédőíveket kellett cserélni az ótón, csak nem lett kivéve belőle az ecu, és szépen valami megmakkant benne. Nem lehetett igazán észrevenni, de valamiért többet evett (nem jelentősen) és nem is úgy ment, mint kellett volna. Mondjuk apám ezt nem akarta nekem elhinni (kb akkor lett meg a jogsim) aztán egyszer áthívtam a szintén c16nz-s astrás havert, hogy ugyan dobjuk már át az ecut az övéből. Ezután hirtelen (nem meglepő módon) az autó elkezdett menni, és bemértük, még a gázai is jobbak lettek. Na itt elindult az ecu próbálgatás. Végigjártunk vagy 10-15 bontót, itthon, osztrákoknál, németben, és ha 50 féle motorvezérlőt nem próbáltunk bele, akkor egyet sem. (ez mind olyan volt aminek a csatija megegyezett, színre, és formára is). Volt amelyikkel be sem indult, volt amivel igen, de egyből 3000-en pörgött, meg hasonló produktumok. Néztük mi ugyan a 4 betűt a gyári ecun, de ugyanolyat egyet sem találtunk, így maradt a próbálgatás. Mígnem egyszer egy akkori vectraklubos kartács mondta, hogy van neki két ecuja, nem tudja mié, elküldi, próbáljam ki, amelyik jó, ha jó, azt kifizetem, a másikat meg visszaküldöm. Így is lett, beletettem, s csodák csodája hibátlanul működött az autó, húzott, keveset evett, és a co-ja is jó volt. Aztán egyszer fater rábukkant egy listára a neten, ahol ott volt minden vezérlőegység kód szerint, és onnan derült ki, hogy ez igazából c14nz-hez tartozik.

A második link nemmén. Más: Közben padlóra került a gépezet, több szempontból. is. :) http://napivuki.blog.hu/2013/09/30/ujra_talpon_160

Alapvetően hót mind1, mert a feladatuk ugyanaz, sőt még a belőlük kijövő jelalak is, én évekig c14nz computerrel szaladgáltam az egyhattal.

Üdv.! Az etanolnak ugye szokása hogy hidegebb időben nem hajlandó úgy porladni, mint a benzin, valamint szépen kicsapódik a hideg hengerfalra. Mi van akkor, ha az üzemanyagcsövet (vagy az injektorhidat) a hidegindítás idejére melegíteném? A melegebb üzemanyag is ugyanúgy kicsapódna? Esetleg még az jutott eszembe, hogy olyan injektorokat használni, amik sokkal jobban porlasztanak, pl nem csak egy "sugárban" hanem vannak olyanok amik 6 felé, meg gondolom van különbség abban is hogy mekkora "cseppeket" csinálnak. Esetleg megemelt üzemanyagnyomás?

Azért az kemény, hogy elektronikával is ilyet csinál. Na kíváncsi leszek az enyém mit szól majd a hideghez.