Tápiószecső

Jó lenne tudni pontosan mik az igények, mert így szinte bármit lehet javasolni. Várható éves futásteljesítmény? Rövid vagy hosszú távok? Kell a dinamikus motor vagy elég ha csak pöfög? Nexiában mi vot? Az elég vagy kell hogy jobban menjen? Mekkora az elvárt fogyasztás? Mekkora kasztni kell? Csomagtér? Mekkora a tervezett ráfordítás? (átírással, vétel után szervízzel) Általában azt lehet elmondani, hogy a benzines motorok kiszámíthatóbbak, és kevesebb meglepetés érheti az embert. Persze egy benzines is el tud romlani rendesen és egy dízel is lehet hosszú távon jó. De az esélyek az előbbi mellett szólnak, főleg ha kevésbé hozzáértő veszi.

+2 szavazás lezárva. Utángyártottól elment a kedvem. És ami jó, hogy a következő típusok mind ugyanzzal a számú (GM5682507) bakkal vannak szerelve mint az enyém. Így még találni sem reménytelen. Z22SE[L61] X20DTL[LD3],X20DTH[LD1],Y20DTH[LBS/LD1/LP4] X18XE1[2H9],Z18XE[2H9],Z18XEL[L97] X16XEL[L91],Y16XE[L91],Z16XE[L91] Info innen: http://ecat24.com/catalog/types/1/40/ Az az érdekes, hogy látszólag az X25XE, Y26SE, és az Y22DTR is nagyon hasonló kialakítású. Nem lennék meglepve, ha ezek csak a gumi keménységében térnének el. Így lehetne az is opció, hogy ezekből szerzek bontottat, és hagyom úgy, de ezzel nem akarok most kísérletezni.

@wookie: Mivel a sütetett gumi is ugyanúgy öregszik ez nem feltétlen oldaná meg a tartósság problémáját. Szerintem a keménység nem egyenesen arányos a gumi minőségével. És utóbbit nehezen lehetne megtudni. Egyébként tudod, hogy nagyjából mennyiért csinálnak ilyet? @wegapower: Kétségtelen, hogy a kiszedés nélküli megoldás a leginkább költséghatékonyabb. Adatok alapján nem tűnik túl merevnek az anyag bár nyilván van többféle belőle, de a lenti csak ~25 Shore A keménységű. http://www.kohazy.hu/?id=termekek&product=mester-szilikon-tomito-ragaszto&art_id=100&hj=6&nyelv=hun Továbbá tartok tőle, hogy ha a helyén nyomom be, akkor esetleg rossz helyzetben rögzít, és ez okozna felesleges vibrációt nem a keménysége. De lehet hogy kipróbálom, mert ha úgyis cserés lesz akkor sokat nem vesztek vele. @TomTech: Ez alapján az mint a beton. :) http://www.sheffieldfibreglasssupplies.co.uk/shop/4572905647/Mouldcraft%C2%A9-SG2000-Fast-Cast-Polyurethane-Liquid-Plastic-Casting-Resin-Kit-%2850-Part-A-50-Part-B%29/1727359 A táblába be sem fér a 72-es érték: http://www.ttequip.com/knowledgelibrary/TechPageShoreDurometerConversionChart.htm De úgy tűnik bőven 100 felett van A-ban. Amit tudok, hogy a Powerflex fekete szériás PU szilentjei 95 Shore A-t tudnak és ezt már inkább csak pályára ajánlják utcára nem. A sima sárga/lila 60/70-es értékű. Szélvédőragasztóból ~50-70-ig találtam. Még azt sem döntöttem el igazán, hogy a meglévőt egy bontottat vagy utángyárit mókoljak.

Nem teljesen illik a témába, de jobb nincs és újat sem akartam létrehozni. Van valakinek tapasztalata szélvédőragasztóval (vagy mással) erősített motortartóbakokról? Ezek legtöbbször PU alapúak, tehát a végeredmény szempontjából hasonló lehet, mint egy erre a célra készített teljesen PU bak. Ez utóbbit az enyémhez nem lehet kapni, és a formáját nézve egyedileg gyártatni sem. Sok helyen írnak róla, és némileg vegyesek a tapasztalatok: http://www.diymyhonda.com/civic/diy-homemade-polyurethane-engine-mounts/ http://martybugs.net/Pintara/mount.cgi http://importnut.net/motormount.htm http://tech.mirage-performance.com/enginemounts.html Tartás, tartósság, ár/érték szempontjából általában egyeznek a vélemények, és ezek általában pozitívak is. Egyetlen hátrányként a megnövekedett vibrációt írják főleg alapjárati fordulat közelében, de ezt sem mindenki tapasztalja. Ennek valószínűleg a legfőbb oka a túl sok változó: - bak kezdeti állapota - alkalmazott ragasztó keménysége - alkalmazott technológia (száradási idő, hőmérséklet, kitöltés módja) - geometriai eltérések - motor sajátosságok/állapot - stb... Nálam a az áldozat egy Vectra B hátsó motortartó lenne. Ilyen: http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES/03261%5C03261908.unk A célom éppen egy relatív költséghatékony, ámde tartós megoldás, ami esetleg még picit jobban is tart mint a gyári (bár csak a rossz gyárit ismerem). A gyári egyébként horror árú, az utángyártottakról pedig mindenki csak lebeszél mondván jó esetben legfeljebb 1-2 évet bírnak, de van olyan is ami a gariidőt sem.

Az a kicsi éppen azt okozza, hogy nem tudod vagy nehéz pont a közepére helyezni a kereket amíg meghúzod a csavart. Utána már természetesen nem gond. Úgyhogy mindössze annyi a macera vele hogy nagyon oda kell figyelni, hogy minden csavar éppen a lyuk közepén legyen amikor meghúzod. (a csavar kúpja nem képes mindig teljesen helyrehúzni a kereket) Ha pedig picit félrement azt csak menet közben veszi észre az ember, és nem feltétlen tudni hogy melyik kerék rázza az autót. Tehát gyakorlatilag újra az egész. De nem akarok én senkit meggyőzni, csak leírtam a tapasztalatot.

Motortartó bak terén tud valaki valami okosat mondani nekem? Most kérdeztem csergőben 46/40/29 ehuf a gyári bal/jobb/hátsó. Utángyártottat (fél-harmadáron) sem ők sem a szerelőm nem ajánlja.

Spzoli jól mondja. Én használtam 57,1-est. Fel lehet rakni, használható, de minden kerékcsere macera. Vegyél 56,5-est vagy olyat, amibe tudsz rendes tehermentesítőt rakni. ;)

Egy ilyen korrekt képekkel illusztrált leírás, miért nem megy a GYIK-ba? :icon9: (Nem elsősorban kocka felé irányul a kérdés.)

Így néztek ki a gyertyáim: https://lh6.googleusercontent.com/-es_DP3-1dcs/U6LKcGvrf9I/AAAAAAAAANs/_YP9cHlG_YE/s1152/DSC_0710.jpg Kicsit messze van a szép őzbarna színtől. :huh:

Nálam is van valami ilyesmi. De nem korlátozódik bizonyos sebességfokozatokra, és erősebb csúsztatással ki lehet küszöbölni. A tipp itt valamelyik tartóbak, de még nem lett cserélve, így nem tudom biztosan.

http://marotikonyvker.hu/opel-vectra-b-1995-t-l-javitasi-kezikonyv-1932640717.html http://marotikonyvker.hu/opel-vectra-b-1995-2002-javitasi-kezikonyv.html http://marotikonyvker.hu/opel-vectra-b-1995-t-l-javitasi-kezikonyv.html http://marotikonyvker.hu/index.php?route=product/product&product_id=3881 http://marotikonyvker.hu/vauxhall-opel-vectra-petrol-and-diesel-1995-feb-99-n-to-s.html

Szerintem biztosan tudod te is, hogy ez nem így van. hint ;)

Érdekes. Én csergő-ből rendeltem, de csak motorkódot gyártási évet kérdeztek. Azért ott elvárnám, hogy tudják. Mindenesetre belement. Olajat abszolút nem spórolásból, de 10W-40-et raktam bele.Olvasgattam külföldi fórumokon és megoszlanak a vélemények, de talán a 10W-nek van nagyobb tábora. Ami véglegesen eldöntötte a kérdést az az, hogy a szervízkönyv szerint végig ezt kapta. Szerintem nagy baja nem lehet belőle, ha eddig sem volt. Egyébként van valami hiteles forrásod, ami indokolja is miért nem ezt kellene? Neked a kartergáz visszavezetésnél mennyi olaj jön fel? Nálam a cső és a pillangószelep is elég olajos, de nincs kizárva, hogy még soha nem takarították. Ha így van, akkor viszont nem olyan vészes. Van valami szűrő a szelepfedélben?

Nem is tervezem. Állítólag amíg nincs hangja, addig nincs vele probléma sem. Márpedig nekem hidegindításnál is teljesen csendes. Vízpumpát akartam cseréltetni, de arról is lebeszéltek. Arra meg azt mondták, hogy amíg nem szivárog addig nem kell hozzányúlni. (Úgyhogy van egy tartalék vízpumpám, ha esetleg valakinek kellene szóljon.) Egyébként most van vásárlás utáni nagyszervízen, de túl nagy szervíz nem is lesz belőle.

:hiya: Ha bármilyen jótanácsod van szívesen veszem.

Egyébként gyanítom, hogy te nem is 10-15 lóerőre vágysz, hanem egy kicsit nagyobb dinamikára. Előbbire akkor vágyik az ember, ha pár tizedet akar faragni a negyedmérföldes idején, vagy ha a havernak van egy picit erősebb autója, akit éppen csak nem tud megfogni két lámpa közt. Azt hogy dinamikusabbnak érződjön az autó nem feltételnül a motor teljesíményének növelésével lehet csak elérni. És nem is feltétlen kerülnek sokba, viszont nincs egy általános recept, minden a körülményektől függ.

Az micsoda favágó módszer lenne. :) Ráadásul a problémámat meg sem oldaná. Ha ide nem elég 2200 köbcenti, akkor 2500-2600 sem lenne az. Talán csak valamivel enyhébben érződne. Én a vezetési élményre és a hatékonyságra megyek. Az abszolút teljesítmény csak másodlagos. ;)

Nem lehet. :( Esetleg egy chip, de én nem nagyon preferálom az egyéb módosítás nélküli egyenchipeket. Ez a pénz túl kevés.

Alapvetően egész jó. Amúgy meg nem. :) Alul többet vártam tőle, ráadásul 2500-4000-ig érzek egy lyukat a nyomatékgörbén. Erre több helyen is panaszkodnak tehát nem egyedi. 4000 felett megindul szépen, de hát nem versenyautó ez. :D Úgyhogy lesz még vele teendő bőven.

Milyen motor? Mi számít neked ésszerű árnak? Egyáltalán mit szeretnél elérni? A motorban történő komolyabb módosítások több 100ehuf-nál kezdődnek.

Szerintem sincs semmi értelme. Én biztos kivenném vagy lehúznám. Bár kellemetlen a beragadás, de nem éppen kritikus helyen van így megéri kockáztatni a bontottat, ha mindenképpen kell. Persze kérdezd meg az új árát előbb, van hogy kevés a különbség. Javítani szerintem nem lehet, max WD-40, ha csak szorul. Áramot a nyelveddel. :D Esetleg egy izzó?

Nincs egyetlen ultimate megoldás. Rendszerben kell gondolkodni. A rendszer minden eleme hozzátesz vagy elvesz valamennyit. Tehát keményebb merevebb stabrudat használnál, de a megtámasztását nem tennéd merevebbé? :confused: Soha nem állíottam az ellenkezőjét, egyébként ha jól látom a Powerflex sem készít oda. Anyagukban merevebbek, pontosabban tartják az előre beállított geometriát. Ezáltal precízebb a kormányzás, több visszajelzés érkezik a futóműtől. A különbség jellege hasonló, mint egy ballonosabb és peresebb gumi viselkedése közötti különbség. Mindemellett kisebb az elhasználódás mértéke, azaz az idő előrehaladtával is jobban tartják a kezdeti tulajdonságukat. Hátrány a kisebb zaj-, és vibráció csillapítás. Nomeg az áruk.

Szerintem két malomban őrölünk. :) 1. A futóművel jelenleg semmi problémám nincs. Feszes, jól tart, nem kopog. Ráadásul bevallom többet is tud mint, amit vártam tőle. Merev hátsó hidas F Astrán nevelkedtem, és annak ellenére, hogy a fehér kanyarstabilitása finoman szólva is nagyon jó volt, érzem a technológiai fejlődést (vagy csak a nagyobb tengely,- nyomtávot :) ). Az összképet ugyan erősen árnyalja a néhány 100 kiló súlytöbblet, de ez más lapra tartozik. 2. Az ár a realitásokon belül maradva ilyen tételnél számomra nem befolyásoló tényező. Máshogy fogalmazva: egyáltalán nem a spórolás miatt gondolkodom ebben. Más nevében nem nyilatkozom, de ha Slayer-nek kizárólag a spórolás a célja, akkor egyetértek veled szerintem sem célravezető ez az út. 3. PU szilentekkel kapcsolatban, mint írtam korábban csak jó tapasztalatom van. Másoknak akiknek szintén szerencséjük volt hozzá szintén jó véleménnyel vannak. Rosszakat pedig nem emlékszem, hogy hallottam volna. Ha egyszer bekerül az autómba biztosra veheted, hogy őszintén elmondom jobb vagy rosszabb lett, esetleg nem is érezni semmit belőle. Viszont amíg neked soha nem volt ilyened (ha jól veszem ki a szavaidból) nem értem miért utasítod el teljesen a lehetőséget. :unsure: 4. A gyári megoldások általában elég sok szempont/megkötés mellett kialakult kompromisszumok. Az adott szempontokat figyelembe véve valószínűleg a legjobbak. Viszont, ha nekem más szempontok fontosak, akkor azt hiszem tudok is jobb megoldást találni. 5. Szívesen meghallgatom a véleményed szerinted hogyan lehet "jobbá tenni" a futóművet, ha mondjuk kizárólag a kezelhetőség/kanyarstabilitás/útfekvés van a szempontok között. Természetesen gyári kiinduló állapotot feltételezünk. Persze, ha a 4-es ponttal nem értesz egyet, akkor erről nincs értelme beszélgetni.

Egyébként stabrúd a szilentet is meg tudják csinálni? Az már lehet, hogy most is érdekelne.

Saját mérés mind a 4 mérve ennyit szórnak: Autec Wizard 7x16 5x110 ET35: 7440-7480g Continental ContiEco 5 195/55R16: 8290-8460g (pár100 km-t használt) Teljes kerék szerelve, súlyokkal: 15880-16080g Az eddig rajta lévő 15-ös gyári alu plusz a kb. 60-70%-os téli 17500-18000g. (Ebből csak kettőt mértem). Az méretnövekedés ellenére közel 2kg-t sikerült faragni. Eleinte csak reméltem hogy beleférek a 16kg-ba, így a körülményekhez képest elég jól jött ki a dolog, de sajnálatos, hogy ilyen kevesen csinálnak 5x110-hez jó felnit (főleg 16-ban).