ambruzsg
-
Hozzászólások
388 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by ambruzsg
-
oldószer (jobbára kerozin) meg felületaktív anyagok vannak benne. Gyakorlatilag oldószert csinálsz a motorolajból vele, aminek valószínűleg a kenőképessége is romlik ettől a beavatkozástól, nyilván ezért kell a motorból pár perc szigorúan alapjárati pöfögés után leengedni. Amúgy nekem objektív módon bizonyított a cucc (kompresszió mérés). A tényeknek meg szeretek hinni... A másik teszt (ez már nem annyira objektív) az az volt hogy a motormosás után beöntött friss olaj 30km után sárga volt még. A motormosás nélküli olajcserekor ugyanezen táv (szüleim aknás garázsa - lakásunk...) után már látványosan szürke volt az olaj. A motormosó gyönyörűen kikapta a retket a blokkból... De persze mindenki azt tesz amit szeretne (a blokkba is) illetve abban hisz amiben szeretne! Ámen! :D
-
na ja, csak a kettő költsége nem igazán van partiban egymással... (még ha magad csinálod akkor se...ha meg nem akkor pláne)
-
Nekem felszabadította a beragadt kompressziógyűrűimet és helyreállt a kompresszió a motorban, ez tán felesleges lett volna? :D Amúgy gyönyörűen kipucolja a blokkból az összes retket ez tény. Ha valahol mondjuk egy tömítés szétmállófélben van és csak a bekokszosodott olajsár tömít azt is hajlamos kimosni. Ekkor biza jönni fog az olaj a blokkból, ez is egy tény... Ezt a két dolgot kell a mérleg két serpenyőjébe helyezni és eldönteni hogy melyik oldal tetszik jobban. uff...
-
hja mondjuk a szín meg lehetne a hőmérséklet függése mondjuk fordítottan arányosan melegben kéken hidegben pirosan világítana :)
-
"Vettem néhány olcsó 5mm-es kék ledet (300 ft/db) hogy a fûtés hõmérséklet szabályzójánál a gyári kék foltot megvilágítsam velük. Sajnos 3 db még mindig nem volt elégséges, ekkor tanácsolták hogy vegyek nagyobb fényerejû (2500-3000 mcd) ledeket, ami már viszont megközelíti az 1000 Ft-os árat darabonként." Ez sztem már 2004-ben is nettó baromság volt, de most meg pláne... egy nagy fényerejű kék led se kerül nagyon 50Ft-nál többe... Szóval LED-et bele! Nekem is kell cserélni középkonzolban izzót, RGB-ben gondolkodom CAN-es vezérléssel. (Szakmai ártalom :D )
-
ha megvan a kód.... Ha nincs akkor újabb káromkodás mert az 1db email váltás vmi 8000 huf... Én inkább rendeltem transpondert lengyelországból és klónoztattam a régi transpondert. Mondjuk ehhez min 1 db működő transpondernek lennie kell...
-
Hááát.... Aminke nincs behuzva gyarilag a drótja azzal azért kell küzdeni... Vagy mondjuk egy klima beépítése se fél délutános meló (de akkor is akarom :) )
-
A korszerű hibridekben lítium akksik vannak az teljesen más technológia. Ha túlmeríted akkor a következő töltésnél esélyes hogy olyan gázképződés lesz hogy felrobban az akksi... Ha meg megelégszel a nem teljesen feltöltött akksival akkor jelentősen növelheted az élettartamot (pl egy 4.2V-os cellát csak 4.1V-ig töltesz fel) Amúgy sincs sok teteje a lítium akksit fullra tölteni mert a töltések utolsó 10-20%-ának bevitele jóval tovább tart mint az előtte levő 80-90%. Autónál ez ugye nagyon nem mindegy hogy 1 órát töltesz vagy 4-et...
-
2.4V a gázosodási határ ez adja a 14.4-et. Gondozásmentes akksiknál, meg zselésnél alkalmazzák a 2.3V-os kapocsfeszt ez ad 13.8V-ot így tuti nem lesz gázosodás, de ha neadjisten van is akkor van az akksiban egy katalizátor ami visszaalakítja a gázt. Amúgy meg tökmindegy mennyire töltöd ha van PBSO4 az oldatban akkor már szulfátosodni fog, ez meg igaz egy akármennyire is kicsit merült akksira.
-
nekem a döglődő termosztát pontosan ugyanezt produkálta... irány a bót...
-
nekem elöl most is gyári csillapítók vannak, hátul is csak azért lettek cserélve mert a kasznis srác széttépte a fejét a csavarnak. (néztem műszakin simán jó volt mind a négy gátló) ennyit jelent hogy a 13 évből 12-t ausztriában ment... LOF-os rendszám :D Hja, meg semmi kókányolás nincs az autón. sehol Egy baj van, ami nem tom még mennyire baj, hogy az összes nyűgje ami lehet az nekem fog előjönni (önindító, generátor, turbó, nyelestengely, minden ami viszonylag hosszú élettartamú, de nem örök) Nem egyszerű ezt mérlegelni.... Könnyen beletolhat az ember százezreket a gépbe...
-
Én hajszárítóval melegítettem múltkor hogy meg bírjon kötni :D amúgy nulla alatt nem fog...
-
a franc egye meg én mocskos szkeptikus vagyok ezzel a csodaüzemanyag kérdéssel kapcsolatban, de lehet hogy mégiscsak van benne vmi? :D
-
ne b*** fel idegileg ez komoly?????? Az a kis o gyűrű (talán 5*1,5-ös) az mit tömít? (mintha a vezérmű tengelybe nyúlna bele) nem volt teljesen nyilvánvaló hogy ki kivel van és időm se volt vele foglalkozni... megoldás akkor gyakorlatilag nincs is? mert a bontott az jó eséllyel ugyanilyen ramaty az új meg gondolom horror áron van...
-
ha hideg a motor akkor ez így normálisnak tűnik. jó eséllyel a termosztát csere után be fog állni...
-
5,3 lett, ez téli gumival, az ismert körülmények között jó is lenne, ha reggel hajlandó lenne elindulni...
-
Másik kérdés is van... Sikerült beszereznem egy jónak tűnő turbót (az enyém már kezd egyre hangosabban búgni, még azelőtt kicserélem hogy beverne a házba, így fel lehet újítani fájdalommentesen). Na szóval a lényeg hogy nézegettem balról, nézegettem jobbról, de mindenképpen úgy néz ki hogy bontani kell a gépet ha be akarom szerelni a szerzeményemet. Vannak esetleg tapasztalatok merről érdemes támadni? Generátort, gázolajszűrőt, komplett kipuf rendszert lebontani?
-
na nálam is beütött a krach, jön a vákuumcsőből az olaj. szétkaptam a szivattyút... levettem a fedelét és kb fél deci olaj jött ki a szivattyúból. Nem teljesen tiszta számomra hogy mi és hogyan kophat el ebben a szerkezetben illetve mi gátolja meg hogy jöjjön nagy mennyiségben az olaj meg úgy egyáltalán nem értem hogy mit keres az olaj az adagoló vezérlő elemeiben :)...
-
ma alámásztam az autónak és feltűnt hogy hiányzik a keresztstabilizátor-vég menetes szárának a vége. konkrétan anyástul mindenestül eltűnt a csavar mintha elszakadt volna. Az asszony elkapott egy jókora gödröt múltkor, gondolom az sem tett jót neki... Na most hnap reggel jön meg a lemförder vég (ezt ajánlotta a boltos, én nem vágom melyik a jó...), de már nem volt érkezésem megnézni mi fog kelleni a szereléshez illetve mennyire macerás. Értsd: kell-e akna vagy elég a kereket levenni és megemelni az autót? Ki csinált már ilyet?
-
nem tom ti hogy csináljátok (lehet hogy feltaláltam a spanyol viaszt) de én legutóbb úgy tüntettem el a löttyöt a rendszerből, hogy lehúztam a tágulásit a termosztátházzal összekötő csövet, majd egy másik csővel leengedtem az anyagot egy flakonba a tágulásiból. Ahogy fogyott a tartályból a lé a termosztátházba fújt levegővel szépen ki lehetett egy csomó vizet hajtani a rendszerből. Így pazarlódott el semennyi lé a rendszerből a termosztát kivételekor. uff
-
hja csináltam már a másik autón is, mondjuk ott nem lógott számottevően a gázkar persely. Van itthon egy bónusz adagolóm, azt kaptam szét, rendbe teszem a tetejét és így csak fedél le-fedél fel lesz a móka. Persze a Bosch-os fiúk szabin vannak úgyhogy gyorsan esztergáltattam perselyt hozzá... Most csak annyira kell összerakni hogy ne okádja az anyagot, aztán következő lépésben kap egy teljes generált mert gyanúsan működik úgyis.
