ambruzsg

Let me proudly present: http://ambruzsg.szocimotoros.hu/store/meroke.jpg :D Sikerült eltörnöm egy belső menetvágó esztergakést, úgyhogy gyártottam egy olyat is. :D Első esztergás menetvágásaim, úgyhogy marha büszke vagyok hogy jól sikerült :D Hnap sztem lecsekkolom az előbefecskendezést.

Na itt kérem végzetes félreértések vannak... Az adagolón két dolog van ami vákuummal kapcsolatos. Az egyik egy kapcsoló ami az egr-t kapcsolja, ha nincs az autón, akkor ezzel nyilván nem kell foglalkozni... a másik vákuumos cucc ahogy írtátok emeli az alapjáratot hidegen. Kényelmes dolog, ha nincs akkor se dől össze a világ... (az offt autót három éve használom ilyen feature nélkül...) Nem egy ördöngősség átszerelni. Én továbbra is azt mondom venni kell egy bontott bosch-t oszt viszlát. meg lehet nézni racing bazáron, vaterán, ebay.de-n...

DTL beállítási értéke: 0.83-0.88mm a légtelenítő csavar M8*1-es, 20mm hosszú Ha valakit érdekel... Amúgy ma megvágtam életem első menetét esztergapadon, saját készítésű esztergakéssel :). Rém büszke vagyok magamra, mert tökéletesen sikerült :D. Ha kész lesz a km 226-a klón majd mutatok képet...

az egyik az egy hőkapcsoló a másik pedig az általa vezérelt fűtés. 4 fok alatt fűti a szűrőt hogy ne dermedjen bele a gázolaj

10000-ért tudsz venni egy bontott bosch-t, 5000 a tömítés garnitúra bele kb, és meg van oldva a dolog. Legalábbis én sztem ebben az irányban gondolkodnék....

km226-a szerszáma van vkinek? vagy a méreteket esetleg tudjátok? ez az az adapter amit be kell csavarni a légtelenítő csavar helyére előtöltés állítás céljából. illetve amit még nem bírtam kideríteni az az hogy a DTL-nél is 0.8+-0.05mm a beállítási érték mint a szívóknál vagy más. kicsit kopogós/vartyogós a járása a motornak, leellenőrizném az előtöltést...

itten van egy jó leírás: http://ambruzsg.szocimotoros.hu/store/ksb_1.jpg http://ambruzsg.szocimotoros.hu/store/ksb_2.jpg

még nem, de most hogy benne van a pumpa szépen indul hidegben, nem tud lelevegősödni... de azért ez így nem jó, szóval ki fogom nyomozni...

Részben helyesen írtad... Többféle megoldás létezik arra hogy a görgőtartót hogy bírjuk rá hogy adjon rá előtöltést indításkor. Az egyik amit te írtál, a másik amit én. A DTL-en az a hidraulikus rendszer van amit én írtam. Az adagoló belső tápnyomásának állítását végző nyomásszabályzó szelepben van ugye egy rugó által ellenfeszített dugattyú. A dugattyú szabad mozgását lehetővé teendő a felette levő tér össze van kötve az alacsony nyomású résszel (lényegében a tápszivattyú szívó oldalával). A DTL-en ez az összeköttetés egy további mágnesszelepes rendszeren keresztül van megoldva, mely mágnesszelepet a generátorról jövő vezérlőjel kapcsolja. Ha a mágnesszelep ki van kapcsolva akkor a nyomásszabályzó dugattyúja - persze a saját rugója ellenében- szabadon mozoghat. Ha azonban a mágnesszelep bekapcsol, akkor elzárja ezt az utat és bejön a képbe egy másodlagos nyomásszabályzó szelep ami a megfelelő ház-nyomás eléréséig nem engedi emelkedni a fő nyomásszabályzó rendszer dugattyúját, így áttételesen elmozdítja a görgőtartót. remélem így tiszta :D a ház nyomása meg ha nem levegős a rendszer akkor hamar fel tud épülni, hiszen nincs mit összenyomni... Az tápszivattyú első mozdulatára elkezd nőni a nyomás. HA !NEM! levegős sehol a rendszer...

Hát ez meglepett... Lenn az autónál a 12V-ra lemerült akksin sokkal nagyobbnak tűnt a különbség. Vissza kell vonnom állításom miszerint jelentős a felizzási idők különbsége. Látszik a difi, de kb az elhanyagolható kategória. Ami viszont ennek fényében az NGK-t dícséri, az az hogy míg a beru felzabál 100A-t majd leesik 40-50-re, az NGK-nál ugyanez 50-60A-es induló majd 24A-re áll be...

Sztem nem a gázolajszűrőben levő csekély mennyiség volt nálam a gond, hanem az adagolóban levő levegő. Ha levegő van ugyanis a házban akkor a tápszivattyú nem tudja felépíteni a nyomást. (Amíg a levegőt ki nem nyomja) Ha a nyomás nem épül fel akkor meg a hidegindítási előtöltés szabályozó nem tudja rávenni a hullámos tárcsán futó görgők tartóját hogy forduljon tisztességes mértékben el. Ezáltal nem lesz hidegben elég az előtöltés a "szép" induláshoz. Sztem nálam ez volt alapvetően a gebasz. Na most az tuti hogy vhol bement ugye a levegő. Egy csomó helyen cseréltem már az o gyűrűket, lágy réz alátéteket kilágyítottam újrahúztam. Nem sok olyan hely maradt amit nem ellenőriztem még, az egyik az adagoló tengely szimeringje. Illetve nem látszik sehol hogy jönne a gázolaj. Ez az ami nehézzé teszi a dolgot.

Az NGK izzító sztem a DTL-t is felizzítja 5mp alatt. A BERU-nak kell a 40. Majd csinálok videót amin látszik a különbség. Az NGK sokkal hamarabb pirossá válik mint a BERU. Lehet hogy nem 5mp-40mp, de jelentős!

Jelentem tisztelettel pöccre indult reggel a gép. Mivel látható helyen nem jön a gázolaj sehol az adagolóból, sztem adagoló tengely szimering probléma lesz.... A szép az hogy a pumpa ugye nem enged vissza - mintegy nyomástartó szelepként működik - így a levegősödésre ideiglenes megoldást ad. Aztán ha lesz hely/idő, stb. akkor kicserélem a szimeringet.

Ez a legújabb szerzeményem: Érdekes volt, először megtöltöttem a pumpát majd rákötöttem a szűrőházra. Ezután egy csomó gázolajat kellett belepumpálnom a szűrőbe mire megjelent a levegőztető csavarnál a gázolaj. Gyakorlatilag üres volt... A lényeg hogy hnap reggel meglátjuk mire jó a pumpa :) Elméletileg egyben ugye nyomástartó szelep is a lábszelepe miatt, lehet hogy még pumpálni se kell :D. Ha meg sok gázolaj megy bele reggel majd normálisan indul akkor veszem is le az adagolót és szétrobbantom.

a fém részekhez alapvetően pattintós/szorulós, egy-egy lemezcsavart igényel csak a story, hátul meg a lökhárítóba megy két csavar. Én bónuszban odaragasztottam tömítő ragasztóval a sárvédő peremhez hogy ne dörzsölje le róla a plezúrt... Meg utána telenyomtam az eredeti doblemez meg a műanyag által képzett üreget üregelővel. Néha bekukkantok a tankbetöltőnél, egyelőre száraz a bele. (illetve a megszilárdult üregelőt látni csak)

nekem is épp hogy csak ennyire látszott mint neked a rozsda aztán kiderült (drótkorong után...) hogy a kerékjárati doblemez több helyen is teljesen át volt lyukadva. kapott új doblemezt, meg ha már lúd legyen kövér alapon új sárvédő borítást is... Meg persze műanyag betétet is mert az tisztább szárazabb, biztonságosabb érzés...

Végülis ha nem indítja el abban a pozícióban akkor azért olyan nagy baja nem lesz. Vagy tévedek?

én az off autóba öntöttem annó a löttyöt mintha tankoltam volna. tél végén elkezdtem deszt vizet, nyár végén meg fagyállót nyomni bele :) mindig olyan volt benne így ami éppen kellett :). aztán abbahagyta a szivárgást egyszercsak magától... Nem bánom :D

De, fékezni kell egyet és az leviszi a rozsdát. :D Mást nagyon nem tudsz, ez ilyen...

"a szívem majdnem megszakad"

emberek órákat képesek beszélni a fociról. mások meg hogy hány bites procit használnak vagy hogy hány pixel shader van a videokártyájukon... más arról beszélget hogy az alakváltó a keményebb vagy a paladin vagy neadjisten egy druida. meg vannak akik azt nem bírják eldönteni hogy most a cbx 1100-nak vagy az rd500-nak van f*ább hangja... mi meg azon agonizálunk hogy milyen olajat hogyan s mint használjunk és közben jól kiosztjuk egymást, de végülis az ember eközben jól érzi magát nem? uff :)

lehet hogy az kivonja a térből a nullponti energiát nem? :)

Hát így elsőre szimpatikusabb az üléses verzió :D legalább jól el tom durrantani az övfeszítőt :) Úgyis akarok tenni ülésfűtő betétet az ülésbe.

:D bárcsak nekem is úgy lenne... Tegnap csekkoltam az izzítókat, meg néztem egy kompressziót, a vezérlés felőli henger kompressziója stabilan csökkenő tendenciát mutat, a többi az 25bar. Ma reggel már volt 3 fok, láss csodát el is indult a gép, némi fehér füst kíséretében bár, de 1-2 fordulat után elkapta. Kezdem elvetni a levegősödést, figyelmem a hidegindítási előtöltés szabályozó felé fordult :). Ha levegősödne akkor 3 fokban ugyanolyan gyatrán kéne indulnia mint -3-ban nemde? Na most... 3 dolog tud ugye leb*ódni az előtöltés emelő rendszerben: - nem kap áramot a mágnesszelep ami zárja a belső nyomás szabályozó szelepének kifolyó ágát. - nem működik rendesen a fent említett szelep (nem zár le). - a lezárt mágnesszelep mellett működő nyomásszabályozó túl alacsony nyomást tart fennt. Az elsőt lemértem, megkapja a feszt hidegben. A másik kettőt hogy lehetne ellenőrizni? Az is gyanús, hogy az első gázfröccsig iszonyúan kopogósan jár a motor ami szintén annak a jele lehet hogy az előtöltés szabályozással nincs vmi rendben. (Akkor se viszem egyelőre adagolóshoz :))

Ellenőriztem az izzítógyertyákat és a következőre jutottam: A beru és az ngk gyertya tök máshogy működik... A beru több mint 20A-el indít és a gyertya első 10-12mm-es része kezd el izzani, majd beáll kb 10A-es áramfelvételre. az ngk 12-13A-el indít és csak a legvége kezd el izzani, majd onnan terjed a "pirosság" a töve felé, nagyjából itt is 10mm-ig, majd kb 6A-re áll be az áram. Nekem az NGK viselkedése tetszik jobban, végülis kevésbé terheli az akksit. Az meg nem egy mellékes szempont ugye... Tegnap rámértem a kapocsfeszre reggel, 12.03V volt... Nem tesz neki jót az izzít-indít, megy 2km-t majd megáll jellegű használat...