wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Hát, kell két szálat behúzni neki elölről, egyet a rádiótól, meg egy fix tápot.
-
Kell legyen ott az antenna csati környékén egy fehér 3 érintkezős csatlakozó, egy csavaros végű barna, egy piros, és egy piros fehér vezetékkel. Az a motoros antenna csatija. A classicokon kívül elvileg mindben benne van, és a rádiók is mind tudják.
-
Az antenna kábelt nem tudod forrasztani. A gyári antennán minden csatlakozás bontható, a képen ebből kettő látszik is. Jól értem hogy te most a gyári motoros antennát akarod kukázni?
-
CSotányseggűn én ki szoktam venni a bal hátsó lámpát, utána megfelelő szerzámokkal onnan kiszedhető anélkül hogy a műanyag kárpitot megbontanánk, mert utóbbi elég macerás, ráadásul szinte tuti hogy valami törni fog.
-
Nem biztos hogy rossz az a rugó, csak ugye 20+ év alatt a gyári összeül a francba, és egy tök új jóval magasabb lehet. Mondjuk én pont ezért nem veszek boltit, mert általában pontatlanok, vagy túl alacsony, vagy túl magas, hogy akkor a rugóállandóról meg ne is beszéljünk... De először inkább várj egy kicsit, ennek is kell kis idő hogy beüljön, viszont a hátrafelé leejtő autó nem csak optikailag rossz, hanem a futómű geometriát is hazavágja, szóval egyéb szempontból sem egészséges. Lehet hogy akkor érdemes lenne a hátsókat is cserélni.
-
Bemenni bemegy, de az egekben lesz a hátulja.
-
Piros dexron II kell bele. Kormányművet fel lehet újíttatni, kb 50 rugó környékén csinálja egy pesti cég. De ha gondolod leugrasz hozzám gyulára, és válogathatsz 4 kormánymű közül is.
-
A mérnök általában véve nem hülye ember, szóval nem véletlenül került az oda.
-
Szerintem meg kábelköteget kell cserélni és akkor minden gyári funkció működni fog, és kigyulladni sem akar majd.
-
Sziasztok! Nem találtam más topicot amihez hozzá is tudok szólni, így itt érdeklődnék, hogy a kedvezményes bizti téma él még a klubban? Ha kiváltom a tagságit akkor tudok kötni? Kit kell ez ügyben zargatni? -
Tehát. Calibrabol a hátsó fék nem jó, mert az független felfüggesztéses hátul, teljesen más az agy, max a nyereg menne át, de azt önmagában elhozni értelmetlen, ráadásul abban a munkahenger kisebb is mint a csatolt lengokarosé. A többit elhozhatod. Főfékhengert is cserélni kell mindenképp mert nagyon puha lesz a pedál. Hátra a tárcsaféket gsi astrabol vagy nagy motoros vectrarol tudod beszerezni, nem kell az egész híd, bár belemegy és nem szélesebb, tök egyforma a főbb méreteiben, de a.kombinak a fordított gátló bekötés miatt csak a kombi híd jó. Szóval elég 4csavarral agyastul áttenni a féket. Kézifék kötél csak tárcsafékes astráé vagy kadetté jó, vectráé más. (Fel lehet tenni de kézifék kart kell cserélni hozzá) A méretek a következők: 236 a kis fék, erre felmegy a 13-as felni is, 256 a nagy fék, ehhez már 14es kerék kell, ehhez tartozik a 260as tárcsa hátul. Előbbinek 20, utóbbinak 22es a főfékhengere. Ezenkívül van még a nagyon nagy fék, 280as, erre van több megoldás, ehhez már 15os felni kell, de nem Mind1 az ET szám, illetve 308 is akad, ahhoz meg már 16os felni kell, viszont ez már kizárólag 5csavaros futóművel van. Ami még fontos, hogy 22es ffhbol ritka a 4 csonkos, a legtöbb abs-es, tehát csak 2 csonkja van, ilyenkor kell még egy fékcső elosztó, amit találhatsz ABS nélküli g astraban, C corsaban, ehhez kell két köztes fékcső.
-
Jah, főleg mikor már visszaraktam a műszerfalat, és előtte elfelejtettem betenni. XD
-
Ha már takarítás mánia:
-
He? 22500 Egy 1.4re????!!!!
-
Se az összekötőt, se a stabit nem szoktam lekötni. Összekötőhöz elég, ha az ember kitekeri a kormány jobbra pl, ha a baloldalt akarja kivenni, mert akkor már le lehet fordítani róla a gólyalábat, a lengőkart meg egy vascsővel szoktam lenyomni, a talpas kiugrasztáshoz amúgy is be kell feszíteni.
-
Pontosan. AWa bilinccsel kiváltható.
-
Felni függő. A gyáriakhoz elég a gyári csavar, de a tg-s felnikhez hosszabb szokott kelleni, illetve ugye a kúp sem mindegy.
-
Igazából a réginek tök mind1, az újat nem szabad ütni. No meg ezzel ezt még meg lehet, van olyan típus amibe még a prés is beleizzad.
-
Nem vót semmi, minden án könnyen ment. Kalapáccsal. :D befelé meg a satu.
-
Jobb helyeken az jár az új gátlóval. Így külön nem tudom találsz E. Meg nem tudom hogy az mennyire egyezik a nem kombiéval, aminél a kaszniban van benne a vége, olyan gumit sztem tudok küldeni.
-
Szerintem a kettő együtt. Mondjuk ha innen nézem, akkor ugye a lambdaszonda kompenzál, tehát végülis nőhet a befecskendezett üzemanyag mennyiség, hiszen a nagyobbat nyitó szelepek mellett több levegő jut be, ami szegényíti a keveréket, ezért a motorvezérlő több anyagot ad. Aztán persze pont emiatt lehet szegény is a keverék, mert hogy a folytószeleped, meg az injektorod az még mindig pici, tehát nem biztos hogy pont tökéletes az égés. Az viszont tény, hogy az univerzális katalizátorok a felét se tudják a gyárinak.
-
Nekem meg a mélyebbik g astra hangosok voltak bent, ami a veciben simán elfért, astránál meg az üveg nem ment le az utolsó 5 centit. Együtt lehet vele élni.
-
Jó volna tudni hogy milyen évjáratból van mert voltak változtatások. Meg dobj egy fotót a csatikrol kábelekről.
-
Ezt ugye úgy szoktuk hogy.kivesszük hozzá a köteget is, akkor csak össze kell dugni..... Nem értem hogy miért gondolják azt az emberek hogy egyszerűbb elvagdosni, majd utólag valahogyan összetaknyolva bekötni, mint fogni a kész köteget, behúzni, összedungni és örülni.
