Tápiószecső

Méretet nem hiszem, hogy bárki mondani fog neked itt. Kell egy boltos ismerős, akinél van raktáron. Kivenni a dobozból megmérni és visszarakni. Bár ezt a részét én inkább a gyártóra hagynám, nehogy a végén az legyen hogy az én tolómérőm máshogy mért mint az övék. Ha sikerült az utat kitaposni, mindenképp írd le a tapasztalatot, mert engem is érdekelne a későbbiekben szerintem. :) A nyekergés nálam is megvolt, bár inkább ropogásnak nevezném. Viszont mintha idővel halkult/megszűnt volna. De lehet csak az idő megszépíti az emlékeket. Zsoltee? Ropognak még a szilentek? :)

Azért a PU szilenteket önmagukban tákolmánynak vagy vacaknak nevezni kicsit erős. Nekem is volt zöld szilent a fehérben, és jó volt. ;) Ezek valószínű elég jó minőségűek. (ábra is van)

Dehogynem, csak nem mindenben. :D Wizard megrendelve. Remélem a németek kisebbet lódítanak. Te viszont nem posztolsz semmi a kedvenc automról... :(

Hazudnak. :angry: 7x16 5x110 ET25 saját mérés alapján 7,75kg. 17-ben ez alapján ugyanez a helyzet.

Sikerült, köszi. Próbálgattam már előtte is felfelé, de nagyon rá volt gyógyulva. Végül a fém kapcsokat ütögettem alulról egy csavarhúzóval és úgy adta meg magát, de nagyon nehezen. Gyanús, hogy még soha nem volt szétszedve, mert a fólia és a ragasztása teljesen sértetlen volt. Az ablakemelőm viszont tönkrement. A tekerő bowdneje össze vissza áll, a henger mellett be van gyűrődve ki van szőrösödve. Egy csomó műanyag vezetőt pedig az ajtó belsejében találtam. Elgondolkoztam, hogy lehet érdemesebb lenne elektromosra megcsinálni. Mennyiből lehetne ezt kihozni? Esetleg bont itt valaki b vectrát?

Elakadtam az ajtókárpit leszerelése közben. Már majdnem mindent leszedtem, de a felső részen tart még valami. A kárpit alá nézve 4 db fém csipeszt látok, ami a kárpitot fogja, de nem tudom hogy csak a felső takaróprofilhoz vagy magához az ajtóhoz. Ezt kell valahogy leműteni vagy más tart? A felső műanyag takaróprofil semerre nem akar megmozdulni. Hogyan kell leszedni?

Segítene valaki megérteni a digit klíma kezelőegység lelki világát? Elöljáróban csak annyit, hogy jelenleg a klímakompresszor nem működik az autón. Kérdések: 1, Be lehet úgy állítani, hogy a klíma ne működjön, csak a külső lehető leghidegebb levegőt fújja be? (ECO mód?) 2, Mit csinál pontosan az ECO mód? 3, Miért van az, hogy ha a szélvédőre irányítom állandóan "A"-ba (automatikusba) kapcsol, ami legtöbbször a legmagasabb fokozaton érvényesül? Be lehet állítani, hogy a fokozatot soha ne váltsa irányváltásnál? 4, Bizonyos esetekben a hőfokjelző nem mutat semmit. Az a gyanúm hogy akkor, ha túl alacsony a külső hőmérséklet. Jól gondolom? Hol az érzékelője? A középkijelzőn jelenleg nincs hőmérsékletkijelzés ezért gyanítom, hogy neki külön van. 5, Néha újraindítás után megjegyzi az előző állapotot, néha viszont nem (Pl: ha ECO mód bekapcsolva állapotban állítom le az autót néha újraindításnál is bekapcsolva marad néha pedig nem.) Időfüggvény? 6, Meg lehet mondani neki valahogy, hogy az ECO mód legyen alapértelmezetten bekapcsolva? 7, Néha azt veszem észre, hogy a külső levegőnél melegebbet fúj be akkor is ha minimumra van állítva a hőfok. Lehet hogy nem záródik el valami rendesen? Hogyan lehet megbizonyosodni róla? Esetleg a motor termel annyi meleget ami melegít egy picit a befújt levegőn is? (Rövid állás után mindig nagyon meleget fúj.) 8, Tegnap produkált egy olyat, hogy nem tudtam az irányt állítani. Nyomkodtam minden felé, de csak az ablakra fújt (előtte valamikor oda kapcsoltam). Előtte működött rendesen. Gyújtás le fel, nem hozott eredményt, de nagyjából egy óra pihenés után megint működött. Szorulhat valami? Melegedés? Motorok? Le kell bontani a műszerfalat hozzá?

Megmérettem a vasat. 1350 és 1360 kg között billegett. A tankban 5-10 liter benzin volt, plusz egy 11 kilós gyerekülés. Üresen így 1340kg lehet tele tankkal pedig 1380kg. A forgalmiban 1393kg szerepel. Itt pedig 1423kg-t írnak. Nem kevés. <_<

Újabb esélyes. :) MAK XLR Ice Black - 16" from 6,800 Kg - 17" from 7,700 Kg - 18" from 8,700 Kg - Available Applications: 4 and 5 Holes - XLR = EXTRA LIGHT RACING This wheel has been engineered and produced with an innovative technology aimed at reducing weight to get the best performance in speeding up and braking. http://www.makwheels.it/EMP0000000014.asp

Nem volt egyszerű. De sikerült. Autec Wizard :wub: 6,5x15" from 6,5 kg 7,0x16" from 7,2 kg 7,5x17" from 8,6 kg 8,0x18" from 9,0 kg http://www.autec-wheels.de/design/rim/name/typ_w-wizard_gunmetal.html Sok helyen adják és 30 alatt darabja. És persze van 5x110-ben. :)

;) 34L Nocturnoblau MI2 (szervízkönyvből) Elveszett a hátsó ajtód? :)

Új szerzemény. :)

Sziasztok, 5x110-es felnire lenne szükségem. Leginkább 16"-os méretben, de esetleg a 17" is szóba jöhet. Természetesen a lehető legkönnyebb érdekel. :) Ahogy nézem sajnos elég szegényes a kínálat ezzel az osztókörrel. Ezeket találtam: http://www.tirerack.com/wheels/results.jsp?filterSize=16&filterFinish=All&filterBrand=All&filterWeight=All&autoMake=Pontiac&autoModel=G6+Sedan&autoYear=2005&autoModClar=&sort=Weight&filterNew=All&filterSpecial=false http://www.tirerack.com/wheels/results.jsp?filterSize=17&filterFinish=All&filterBrand=All&filterWeight=All&autoMake=Pontiac&autoModel=G6+Sedan&autoYear=2005&autoModClar=&sort=Weight&filterNew=All&filterSpecial=false Az OZ Alleggerita abszolút favorit, de aranyárban, és csak 17"-ben van. :( Az Andros Spec D 16"-ban ezért az árért akár még jó is lehet. Kérdés, hogy mennyi a szállítás és az egyéb költségek... Tud valaki jobbat/könnyebben beszerezhetőt/olcsóbbat? Rendelt már valaki a a Tirerack-től? Európai disztribúció az Andros-hoz? A gyári Opel felnik közül mért már valaki valamit?

Mivel Zsoltee-nak elég kevés tapasztalata van a régi konfiggal engedd meg, hogy helyette válaszoljak. Először is itt az akkori friss leírás: http://www.opelforum...040#entry413110 Ezen túlmenően nem biztos hogy jó ötlet ezzel hasonlítani, mivel itt a WR is CR-re változott, és ez teljesen felkavarta a dolgot, nem olyan mintha csak a végáttétel lett volna cserélve. Nekem két tanácsom van: nézd meg a pontos áttételeket, mert azonos típusból is lehetnek különböző belső áttételezésű váltók, ha pedig ez megvan számold ki. Nézd meg vezetés közben hol szeretnéd hogy több vagy kevesebb fordulat legyen vagy hol legyen lentebb vagy fentebb bizonyos sebességnél, majd csinálj egy kalkulációt az új váltóra. Nekem ez nagyon bejött, gyakorlatilag minden úgy lett, ahogy előre kiszámoltam.

Hőátadás 3féleképpen történhet: - kondukció: ezt nagy mértékben ki tudod küszöbölni, ha a csatlakozáshoz valamilyen rossz hővezetésű anyagot teszel. (műanyag, gumi, stb...) - konvekció: ezt elég nehéz kivédeni, de ha valami hőszigetelő anyagot csavarsz köré, akkor talán segíthet valamit, viszont nem is biztos hogy szükséges. - radiáció: a nagyon forró pontokhoz hőtükröt kell tenni. Egy jó polírozással saját maga jó hőtükör lehet. A leömlőt és a kipufogót esetleg érdemes lehet becsavarni erre a célra készített szalaggal. Az igaz hogy gyorsabban veszi fel a hőt, de ezt gyorsabban is adja le (főleg ha nem túl nagy tömegű), márpedig járó motornál folyamatos belső hűtése van, ezért ez amúgy is csak a legmelegebb nyári napokon számít. Tömeg: Megmérted milyen súlyú a gyári öntvény? Én sajnos sosem, de nem gondolnám, hogy az nagyon könnyű lenne. Ha azon a tömegen belül maradsz nem lehet nagy gond. De igazad van figyelni kell minden grammra. :D

Csakis a mégtöbb kakaó. :) Homályos emlékeim között az egyenletes hengertöltés rémlik. De annyi jó cucc van a neten. Meseszép áramlási képek, mérések, eszmecserék, leírások, megvalósítások, tapasztalatok. Csak olvasgatni kell. http://forums.subdri...d-construction. http://forums.vwvort...Test-Results*** http://www.v-eight.c...topic.php?t=250 http://forum.e46fana...ad.php?t=735897 (Tapered) Intake plenum design a kulcsszó. (délután sehogy nem akart eszembe jutni nekem sem, amit linkeltem azt airboxra dobta. :omg:) Ha más nem a 3-dik linken van egy ferrari motor. Azon is szűkül. Szerintem ez eléggé meggyőző. Van egy könyvem, amiben van erről pár szó. Ha nem találsz a linkek közt értelmes számítást, akkor megnézem (de csak holnap este), mert abban azt hiszem van valami irányszám a méretezésre. Szerk: Így a képeket nézve egy ötlet: csináld alumíniumlemezből. Lehet hajlítani, hegeszteni, merevebb mint a műanyag, a hő sem bántja, felpolírozva a karbon után meg talán ez néz ki a legjobban, és nem drága.

Ehhez képest az ABS tábla nem olyan nagy pénz. Ha meg a felét amúgy is elhasználod, akkor nem is nagy pocsékolás. Lehet, hogy elsőre nem is sikerül jól megcsinálni és kell egy másik, vagy csinálhatsz kétfélét különböző fordulatszámokra optimalizálva :) , vagy a másodikat el is adhatod, vagy a megmaradt lemezt is eladhatod, vagy keress mást aki hasonlóban gondolkodik, vagy győzz meg másokat hogy márpedig nekik ilyen kell, vagy használj sok légszűrődobozt :). Amúgy nem tudsz relatíve kevés átalakítással meglévő dobozból kialakítani valamit? Még ha nem is lenne olyan kerek mint ez a képen. A felső résznek elég szabályos alakja van. Odaadtam a c20ne fedelet annak idején? Saját gyártásnál a merevítést hogy oldod meg? Ha kiszeded a gyári dobozból a bordákat, akkor az is elég rugalmas lesz. Nagyobb sík/egyenes felületeknél könnyen könnyen bemozoghat, abból pedig előbb utóbb repedés lesz. Valami ilyesmit próbálj kreálni (a túlsó vége szűküljön): http://abloriginalpa...3f5a8c062c6.jpg

Fizetésben számolni nem elég mazochista. Az autó értékének arányában számolás az igazi. :D De amíg nem veszel egy munkábajárós autót hogy kíméld a fehéret, addig nincs nagy gond. :) ( Igen. Ok. ;) )

Jójó, csak türelmetlen vagyok. :) A 8 azért jó, mert hagyhatod elöl a kicsiket. Alulra a kicsivel jobb a porlasztás, azzal tökéletesebb az égés így nagyobb a nyomaték és kisebb a fogyasztás. Nem kell részvényt sem venned. :D Nagy fordulatra meg amúgy is akkor jó a porlasztás, ha távol van a szeleptől a befekcskendezés. Tehát egy sor injektorral alulra és felülre is nem lehet jól optimalizálni. Persze ez csak elmélet, de az alapján amit annak idején olvastam róla nem hülyeség. A legnagyobb hátrány, hogy tényleg egy olyan elekrtonika kell ami ezt le tudja kezelni az meg nem olcsó és egy csomó más problémát vet fel (viszont további előnyöket is hozhat). ( Egyszer szívesen útbaejteném, de csak úgy nekivágni elég sok idő, ami most végképp nincs (ha még emlékszel mit láttál a ringen...), meg hát üzemanyagban sem kevés, a Dunától nyugatra pedig gyakorlatilag azóta nem jártam. De ami késik nem múlik, viszont akkor mennem kell egy kört vele. :D )

:icon13: Innen már nincs megállás. 8 injektort bele. Persze ehhez kell majd írható ECU is. :D Amúgy mesélhetnél kicsit többet. (Neked is segít majd pár év múlva emlékezni.) Érezhetően erősebb? Karakterisztika változott? Lesz mérés? Nyomatékgörgét akarok. :D Meg képeket, videót. Hogy lehet egy ilyen videót csak link-kel berakni? :blink:

Gugli első találat a tüte gyártásra, bár nem élő a link, de csak pár hónapos a hirdetés. Ha még nem próbáltad, akkor érdemes lehet rákérdezni. TÜTE gyártás saváló anyagbol! Borsod-Abaúj-Zemplén megye / Miskolc Tüte gyártás saváló anyagbol 40-es 50-es és 55-ös karbira. Kupolt cső nagyobb szivóhatás miatt hossza 8cm,felfogató lemezkékel,polirozva minden!! Legyártás 1héten belűl!postázás mindenhova! Ár:15.000 / 4db Elérhetőség:06 30 610 01 55 Megye:Borsod-Abaúj-Zemplén megye Város:Miskolc E-mail:gamakatsu@citromail.hu Ha nem jön be, akkor én ladás körökben kérdezősködnék. Pl: http://www.zsiguli.h...ion=cikk&id=389 Méreteknél nekem arra vannak homályos emlékeim, hogy az az igazi, ha 5-7 fokos szögben szűkül. Nagyon kíváncsi vagyok már. :)

Ne csak úgy vaktában. :) Én kiszámolnám mekkora a 45-ös keresztmetszete és levonnám belőle a pillangót. Ez a hasznos keresztmetszet. Ezt elosztanám 4-el, hozzávenném a kis pillangó keresztmetszetét és visszaszámolnám az átmérőt. Ettől pedig nagyon nem térnék el. Mert ha túl nagyot választasz és nem lesz megfelelő a levegő áramlási sebessége nem csak a gyors reakciót rontod el, hanem a porlasztás minőségét is. Az sem mindegy az injektorok milyen távol vannak a szelepktől. Minél közelebb annál jobb alacsony fordulatra minél távolabb annál jobb magas fordulatra. (az igazi 8 megfelelően szabályozott injektorral lenne :D ) Én annak idején az elméleti számításokban a 33mm-re jutottam, de nekem mindig is a tolyttyús változat volt a szimpi, hogy teljes nyitásnál ne legyen semmi áramlási veszteség a csőben (bár azzal más problémák lettek volna), úgyhogy én látatlanban a 38-asra szavaznék, de mindenképp megnézném mekkora helyet is foglalnak a kis pillangók. ;)

Sima.

Köszi. Nemsokára visszaigazolom. :lol:

Tudja valaki biztosan, hogy a sedan-ok és a cabrio-k hátsó lámpája teljesen megegyezik-e?