ambruzsg

Egy kis türelmedet kérném, épp most veszünk házat ami kicsit leterhel idő ügyileg :)

Hááát.... Ez kb olyan mint az ebay amikor vki azt írja, hogy "ha nem tudod hogy ez kell e neked akkor ne licitálj" :). Ha nem tudod mit csinálsz akkor könnyen csinálsz bajt... Egy próbát a fent leírt módon meg lehet ejteni, de ha nem bízol magadban akkor inkább keress egy "szerellőt" akinek elmondod hogy szeretnéd ha műszerrel ellenőrizné az előtöltést, meg a háznyomást. Én segítenék szívesen de kicsit nagyon messze vagyunk egymástól :D.

nekem tökéletesen pontosan ugyanezt produkálta az autó mint neked. Előtöltést beállítottam, utána tökéletes lett... ha melegen leállítod majd hagyod 20 percet állni utána hány főtengely fordulat után indul el? Melegen 4.-ben viszi a motor alapjáraton az autót még kis emelkedőn felfele is? Az van hogy a kopással idővel csökken a ház tápnyomása. Aztán mivel az előtöltést részben az szabályozza, ezért ha nincs nyomás, nincs rendes előtöltés, nincs rendes indulás sem... Más. Közkívánatra egy kis csemege a szakmai információkra éhezőknek magyarul: BOSCH VE adagolók

Az van hogy műszer nélkül csak a sötétben tapogatózol. Sok adagolós szaki állít "fülre", én ebben nem hiszek... Ha mindenképpen szeretnéd, azt tudomásul kell venni hogy a túl nagy előtöltés hamar kicsinálja a főtengely csapágyakat. A lényeg hogy az adagoló szíjkereke nincs közvetlen kapcsolatban az adagoló tengelyével, a kettőt 3 db M8-as csavar fogja össze. Először is felső holtpontra kell állítani az 1. hengert. (adagoló szíjkerekének jelölése egyezzen a burkolaton levővel, főtengely dettó...) Mielőtt fellazítod a 3 csavart az adagoló szíjkerekén, jelöld össze a csavarok és a kerék pozícióját hogy vissza tudj térni az eredetihez... Miután fellazítottad a csavarokat az adagoló tengelyén levő (ha jól emlékszem 19-es) csavarnál fogva forgasd az adagoló belét az óramutató járásával egyező irányba. Csak kicsit! Mondjuk 1mm-t a csavaralátétek által felrajzolt kör kerülete mentén. Ezután húzd meg a három csavart 25nm-el. Mehet az indítás meg a próbakör. Kis illetve nagyobb terheléssel, a teljes fordulatszám tartományban nézd végig hogy jár a motor. Ez az amit nem igen lehet leírni de ha túl nagyra állítod akkor hallani fogod, nem szabad kopognia a motornak. Vagy legalábbis nem nagyon :). Az normális beállítást mérőórával lehet megcsinálni, az adagoló elem fhp-i pozíciójának ellenőrzésével. A fenti inkább kókány, de rövid távon célra vezethet, ha az előtöltés miatt indul nehezen akkor így kiderülhet. Aztán utána meg be lehet lőni műszerrel...

A bosch ve leírás esélyes hogy németül létezzen, de én még nem láttam sehol... (végülis a bosch is német, bár én is német cégnek dolgozom, de minden speckót angolul írunk...) Az előtöltés állításhoz van precíz, biztonságos módszer és van házi barkács, speciális eszközt nem igénylő, de veszélyes verzió, melyik érdekel? :)

Lehet hogy ezt majd be kéne tenni a gyik-be, lassan kezd összegyűlni az infó :) Amit én megnéznék sorrendben: (Részben abból kifolyóan hogy mit könnyebb házilag ellenőrizni...) 1. Izzító gyertyák állapota, izzítás vezérlés működése. 2. Indítási előtöltés növelés vezérlése, indítási előtöltés állítás működőképessége. 3. Levegősödés. 3. Akksi, öníndító. Eddig voltak azok amiket spéci eszköz nélkül ellenőrizni lehet. Aztán még van aszondja hogy: 4. Statikus előtöltés ellenőrzése. 5. kompresszió ellenőrzése 6. porlasztó csúcsok szórásképe, nyitási nyomás Ha ez mind rendben van akkor nincs az az isten hogy ne induljon jól... A fenti pontok ellenőrzése egytől egyik megvan itt a dízel fórumban, lehet érdemes lenne összegyűjteni. Ki ebben az illetékes? :D

Talált, süllyedt.... harmadával nagyobb volt a nyomás... alapjáraton 1.5 helyett 2, 4000 körül 6 helyett 8... Persze a nyomásszabályozó szelep nagyon trükkös... az előfeszítő rugót egy beütött tüske támasztja, így ha vmi gebasz van akkor dobhatod ki... Vagy.... Találsz egy adagolóst aki kitrükközi a tüskét és utána be tudja állítani jól. Ez történt, úgyhogy most normalizálódott a nyomás, és majdnem teljesen eltűnt a kopogás, most már egy egészséges dízel hangot ad ki az autó. azért 0.5-ről még visszateszem 0.85-re aztán meglátjuk mi sül ki belőle. Szeretném ha a gyári értékekkel minden úgy menne ahogy kell...

esélyes hogy ő lesz az...

Ahhoz nem van, csak a boschhoz gyűjtöttem doksit abból kifolyólag hogy mindkét autón az van...

ő, izé :) A doksi ábráit ha valaki megnézi akkor így már azt is fogja tudni hogy mit állít amikor tekeri a csavart. Vagy nem :D

Ott nálad sztem nem ez lesz a megoldás... Nem anyagot kap az sokat, hanem levegőt keveset... Légszűrő, turbónyomás, intercooler tisztaság, szívócsőben lerakódott dzsuva, nagyjából ezen a soron mennék végig...

Hja, és a "füstcsavar" az az amin mutattam hogy van egy plomba. Amúgy érzékeny jószág, szóval egyszerre ne tekerj rajta 1/4 fordulatnál többet...

Nagyon jó leírás: http://ambruzsg.szocimotoros.hu/store/Bosch_VE_Pumps.pdf

Azzal a csavarral állítod az adagoló nyomóelemén mozgó szabályzóhüvely bázispozícióját. Amennyiben a pozíciót a löketirányba korrigálod úgy a nyomóelem ürítőfuratát később nyitja ki az átfedés megszűnése, nő a befecskendezett mennyiség. Na jó. Magyarul: betekered több anyag, kitekered kevesebb anyag :).

áááááá mert hogy az áthúzott 0 meg a 8 az tök ugyanúgy néz ki :D gyanús is volt nekem, nem fértek össze a fejemben az adatok... mondom 200nm és 120 ló? az elég pörgős gép...

360nm a 200 helyett az +80%... vagy rossz vagyok matekból? :) a főtengelyt nem a teljesítmény terheli hanem a nyomaték...

mennyire fogja bírni a +80% nyomatékot a mechanika?

Ácsi, hogy is van ez? gyári motortér világító lámpa?

Na, hát kérem soha nem indult még így ez az autó mint ma reggel. Konkrétan kb első fordulatra elkapta. Aztán félmelegen volt szerencsém még párszor indítani, minden alkalommal pöccre, első fordulatra indult. Tökéletes. Azaz csak tökéletes lenne ha mindezt nem 0.5mm-es előtöltéssel, de kopogós járással produkálná :). Felhívtam egy környékbeli autószerelőt, opeles szerelő volt mielőtt maszeknak állt, és sok ilyen gm dízel megfordult már a kezei között... Kérdeztem tőle tud e egy jó adagolóst a környéken akit tud ajánlani. negatív... Azt mondta már annyiszor ráb*ott ő is hogy nem mer mondani semmit. :D Volt hogy 3-szor fizette ki egy adagoló rendbetételét mire jó lett. Persze a tulajjal csak egy javítást fizettetett ki, így a difit ő bukta... Amúgy arra jutottam most nagy fejtörésemben hogy jó eséllyel az adagoló belső nyomása nem megfelelő, ezt kéne ellenőrizni. Szóval a kérdés nyitott, ki tud profi adagolóst? :D

aljas...

okay írtam privát üzenetet, írj egy telszámot majd, aztán akkor hnap délelőtt leegyeztetjük... akár hnap délutánra is időzíthetjük, még legalább nem lesz hideg.

(csalódás lesz, az asszonyra való tekintettel ki van tekerve a füstcsavar :) )

jóvanna, én hipochonder vagyok :D igazából olvastam hogy vezérműszíj csere után ezt illik beállítani, ezért is néztem rá. Erre jön ez a totál fals érték. Én meg nem tom mit csináljak vele... Na, de ha már itt vagy, jövő héten egy motorhallgatás erejéig össze tudunk futni vp-ben? Meghallgatnám a tiéd, aztán majd beállítom az enyémet később hogy olyan hangja legyen mint a tiédnek... Egyelőre jó lesz, aztán ha találok szakit aki tudja a frankót, akkor beállíttatom vele...

Vazzze tényleg lényegében csak egy kézi szkóp kell, egy piezo nyomásmérő ami mondjuk 200bar-ig jó, meg egy fhp jelző-detektáló páros, de ezt megoldja egy darab felragasztott tükrös alufólia az egyik keréken meg egy detektor :) Végülis nem megoldhatatlan.... Szkóp van, öntapadós alufólia van, infra led meg fototranzisztor is van itthon, már csak a nyomásmérő kell. :D már csak az kéne hogy pontosan hogy kéne kinéznie egy jól beállított motor görbéjének. Bár ha mondjuk kiátlagoljuk 5 ember görbéjét akik ilyen 5 liter körüli átlaggal járnak az jó referencia lehet :D.

Hát, megtettem amit megkövetelt a haza... Lemértem az jelenlegi előtöltést. azaz csak lemértem volna, de meglepetésemre 1.henger FHP-on konkrétan 0 azaz nulla mm volt a volt a nyomóelem útja. Ennek ugye 0.83-0.88mm-nek kéne lennie Autodata szerint. (Szívódízel: 0.8 +- 0.05mm) megnéztem, a vezérműtengelyt még vagy 10 fokot fordíthattam mire megmozdult a műszer. Na mondom nézzük miből élünk, beállítottam 0.85-re. Erre vmi éktelen csörömpöléssel reagált a gép azt hittem szétesik. Közben leesett, hogy ha nem hajtja az ékszíj a generátort, akkor az nem küldi a jelet az adagolóhoz hogy már elindult a gép, az meg addig nem engedi vissza az előtöltést amíg ez a jel nincs meg... Na feltettem a generátor ékszíjat, mindjárt el is tűnt az éktelen csörömpölés, de még így is bőven a számomra bántó szint feletti módon kopogott a gép. visszaállítottam oda ahol eredetileg volt, gyönyörű, kopogásmentes surrogás.... Ezután finoman elkezdtem növelni az előtöltést, 0.5mm-re állítva már kezd "koporászni" (van ilyen szó?: :-)) de még mindig messze van a 0.85mm gyári értéktől. Egy 5letem van még... Ha az adagoló háznyomás szabályozója pl nem jól műxik és túl nagy nyomást hoz létre az adagolóban az okozhatja azt hogy stabilan nagyobb előtöltéssel megy a gép mint kéne.... Na ez az a pont ahol azt hiszem nem tok hozzászólni már a témához... Tud vki veszprém környékén olyan embert aki ilyen szinten tud foglalkozni a dologgal? Magyarul: mind eszköze, mind szaktudása, mind információja megvan ahhoz hogy ki tudja deríteni hogy mi a gebasz? Nem tom hogy egy vidéki "adagolós szaki"-nak megvan pl hogy konkrétan ennek az autónak ez az adagolója milyen fordulaton mennyi előtöltéssel megy? Meg ha neadjisten meg is van neki a diagram le tudja e ellenőrizni?