Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Tápiószecső
-
Véleményekre lennék kíváncsi. A G Astrákat és B Vectrákat számos ugyanolyan motorral (benzin, dízel) szerelték. Azonban a hozzájuk tartozó motortartó bakok különbözőek. G Astráknál hagyományos gumi, míg B Vectranál a hátsó kivételével hidraulikus (olaj van bennük) bakok vannak. Mivel nem feltételezem, hogy egy normál állapotban lévő G Astra motorja érzékelhetően rázná a kasztnit, ezért nem tudom vajon van-e valami további különbég is a két kivitelezés közt, vagy valóban csak ilyen magasra tették a lécet a Vectránál az NVH mutató ügyében? Célom hogy átváltsak én is gumibakokra, mert az olajos bakok ára nem túl baráti, ráadásul az élettartamuk is rövidebb. Persze csak akkor, ha tartható legalább egy G Astra NHV mutatója. A mostaniak már nincsenek a helyzet magaslatán, és tovább rontani semmiképp nem akarom.
-
A hibakód kiütése nem járó motornál történik. Tehát az első indításnál még jó és utána nem? Két egymás utáni újraindításnál sem? Mindig vagy változó? Mindig ugyanazok a hibakódok jönnek vissza vagy a vezérműtengelyjeladó már nem jelentkezik a csere óta? A jelenségek illenek a jeladó hibájára. (nekem is volt egyszer ilyen astrán) Ha marad a jeladó hiba, akkor első körben javaslom hogy nézzétek át a kábelköteget kontakthiba/szakadás/törés/sérülés után kutatva, utána meg kell próbálni egy gyárira cserélni (ha nem az lett beszerezve). Ha a jeladó hiba eltűnt, akkor is érdemes lehet átnézni a kábelköteget, de ha marad az ECU hiba (kell pontos hibakód), akkor meg lehet próbálni bontóból beszerezni egy cseredarabot. Általában meg lehet beszélni hoyg csak akkor veszed meg véglegesen ha tényleg azzal van a hiba.
-
Bármilyen mozgó alkatrész adhat csattogó vagy ahhoz hasonló hangot, abból pedig elég sok van. Ettől még lehet hidrotőke is. Viszont ha melegen sem hagyja abba, akkor cseréltesd minél előbb. De akkor sem gondolom, hogy a két dolog közvetlen kapcsolatban lenne egymással. Ahhoz hogy egy jó katalizátor esetén a keverékképzésből adódóan érezhetően és feltűnően rossz szagú kipufogógázt érezz, ahhoz elég sok mindennek el kellene másznia. Viszont a katalizátoros motorok elég jól szabályzott szerkezetek ezért ilyen esetek nem nagyon fordulhatnak elő. Ha esetleg mégis, akkor annak elég jól érzékelhető jele kellene hogy legyen (pl: check engine lámpa, teljesítményvesztés vagy egyéb rendellenes üzemi állapot). Épp ezért ha nincsenek ilyenek, akkor logikusan a katalizátorral lesz a gond. De ez egy olyan dolog hogy be kell tolni egy műhelybe és egy hozzáértővel meg kell nézetni. Egy kipufogógáz elemzés sokmindenre magyarázatot adhat.
-
Mi a problémád? Az ECU ritkán szokott tönkremenni, de ha mégis akkor általában a bonottra való cseréje az általános és költségkímélő gyakorlat.
-
Aktív felhasználó alatt gondolom a tagokat érted?! Én hiszem azt hogy az emberek alapvetően jó szándékúak, és egy ilyen esetben akkor is segítenének, ha éppenséggel nem tagok vagy esetleg még csak nem is regisztrált felhasználók. Tehát ehhez pont sok olvasó/böngésző kell. Mi lenne ha rendeznénk egy szavazást? Tud a fórummotor ilyet, ugye? Szavazni mindenki szeret. :) Nem is feltétlen a topik sorsának eldöntésére, hanem csak az idejárók véleményének megismerésére. És legyen egy szavazós topik is. :D Blog: Kedvem még éppencsak lenne, de nem tudok túl jó témát. A jó téma szerintem olyan, ami hosszabb időn keresztül hordoz magában értelmes mennyiségű új információt és persze valamilyen módon kapcsolódik is a fórumhoz. Magyarul van is miről írni. Másrészt maga a fórum kicsit konkurál is a bloggal. Redundánsan biztosan nem írnék semmit, és lehet hogy hiányozna egy-egy téma megvitatásának lehetősége. (tudom van komment, de az valahogy mégsem ugyanaz) Egyébként van valami a fejemben, de a fentiek miatt nem tudom hol lenne jó helye. Úgyhogy még elmélkedem rajta. -
Nagyon jó. :icon13: Két apró megjegyzés: - Én picit sokallom a 25-öt, sokat elvesz a teljes oldalból. Persze itt is az lenne a legszebb, ha valami lenyíló dologgal lehetne tovább bővíteni, vagy linkkel átvinni egy teljes listára. - A "Top 25 Köszi" helyett egy "Akik a legtöbbet segítenek" (vagy hasonló) szöveg talán jobban kifejezné mire is szolgál az egész.
-
Mijaza fészbukk? :D Az addig rendben van hogy nem teljesen alkalmas ide, de ne azért ne legyen már mert van fb. Ez kicsit úgy hangzik mintha oda akarnánk terelni az embereket. Meg amúgy is. Nincs dedikált helye ott így senki nem fog oda írni, meg nincs is fenn mindenki. Egyébként kösz. Most ilyen kreatív időszakom van. :)
-
Biztos hogy tőke? Azok pont inkább hidegen csattognak és melegen halkulnak el. Én nem látok lényeges összefüggést a kipufogógáz minősége és a hidrotőkék működése közt.
-
Valahol ott: http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-16-1-69-2-knock-limit-sensor-x14xe-l95-z14xe-l95-c16sel-l91-x16xel-l91-z16se-l55-z16xe-l91-z16yng-lr1-engines/
-
Biztos hogy nem. http://www.tacomaworld.com/forum/tirecalc.php?tires=175-70r13-195-45r15
-
Mérés szerint: 7,4 (52,94l/715km) Kompi szerint: 7,2 (51,1l) Átlagsebesség: 57 km/h
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
Tápiószecső replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Ha vegyes a kábelezés ráadásul nem is gyári és még el is van öregedve, akkor az nem túl biztató. Először hibakód, és ha gyújtásra vezethető vissza, akkor kábelcsere. -
Akkor vidd el valahova kiolvastatni vagy vegyél egy olvasót. Többiek itt az op-com -ot szokták ajánlani. A hibakód elég nagy bizonyossággal felfedi mivel van a gond, vagy elég jó támpontot ad hozzá.
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
Tápiószecső replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Derítsd ki pontosan mi volt, maga a hibakód szerencsére elég beszédes tud lenni. Ha befecskendező, akkor az szervízmunka. Ki kell szedni megnézni a szórásképet szállítási mennyiséget. Szükség esetén tisztítani, vagy cserélni. Esetleg nézz rá, hogy nem látsz-e a vezetékeknél valami sérülést. Ha mégis gyújtás, akkor első körben gyertya vizsgálata/cseréje, gyújtókábel ellenőrzése. Ha tudod a gyertyát megnézheted magad is. Eltér-e a színe az 1-es 4-es hengerben lévőtől. Ez alapján meg lehet mondani, hogy ott túl szegény vagy túl dús keverék volt-e. Esetleg annyira el van koszolódva/kopva hogy már nem ad rendes szikrát. -
Mindenképp ki kell olvasni a hibakódot. Dízelben nem vagyok otthon, de itt van egy módszer: http://www.opelforum.hu/topic/226-altalanos-muszaki-problemak-vectra-b/page-316#entry1000127 Az aláírásomban meg egy másik. Hátha valamelyikkel sikerül.
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
Tápiószecső replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Kicsit pontosabban? Befecsekendezés vagy gyújtás? Mi a hibakód? -
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
Tápiószecső replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
A check engine lámpa nem gyulladt ki? Üzemanyagszűrő is volt cserélve? -
Legyen SOS topik. :) Kizárólagos célja, hogy ha valaki az út mellett leragad (és épp nincs nála emelő, kerékkulcs, vonatatókötél, kifogyott a benzin, stb...) ne kelljen feltétlenül trélert hívnia vagy valamilyen ismeretlentől várni a segítséget. Mivel manapság mindenkinél van már okostelefon a fórummal való online kapcsolat biztosított egy ilyen helyzetben is. Persze szükséges, hogy rövid időn belül legyen olvasva a segítségkérő poszt, az olvasó legyen a közelben és képes legyen a segítségnyújtásra. Az ide látogatók országon belül megoszlása szerencsére elég változatos, de nem tudom hogy van-e akkora az olvasóközönség, hogy ennek az egésznek legyen is értelme. A topik helye valahol a főoldalon lenne indokolt hogy látványos legyen, és erős moderáció kell rá, nehogy valaki az apró cseprő dolgait gondolja túlságosan fontosnak. Szükséges lenne hangsúlyozni azt is, hogy a segítségnyújtónak illik megtéríteni minimum a fellépő költségeit (pl:üzemanyagköltség). Upgrade lehetőség: Ha lenne elég önként jelentkező, akkor tagok számára elérhetővé lehetne tenni közvetlen telefonszámokat is.
-
Én nem használtam soha tisztító adalékot, de ahogy rákerestem van jópár. Szerintem valami ismertebb nevű biztosan jó lesz. Rajta kell legyen a használati, aszerint tegyél. Viszont átmosást már csináltam, de nem a motor oldalán hanem a fűtőradiátornál. Az volt a gondja, hogy nem fűtött eléggé. Rádugtam a slagot az egyik ágra és megengedtem. Jött ki belőle rendesen kosz. A legnagyobb egyben egy olyan körömnyi méretű rozsdadarab. Mikor végeztem kompresszorral kifújtam annyi vizet amennyit tudtam és vissza az egész. Nem tudom ez mennyire szakszerű, de azóta is hibátlanul fűt az az autó (Astra F).
-
Azt hogy a vízpumpáddal van-e valami probléma így látatlanban inkább nem mondanám meg. :) De nem hiszem, főleg ha a csereidőn belül van, nincs rendellenes hangja, és nem kapott semmi extrém behatást. A hőmérsékleti értékek szerintem rendben vannak. Legfeljebb néhány fok eltérés lehet, de én ezen nem aggódnék. Ha tényleg úgy néz ki, hogy a lámpánál megállsz és már indul is a mutató, akkor én első körben valami áramlási problémára gondolnék. Például dugulás (hűtőtömítő, vízkő). Mióta van nálad az autó? Volt benne tömítő, vagy csapvíz? A hűtő és termosztát a fentiek miatt lett cserélve vagy egyéb gond volt velük? A leengedett víz milyen volt? Feltételezem az cserélve lett. Át lett mosva vagy csak az elfolyt mennyiség lett visszatöltve? Amúgy hirtelen jött a változás vagy folyamatosan romlott?
-
Ez így méginkább normálisnak hangzik. A 100 fok tartós terheléssel relatíve alacsony sebességénél szintén nem extrém. Ez is olyasmi mint a dugó. Hogy viselkedett korábban?
-
Én nem teljesen értem a problémádat. Az hogy 1 kilométer után mit mutat kevésbé releváns, mert akkor jószerével még be sem melegszik a motor, vagy úgy érted hogy 1 kilométer utántól folyamatosan? Tehát 80 fok a normál üzemi hőmérsékleted? Az hogy városban dugóban felmegy teljesen természetes, nincs meg a hűtőn az a légáramlat, ami vissza tudná hűteni. Ezért kapcsol be a venti. Ez is jó. Ami kicsit gyanús az a meredek dombon 100 fok. Főleg, ha 80 az üzemi. Jó nagy dombnak kellene lenni hogy felszaladjon odáig. Persze itt sem mindegy hogy 5-el mész fel egy ilyen dombra 1-esben vagy 100-al 5-ben. Az álló helyzet ugyanaz mint a dugó, de hogy a 90 és 80 között vagy 90-93 közöttel mit szerettél volna kifejezni azt tényleg nem tudom. Miért nem 80-93? Tehát a mutató mozgása szerintem nagyjából jó, de kicsit kilóg a 80 és a 100 a sorból (ha a 80 az üzemire vonatkozik). Ha csak az értékek problémásak, akkor alapvetően a jeladó és a műszer lehet rossz. Szóval mi a gond? Szerinted rosszak az értékek, zavar a mutató mozgása, vagy sokat kapcsol be a venti, vagy ...?
-
Nyilván nem olvasnak opelforum-ot. :) Bocs ez magaslabda volt. A Kangoo-s példa is azt bizonyítja, hogy nincs általános szabály. Egyébként sok szíj elmegy 100-120 ezerkm-t, de én már többször olvastam olyanról, akinél 80-90-nél szakadt. Szerencsére nem volt benne részem soha, de én kis ráhagyással mindig tartottam is az előírt intervallumot. Az opel sosem kop el egy jól hangzó szójáték nem több. Nyilván nem gondolhatod te sem, hogy van olyan autó, ami nem használódik/romlik el soha. Ha lenne ilyen, akkor csak az az egy lenne vagy mind ilyen lenne. De ez nyilván abszurdum. Ebben a helyzetben egyébként sokmindenkire haragudhatsz, de az autóra pont nem. Olyan mintha soha nem cserélnél olajat soha, aztán ha besül a motor azt mondanád mekkora egy rakás ... . Értem hogy benned megvolt a jóhiszeműség, de a tényeken ez nem változtat. Amúgy nem teljesen értem miért van millió darabra szedve. Én még ott tartok hogy indul a motor, veszi a sebességet csak nem indul. Ehhez azért elég jól össze kell rakva legyen. Vagy azóta megint szét lett szedve? A szerelők hozzáértéséhez sokat nem lehet hozzáfűzni. Nyilván vannak rendes becsületes szerelők meg kóklerek is. Lehet, hogy sikerült kifogni az utóbbiból egyet. Legközelebb bármi problémád van előbb tájékozódj megfelelően, és keress egy korrekt megbízható embert, akire rá tudod bízni az autódat. Ez sajnos tanulópénz volt. :unsure:
-
Az, hogy a saját szerelőjét ajánlja mindenképpen pozitív, mert a továbbiakban nem lesz egymásra mutogatás, hogy ki miatt nem megy. Két egymást nem ismerő szerelő vitája között könnyen hoppon maradhatnál. Én nem gondolom, hogy van általános élettartam ajánlás minden vezérműszíjra. Szerintem ez mindig típusspecifikus. Jól értem, hogy egy 8 éves 97 ezret futott szíj szakadt el? Szerintem ebben nincs semmi meglepő, akkor sem ha nem látszik rajta semmi különös. Amíg szíjas autóim voltak addig én a 60 ezres csereperiódust tekintettem mérvadónak.
-
Ötletelek: 1. Vannak itt a fórumon olyanok, akik idejük jelentős részét szentelik annak, hogy másoknak segítsenek. Úgy gondolom hogy ők jelentős mértékben járulnak hozzá az oldal látogatottságának fenntartásához/javításához. A segítségek mértéke, ha nem is teljesen pontosan, de elég jó közelítéssel reprezentálható a kapott "Köszönöm"-ök számával. Nem lehetne valamilyen módon kifejezni az ő megbecsülésüket/elismerésüket? Gondolok itt elsősorban azokra a tagokra, akiknek akár már több 100 "Köszi"-je van. (ilyenekből nincs olyan túl sok) Lehetne akár egy külön státusz, logó, dicsőségfal, póló, stb... Megfelelő szabályrendszer alapján persze. 2. A jobb oldali friss hozzászólások szekciót meglehetősen hasznosnak találom. Két apróbb problémám van vele. Rengeteg hozzászólás quote-al kezdődik. A korlátozott hely miatt a tényleges friss hozzászólás nem látszik, csak az idézett (vagy annak egy része). Nem lehetne a quote-ök közötti részt eliminálni innen? A másik a megjelenített hozzászólások korlátos száma (5). Ha lehetne bővíteni (hasonlóan például mint a youtube hozzászólások megoldása: "Show more"), vagy lenne egy link az elmút 24 óra hosszászólásaira az jó lenne. :)
