TRoB

Sziasztok! Egy Szamarába építek be C16NZ-nek a komplett befecskendezését. A szívócsonkon rajta van már az injektor, kábelezés megoldva, szenzorok elhelyezve, üzemeanyagellátás megoldva, de mikor eljött a próba ideje, akkor akadt néhány probléma. 1. A Szamara hall jeladója olyan jelet ad ki aminek a logikai 1és 0 aránya 2:2, ha jól tudom a C16NZ-é meg 1:3 tehát a felfutó élek ugyanakkor indulnak csak az opel logikai 1 jele a fele , a 0 pedig másfélszerese a szamarához képest. ''''....''''....''''....''''.... ''......''......''......''...... ( egy kis szemléltetés h miről lenne szó) Építettem egy mikrovezérlős kapcsolást ami a lada jelét átalakítja ilyenre, de kérdés hogy valójában tényleg ilyen-e? Egyébként kipróbáltam mindkét jellel, és a lada eredeti hall jelével nem igazán akart jól működni, a mikrovezérlős átalakítóval pedig igen. Ha valaki tudna valami jelalakkal vagy bármilyen információval szolgálni amit a C16NZ Ecu-ja kap, akkor megköszönném. 2. Következő probléma a folytószelep potméterrel volt. Ha rá volt dugva a csatlakozó akkor nagyon sok benzint adagolt a motornak,sőt néha úgy teleküldte benzinnel a hengereket h a gyertyákat ki kellett venni és kiszellőztetni, és volt egy bizonyos állása a folytószelepnek ahol szemmel láthatóan rengeteg benzint adagolt be, de ha túlnyomtam vagy visszaengedtem ez a jelenség elmúlt. Ekkor persze hirtelen csökkent a fordulat a plusz benzin miatt. A potmétert szkóppal kimértem de jónak tűnt. De ha le van húzva a csatlakozó a folytószelep potméterről akkor egész tűrhetően jár a motor, pöccre indul hidegen melegen, az autó használható így ugyan de közel sem tökéletes, mert elindulásnál és gyorsításnál meg meg torpan, ha meg lepadlózok akkor meg főleg, de ha finoman gyorsítok akkor kisebb a rángatás. Esetleg valakinek van valami ötlete ezzel kapcsolatban? A folytószelep állásaihoz megfelelő feszültség értékeket mértem, bár az ecu kiír egy 22-es hibakódot ( folytószelep potméter fesz alacsony) ha rá van dugva ha nincs a potméter, de gyakorlatilag ez a hibakód nem valós mert kimérve a fesz nem alacsony. Egyébként a MAP szenzor a motor hőfok szenzor tökéletes, mindkettő értékeit kimértem és a határértékeken belül voltak, a kábelezés-relézés szintén jó, meg az egészet a gyári kapcsolás szerint raktam össze. Lambda szonda még nincs rajta , de nem hiszem h ez okozna ilyen mértékű túldúsítást ( Vagy igen? ). De ha ráadtam hasonló jelet mint amit a lambda szonda adna ki dús keverék esetén, akkor is maradt az agyonig túldúsított keverék. Bármilyen ötletet észrevételt szivesen fogadok!!!

Sziasztok! Egy Szamarába építek be C16NZ-nek a komplett befecskendezését. A szívócsonkon rajta van már az injektor, kábelezés megoldva, szenzorok elhelyezve, üzemeanyagellátás megoldva, de mikor eljött a próba ideje, akkor akadt néhány probléma. 1. A Szamara hall jeladója olyan jelet ad ki aminek a logikai 1és 0 aránya 2:2, ha jól tudom a C16NZ-é meg 1:3 tehát a felfutó élek ugyanakkor indulnak csak az opel logikai 1 jele a fele , a 0 pedig másfélszerese a szamarához képest. ''''....''''....''''....''''.... ''......''......''......''...... ( egy kis szemléltetés h miről lenne szó) Építettem egy mikrovezérlős kapcsolást ami a lada jelét átalakítja ilyenre, de kérdés hogy valójában tényleg ilyen-e? Egyébként kipróbáltam mindkét jellel, és a lada eredeti hall jelével nem igazán akart jól működni, a mikrovezérlős átalakítóval pedig igen. Ha valaki tudna valami jelalakkal vagy bármilyen információval szolgálni amit a C16NZ Ecu-ja kap, akkor megköszönném. 2. Következő probléma a folytószelep potméterrel volt. Ha rá volt dugva a csatlakozó akkor nagyon sok benzint adagolt a motornak,sőt néha úgy teleküldte benzinnel a hengereket h a gyertyákat ki kellett venni és kiszellőztetni, és volt egy bizonyos állása a folytószelepnek ahol szemmel láthatóan rengeteg benzint adagolt be, de ha túlnyomtam vagy visszaengedtem ez a jelenség elmúlt. Ekkor persze hirtelen csökkent a fordulat a plusz benzin miatt. A potmétert szkóppal kimértem de jónak tűnt. De ha le van húzva a csatlakozó a folytószelep potméterről akkor egész tűrhetően jár a motor, pöccre indul hidegen melegen, az autó használható így ugyan de közel sem tökéletes, mert elindulásnál és gyorsításnál meg meg torpan, ha meg lepadlózok akkor meg főleg, de ha finoman gyorsítok akkor kisebb a rángatás. Esetleg valakinek van valami ötlete ezzel kapcsolatban? A folytószelep állásaihoz megfelelő feszültség értékeket mértem, bár az ecu kiír egy 22-es hibakódot ( folytószelep potméter fesz alacsony) ha rá van dugva ha nincs a potméter, de gyakorlatilag ez a hibakód nem valós mert kimérve a fesz nem alacsony. Egyébként a MAP szenzor a motor hőfok szenzor tökéletes, mindkettő értékeit kimértem és a határértékeken belül voltak, a kábelezés-relézés szintén jó, meg az egészet a gyári kapcsolás szerint raktam össze. Lambda szonda még nincs rajta , de nem hiszem h ez okozna ilyen mértékű túldúsítást ( Vagy igen? ). De ha ráadtam hasonló jelet mint amit a lambda szonda adna ki dús keverék esetén, akkor is maradt az agyonig túldúsított keverék. Bármilyen ötletet észrevételt szivesen fogadok!!!