Tompecs
-
Hozzászólások
177 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tompecs
-
Csak a csőből szokott kifolyni és nem szív utána a tankból benzint.
-
Szerintem meg lehetne, mert a környezet felé nem szellőztethetik a rendszert, csak a fogyó üzemanyag helyére engedhetnek levegőt. Erre való az aktívszenes cucc amin keresztül "leeresztik" a nyomást az üzemanyag rendszerből és ha kell akkor ezen keresztül kap levegőt a tartály. Az meg, hogy a kúton "szisszen" attól is lehet, hogy a tankszellőztető szelep egy kitöltéssel vezérelt holmi, tehát nem úgy működik, hogy járó motornál teljesen nyitva van ha meg nem jár a motor akkor meg zárva pl.:elég ritkán van 100%-ban nyitva és motorféken meg kimondottan zárva van ergo sok paraméternek kell együtt állnia ahhoz, hogy nyissák vagy csukják, a kettő közötti állapot %-os helyzetéről nem is beszélve. A lényeg: "szisszenni szisszenhet", nyomás lehet benne, de vákum nem lehet!
-
Pl.:attól, hogy a kb14fokos benzint bele tankolod és utána kint hagyod a napon.
-
Te Zotya a nyomástól is "szisszen" ám és az meg normális!!!!!!!!!!!!
-
Szia! Ha ez X16XEL motoros, akkor nagyon nehéz dolgod lesz, ugyanis a hengerfejen keresztül van összekötve a kipufogó meg a szívó csonk és csak ezek megbontásával lehet kipucolni szerintem, bár lehet, hogy mindenféle drótokkal meg lehetne próbálni! Én nem merültem bele, szerintem nekem az E85 tiszta használata oldotta meg a problémámat, mert két tank kikocsikázása után megszűnt az "egr lieáris rendszer" hibám, ami a kocsi megvételétől folyamatosan jelen volt és egy vadi új sok ezer forintos egr szelep sem oldotta meg. Olyanokat mondjuk nem ártana megfigyelni, hogy mikor gyújtja ki a sárga lámpát pl.: motorféken 5-ben, ha elengeded a gázt és pár mp-ig lassul, vagy kisebb nagyobb fékezésre szintén motorféken, vagy mikor nyomod neki finoman, vagy sebességen próbálod tartani, szóval jó lenne valamihez-valamikhez kötni a hibalámpát. Bár az is igaz, ha ide már konkrétan azt írod, hogy a "vezetőjárat" tömődött el valszeg nem a hasadra ütöttél, hanem kicsit ki vagy már okosítva. Szóval szerintem olcsóbb és könnyebb átalakíttatni tiszta E85 üzeműre, mint a fent említett javítást elvégeztetni, vagy legalábbis hasonló költséget jelent. Ui.: Van egy "EGR/AGR szelep lezárása" című topic, lehet ott jobb helyen lenne ez az egész, ha ezt a modik is így gondolják kérem helyezzék át az egészet és csak azután töröljék köszi
-
Azt a kis rugós sárga pöcköt kell bele nyomni, mikor elhúzod a váltókart 1-es-2-es fokozat felé és egyszer csak beugrik a helyére, utána már csak bent beállítod a váltókarod, és meghúzod a rudazaton a bilincset.
-
Minden F Astrás topicot nézegetek és valszeg azé' nem érdekel a fogyasztás mert nem megyek. Májusban pl.: még nem is tankoltam és valószínű hogy nem is fogok. De ezeket már korábbi hozzászólásaiba kifejtettem, csak gondolom elkerülte a figyelmed :D :D
-
Gratula és öröm
-
Tisztázzuk a dolgokat srácok! Az üzemanyag rendszernek zártnak kell lennie környezetvédelmi okok miatt, ezt úgy oldják meg, hogy a tanksapka teljesen zárt és egy szellőző(aktívszenet tartalmazó) tartályba szellőzik a rendszer, mivel nem akarunk nyomást a rendszerbe, ezért ezt a tartályt megcsapolják és az itt raktározott benzingőzt bevezetik a motorba egy olyan rendszerrel, hogy van egy motorvezérlő által működtetett vákum szelep, ennek az egyik vége megy a fékrásegítő csövére a vákumért, a másik fele meg az aktívszén tartály nyitó szelepére, tehát a motorvezérlő ide ad áramot, és a tartály kinyit, amitől csökken az üzemanyagtartály nyomása. Azért, hogy ne legyen kisebb nyomás a benzin tartályban mint a környezeti nyomás,az aktívszén tartály nyitott a környezet felé szintén egy szelepen(ez egyutas és teljesen mechanikus)
-
Sziasztok! Keresek split klímákkal foglakozó embert. Értékesítőt, felszerelőt, használtakkal foglakozót. Ha tudtok ilyet, akkor pü-ben küldjetek kontaktot. Helyszín: Budaörs Köszi előre is!
-
Kifejtenéd nekem, hogy miért nem? Elvileg 2db 5lábú relének 3 lába van kivezetve a riasztómon,(a tekercsek 2-2 lába nincs) tehát elvileg be lehetne kötni rá csak a motorokat vezérlő nélkül!
-
Nyugi tudtam tőle aludni :devlish: Én spec. csak azért gondolom meg, mert esik, vagy tudom, hogy be se melegszik, vagy ilyesmik a fogyasztás nem érdekel, a kocsi többi része annál inkább.
-
Ezek szerint nem olvastad el rendesen amit írtam! Nem kifogásokat kerestem, hanem a hátrányait soroltam még ami a riportból kimaradt, ehhez azt is hozzátettem, hogy NEKEM nem éri meg és nem akartam ellene uszítani! Még egyszer: NEKEM a havi 5-600km kocsikázás mellett nem éri meg semmilyen "nagyobb" beruházást eszközölni a fogyasztás miatt!
-
Azt azért nézd meg, hogy csak a lámpát kapcsolja ki vagy az áramot is elveszi a izzítóktól! Ha csak a lámpát kapcsolja ki akkor szerintem minden rendben Egyébként szokott lenni egy hőgombája az izzító relének is, különben nem tudná, hogy 90 fokos vagy -20 a motor
-
Szerintem meg az X14XE nek is olyan az alapjáratija mint a c14nz-nek, csak máshol van elhelyezve. De ez most nem 100%
-
Gyanítom csak addig nem engedi az eu -sem jövedéki adóztatni amíg alternatívának hívják a benzin helyett, majd ha megfordul a helyzet (mert nem lesz benzin) akkor ezen is lesz jövedéki adó ugyanis arról még a kedves eu sem lesz hajlandó lemondani szvsz.
-
Bocsánat rosszul fogalmaztam, természetesen jóval olcsóbb!! Szubjektív véleményem, hogy szerintem tönkre teszi az autót használhatósági szempontból. Arról nem is beszélve, hogy én havonta egyszer tankolom meg a kocsimat 400-500 km-et is megyek néha, szóval ezért nekem nem éri meg. Amit egyébként az egyik riport alany is elmondott, hogy nem tudják az emberek megfizetni a beszerelését, amelyik meg meg tudná azt nem is érdekli a benzin ára -na ezt én is pont így gondolom.
-
Idő?? Há' kinyitod a kombi ajtót azt alá állsz! :devlish:
-
Én csak utolsó megoldásnak raknám fel, leginkább azé' mert nem szokott annyi hely lenni a féltengely csukló meg a tengelycsonk közöt,, hogy egy "nagy" awab bilincs feje elférjen. Mondjuk nekem könnyű mert mindig van itthon többféle is. :devlish: