ambruzsg
-
Hozzászólások
388 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by ambruzsg
-
Ma reggel rám hozta a verda a frászt, nem akart elindulni hiába indítóztam. na mondom 3 fok már nem indul mi lesz itt a minuszokban? :o vagy 2 perc tekerés után elkértem az asszonytól a másik kulcsot, kiderült hogy az immo transponder feladta, a masik kulccsal siman indult mi tud azon elromlani? tiszta hihetetlen...
-
mondjuk ha nem az örvénykamrában gyullad meg a gázolaj hanem pl a hengerben FHP -n vagy utána akkor jol odaver a főtengelynek, illetve a dugattyútető brutális hő és mechanikai terhelésnek lesz kitéve. azért kell az izzító hogy hidegen is akkor égjen az olaj amikor kell, ne akkor amikor ő jónak látja :D
-
nem volt nálam, azokkal a gumikkal 5 körül csal 90-nél. ami érdekes hogy mintha ez az 5 kmh csalás ez stabil lenne mert 50 körül meg 120-nál is annyit csal szóval mintha nem a gumiméret tenné nem tom milyen váltó van benne, nem néztem még. 2000 az ora szerint 85 tenylegesen kb 80 ha jol emlekszem
-
637959 a unix number, nem birom a linket betenni, itt a kep: http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES//00076/00076547.umk 31k magyar forint.... plusz meg jott hozza egy doblemez az is vagy 20 :) nem vot occso....
-
a klokkerholm jobb hatso sarok elem 5 ajtoshoz ket darabbol volt osszeponthegesztve es a ket lemez kozott massziv rozsda volt. bardiban vettem ujonnan.... meg jo hogy kitalalta a kasznis srac hogy a lampa koruli reszt nem csereli es szetfurta a ket lemezt... pedig olcso se volt mert vagy 25k-t fizettem aztert a darab vasert...
-
az a ciki hogy ha ott latod hogy rohad akkor jo esellyel rohad fentebb is ha meg mar egyszer ugyis kell bontani flexelni meg fenyezni akkor sztem jobb a bekesseg es a sarvedo doblemezt is cserelni legalabbis en ugy csinaltattam. igy legalabb amig gurul az auto addig az ott mar nem fog rohadni. (annyi anyagot kapott legalabbis hogy ha rohadni kezd akkor felgyujtom :) )
-
a tapasztalat azt mutatja hogy a valós benzinszint meg a mutatott között ugyan van némi összefüggés, de nem túl szoros... a motor túlhűtése meg nem tesz jót a fogyasztásnak, de lehet hogy csak a műszer van megőrülve mondjuk vmi kontakt hiba nyomán ha stabil hőfokot mérsz akkor jó eséllyel az lesz a gubanc
-
szemüveges vagyok, fagyos időben szitáló ködben a legjobb motorozni.... először a jégkása ráfagy a plexire, ha felhajtom utána a szemüvegre, ha azt is felhajtom akkor meg nem látok :D na egy ideje (praktikusan mióta van autó...) leszoktam az ilyen ámokfutásról...
-
az hideginditasi dusitast egy membranos cucc csinalja az adagolo oldalan. a mukodteto vakuumot a vakuumszivattyu allitja elo de nem kozvetlenul kapja a dusito hanem egy hokapcsolon keresztul ez a kapcsolo van a termosztat haz oldalaban 2x fok felett kinyit, raengedi a vakuumot a membranos dusitora es az visszaveszi a fordulatot meg az elotoltest az also feher csovon jon a vakuum a fekete sziloplasztos megy az adagolohoz
-
hogy is mondta a fleto? lof*t mama <_< en csak a 4 alatti ertekeket irigylem a kollegaktol :icon13: az meg nem ket-3 deci hanem hanem 20%-30% az meg nem keves na. amugy en sem ertem magam teljesen de van vmi ellenallhatatlan kisertesem ra hogy ugy kozlekedjek hogy ne zabaljon az auto es a dolog muszakilag is erdekel. motorozom is, a 850-es yamaha hogy mennyit eszik azt nagyjabol leszarom de nem azert autozom hogy a kutakat gazdagitsam hanem hogy eljussak a-bol b-be. (na jo a mecsekben nem szoktam elvenni a gazt :lol: ) uff
-
részben szakami kihívásként is kezelem a dolgot... vettem egy véres torkú turbót 15-ért, lehet hogy azzal kezdek el játszani. arra gondoltam hogy csinalnék egy gumiágyba helyezett (nagyon kis tömegű!) mérőpadot mágneskuplungos hajtással, és a pad 6 pontjára elhelyeznék gyorsulás mérőket. ezután mondjuk 1-2000-es furdulatig felporgetnem és mérném a szenzorok adatait, majd ebbol sztem kva pontosan meg lehetne hatarozni a dinamikus kiegyensulyozáshoz szükséges változtatásokat. a forgatást meg lehet csinálni vmi kis felbontású léptetőmotorral vagy vmi ügyes nagyfordulatú szervóval. a gyorsulást kb 200microG felbontással tudom mérni az meg sztem már elég lehet őőő ez belefér a dízel topikba? <_<
-
közepes mennyiségű szopás árán, akna sztem mindenképpen kell hozzá. az önindító a tűzfal és a blokk között van a kipufogó cső által kellemesen takarva.... 1. akksi kábelt leveszed 2. lebontod a hővédő lemezt az önindítóról 3. leszereled az önindító seggéről a kitámasztó lemezt. 4. leszereled a vezetékeket 5. a motortér felől férsz hozzá az elülső rögzítő csavarokhoz kicsavarod azokat is. ezután már jön is ki. mire ide érsz valószínűleg összesen 14-szer verted le a kezed, meghúzódott a derekad és összesen kb 17 percet káromkodással töltöttél :)
-
osztrak gazdasag elenkito csomag kereteben leadott auto, elokeritettem az eredeti osztrak tulajt.... (megvolt a forgalmi cimmel, nemzetkozi tudakozo->ment is a telefon :D) a 4.7-es fogyasztas ugy jott össze hogy veszprem-pécs-veszprem plusz nemi varosi pecsett. lejton gurulas, lakott terulet elott gurulas 55-ig lassulva fek csak ott ahol mindenkeppen muszaj mondjuk forgalmi okokbol. ismerem az utat 7 eve jarom tudom melyik emelkedo teteje elott mennyivel kell lassitani hogy a domb tetejen epp atbukva a kovetkezo falu tablajahoz 60-al erjek <_< Szoval finoman, nagyon-nagyon finoman mentem.... Ha megyek ahogy jolesik akkor 6-6.5 a fogyi Az meg sztem sok. no mind1, ha masnem rakok bele villanymotort :icon13:
-
http://www.spritmonitor.de/en/detail/338442.html de mondom, rajta kívül itt is van pár kolléga aki simán eljár 4.5-el, erőlködés nélkül. az én 6.2-es átlagomhoz képest az majd 30% difi. évi 30000km mellett mocskosul nem mindegy ezek a szarok meg csak gépek, és tudják a fizikát, semmi sincs ok nélkül. Ha az egyik tudja ezt a fogyasztast akkor a masiknak is tudnia kell ezert probalok a különbségekre rájönni :)
-
súly különbség az van meg aerodinamika is, az R5 az opelhez képest tolólapos ifa... Gumiméret :165vs175 nyomás elöl hátul 0.1-el a kis terheléses érték fölött, nem akarom a közepét lejárni.... a hőmérséklet meg 15 fok, de a termosztát jó úgyis, a nyárigumi meg ilyen hőmérsékleten sztem még nem őrül meg.
-
Na latom ugrik az a nyuszi a bokorból.... Vannak itt a fórumon X17DTL-el nem egy ember akinek simán megy 5l alatti fogyasztással az autó. Az autó 147000km-t futott ami sztem nem túl sok. (osztrák import szervízkönyvvel) kompresszió 25 bar, nincs agyon kopva a motor talán. Takarékosan vezetni meg tudok, az off autóval simán megyek 4 körül és az az autó aztán minden csak nem jó állapotú...
