wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Ülés ki, kárpit fel, persze középkonzol is ki, aztan két csavar fogja Maga a kar ugynaaz az aszra/vectra, de a bowdent húzó szár vége eltér.
-
Gates szijat mar evek óta nem merek felrakni. Vagy conti, vagy dayco.
-
Első körben meg kéne nézni hogy az ecu es az izzo között megvan-e a kapcsolat, ha az jo, akkor lehet vizsgálni hogy miért nem adja ki az áramot az ecu. De nekem gyanús az ecu halál. Érdemes lenne megnézni hogy nem kapott-e vizet, random nem szokott ez tönkremenni.
-
Nekem az összes bolti hangosabb volt eddig mint a gyári.
-
Igy van ahogy tgabika írja, annyival egészíteném ki, hogy a g astrában tök ugyanez a vezérlő és a kulcs. Mindenképp összetartozó vezérlőt és kulcsot szerezz, mert a kulcsot hozzátanítani csak opcommal lehet, azt meg a vectrában nehéz dugni bárhova is. :D
-
1.6 se-t akárhogy rúgtam nem bírtam 7 fölé vinni.
-
Attól függ melyik benzines, a kisblokkose nem, a nagy igen. Dizelben nagyblokkos gólya van. Rugóösszehúzó nélkül felejtős.
-
Csak a csapágyat cseréled. 3000ft-ért.mar minőségit kapsz.
-
Próbáld ki az újabbat, ég és föld. Én mindig néztem vagy 5 percig mikor átültem az a2 vectrabol (Ami aszférikus) az a1be, hogy miért nem látok hátra, míg rájöttem hogy síktükör.
-
Ki az isten rak fát a bejaroba?
-
Taiwanon létezett behajtós tükör, de az olyan mint ha nem is lenne, meg amúgy is ormótlan. A kocka tükröt nem ajánlom, mert nem aszferikus mint az új, nem fogsz látni benne semmit. 18.28tol -7Srdwr9ws0 bár az egyik német srác is szerzett japán piacos motorosa becsukhato tükröt a calibrara, szóval semmi sem lehetetlen.
-
Ott a titok, hogy az NE sokkal butább rendszer, (persze astraban már legalább légtömegmérős, nem pedig legmennyiseg mint a vectraban, ami ha megkopik meghülyíti az egész rendszert), egyszerre nyitja a 4 injektort, az XE viszont szekvenciális, tehát minden hengerhez egyesével nyitja az injektorokat, van benne kopogáserzekelő, tehát sokkal pontosabban tudja szabályozni a keveréket, ezért aztán egy hosszú váltóval pofátlanul alacsony fogyasztást tud produkálni.
-
vastagsága motortól, milyensege evjarattól függ. Vectranal 92ben volt a váltás.
-
Hol van az astraban kutyacsont?
-
Gumiszereleskor alap, hogy régi szelep kitép, és új bele, mert már az egy éves gumiszelep is szét tud repedni. Azóta sajátba én csak fém szelepet vagyok hajlandó berakni, azzal maximum lassú defekt lesz. A tömlő nélküli radiálabroncs az nem az az otthonszerelős téma.
-
Na, én pont ezért őrizgetem már 8 éve a rekit, mióta hivatalból bevonták a rendszámot, azóta enni se kér, elvan a bakon nyugalomban. már csak egy Senator donor hiányzik hozzá, csak azok végképp elfogytak, ha meg nagy ritkán előkerül egy, aranyáron mennek. De jövőre lesz bátyámék esküvője, arra össze kéne lapátolni a vectrat, S utána jöhetne a rekord is végre.
-
Mi a sztori?
-
Emelőből az egyel nagyobb, 2.5-3 tonnás, alacsony profilút javaslom. Jó ez a kicsi is, Róóóbival már húha sokat használtuk, kettő már ki is hervadt, viszont nem emel elég magasra, egy emelésből nem lehet vele megoldani egy oldalon két kerékcserét. Az alacsony profil meg azért nem hátrány, mert ugyan az én vectrám magas, és aláfér a normál emelő, de bátyámnak a mazda 6-ot már csak elölről-hátulról (horognál) tudtam megemelni, és ahhoz is rá kellett emelni.
-
Először gumishoz menj, és centíroztass. Azt tényleg kéne szezononként.
-
Volt olyan nénibácsi aki hordta hozzánk a C zafirkat, és szezononként cseréltük a potkereket is, 10 kerék volt az autóhoz.
