I_S
-
Hozzászólások
1.734 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by I_S
-
Laci4: Én már sajnos elég hamar meghallom, ha kezd galyra menni a toronycsapágy, van tapasztalatom venne :) Eleinte csak akkor van hangja, ha rázósabb úton kanyarodok(kereszteződés) viszonylag terhelés nélkül (se intenzív motorfék vagy fék, se kigyorsítás, csak gurulok), amikor már naggyon gáz, akkor gurulva már egyenesben is hangot ad rázósabb úton, vagy döccenőknél. A han az meg olyan, mintha két fém olajban vagy zsítban összeütődne (kotyogna), és közben azért picit érződik a kormányon is, hogy nem csak a futómű dolgozik, hanem lemozdúl "mozog" a toronycsafágy is. Csere nem túl drága, oan 6 forint / db, csak egy idő után unalmas, hogy évente cserélni kell. Ezért akarok én most erősítettet szerezni - itt jegyezném meg, ha valaki tud ilyet, ne kíméljen - hátha az tovább bírja.
-
Hát gyerekek, nagyon bátrak vagytok a kemény forigültetésben Pesti útra! Én másfél hétig voltam pesten tavaj, melóztam, így minden nap reggeltől estig toltam, mint a taxisok, és hát hazajövet után toronycsapányat cseréltem, pedig akkor még nem volt ültetve, de azok a kátyuk, amik pesten vannak, gyakorlatilag kikerülhetetlenek néhány helyen. Megfogadtam, pesten melót nem vállalok többé, így le is ültettem tavaj :)
-
Aláírom újratöltve álláspontját. Én is 35 miliset választottam elől hátul, és még így is egy két jobb érzésű fekvőzsarun nagggyyon óvatosan kell átbillennem, hogy ne akadjak. Mondjuk a pufóra én vigyázok :wink: , bár nincs miért, mert le kell cserénem, ugyanis szétrohad a mocsok :evil:
-
Én kevesebbet nyitogatom a csomagtartót, így ritkábban bosszant fel :) Egyébként fogalmam sincs mit kéne vele csinálni, illetve ez így nem igaz, csak lusta vagyok a kis záróműanyagokhoz toldatot ragasztani. Szerintem az megoldás lehetne, bár a legsarka attól még úgyis deformálódott marad, ez az idő számlájára írandó szerintem.
-
Ok! Látom már. Én is úgy hallottam, hogy az opelek általában nem szeretik bevenni az 1-et csak álló helyzetben, de reggel nem jelent meg nekem minden komment, (nem tom mért) igy csak azt olvastam, hogy ilyen rudazat állítás, meg szinkronhiba, meg nem veszi a fránya 1-et, stb... Mostmár minden világos, úgyhogy megnyugodtam, bírja még a kicsike :)
-
Hát én csak laikusként tudok hozzákotyogni a témához, de szerintem elektronyos bibi lészen, mert a lamdaszonda szerintem is ingadoztatná az alapjáratot, nem pedig tartaná magas fordulaton. Csak mint lüke kérdezném, hogy szivató ill. hozzá tartozó érzékelő nem adhat hibás adatot a központinak? (gondolok itt hibásan közölt motorhőfokra)
-
Sajnos a "pont ilyen " probléma leírását nem találom sehol, így nem tudom pontosan mire adtatok tanácsokat. Nekem végül is annyi gondom van a váltóval, hogy nekem is majdnem meg kell állnom, hogy 1-be tudjam tenni. Ez kizárólag szinkron probléma lehet, vagy orvosolható házilag is, mivel más a probléma forrása?
-
[quote="Julio Nem igazán nagy ördöngősség, a beállítás már én is megcsináltam párszor. Sajna nálam úgytűnik a szinkronnal lesz baj, mert azt csinálja, hogy pl.: kettesben szinte a nullára le kell lassulnom, hogy be bírjam küzdeni az egyest. Édemes javíttatni a váltó szinkron problémát vagy szerezzek egy bontottat??? (mármint váltót) Julio
-
Hát a lerakódásról részemről annyit, hogy nagyából most 1 éve , hogy nem látott a verda magyar benzint. Megy mint a golyó, (már a magyar 95-öshöz képest ég és föld) olcsóbb is :) , a fogyasztás nem változott (vegyes 6,6). Igaz szoktam hozzá önteni spurit, meg fél évente injektor tisztító adalék (na jó lehet ritkábban), de nincs rá semmi panaszom. :wink:
-
Figyu mindenki!?!? Az enyém, mióta megvan üzemi hőfokon 95 fokosan dolgozik nyáron átlagban, télen meg 90. A ventilátor pedig (mintha kapcsolónak ütközne a mutató) kereken 100 foknál kapcsol be, és kb fél perc alatt visszahűti az átlag 95 fokra. Ez szerintem normális, mivel soha nem volt még baja ilyen téren, de látván az adatokat, amiket irtok, megkérdezném hogy SZERINTETEK IS NOORMÁLIS??? :?:
-
Nos a gyári rugó darabja nekem oan 6 forint körül mozgott (ergo 2 db 12 rongy, 4 db /ez csak azért, hogy legyen viszonyítás/ 24 forint kb. Na most ültetőrugó, amihez még nem feltétlenül szükséges gátlót cserélni az szvsz 35-40 mm körül lehet a határ, ha jól emléxem. Árban egy garnitúra oan 25 -től (ezek nemtom milyen minőségűek lehetnik, ill. használtak) mozog felfelé, de szerintem ami már tényleg minőségi lehet és meg is éri árban, az oan 30-40 forint között megszerezhető, na meg persze felfelé a nagggyon fullosak. Az enyém spec 35 forint volt és -35mm -t csücsül, ami szerintem tökéletesen elég, és még aláfér a 7,5x16"-os guriga, és megdübbentve sem ér le ill. be lehol semmi.
-
Ismerős a szitu, csak az enyém nem volt ennyire drasztikus, de ugyanúgy : - lámpa - index - sárvédő csere (nagyon öszegyűrődött az index alatti rész) - lökös hegesztés - gépház visszahajtása (3 cm mélyen gyűrődött, de nem ment el a felfogatás, mint neked) + ezek fényezése. A lakatos munkával nem kinylódtam volna, ha értenék is hozzá, mert haver az egészet megcsinálta 3 forinért + szétszedte meg készre öszerakta az egészet. Mindenestöl anyag+munkadí+fényezés 80 forint volt (ebből a gyöngyház metás mázga volt 50 forint.) Viszont nem látszik rajta a javítás, csak én tudom, hogy volt.
-
Hát nekem már tört el a stabi csuklója, egészen pontosan a csavarszár a lengőkarhoz rögzített résznél. Csak akkor volt hangja, ha meredeken (nagggyon meredeken) tempóztam a jobbos kanyarban, és hozzáért az elszabadúlt stabirúd a féltengelyhez. Na az zaj a javából. A javítás igen költségkímélőre sikerült: Csuklóleszed, csavarszár maradvány megköszörűl, új csavarszár ráhegeszt, biztondág kedvéért dupla anyával helyrerak. :) Kicsit első hallásra kókány, de ha nem lenne dupla anya, akkor nem is látszana a javítás, és ami lényeg, bika erős és 200 forint volt :)
-
nem tudom hogy a meta mennyire tenne jót egy ennyit futott szívnek. Az, hogy eddig nem zabbantja az olajat az szerintem ennyi menet után csak idő kérdése, hogy változzon, a meta ebben az esetben szerintem nagyobb hangot adna a mocinak. Vagy tévedek :) ? Itt mostmár szerintem kenés kell, hogy legyen. Mindent összevetve nem ismerem a metabondot, úgyhogy ez csak laikus feltételezés részemről. :smt115
-
Figyu. Szerintem jövő héten nekilátok összeszedni az anyagot, látszólag nem sok minden kell a hátsóhoz (egy rúd /cső/ meg két fém pogácsa, ha nem állíthatóra csinálom), meglátjuk mennyiből jön ki az anyagár, lemérem + legyártom a részeket, aztán irány a hegesztő, és végül kiderül a végösszeg. én igy látatlanban oan 4 forintra gondolok, de kiderül. A végén megmondom, aztán ha kell neked is, akkor miért ne alapon csinálunk többet, az ár meg hát... szerintem ez a fórum nem arról szól, hogy lehúzzuk egymást, ergo úgyis szeretek barkácsolni, már ha van időm meg szerszámom, úgyhogy én részemről, ha sikerül legyártani nem igen tennék rá egyéb költséget. No de először legyen kész :wink: Üdv:I_S
-
Hali! Én is oilcsere előtt állok. Kb 150000 van a szívben (pontosan nem tom mert visszatekerten vettem, csak tüzetes átvizsg. után erre lehet következtetni). Help me, milen oilt tegyek bele. Kicsit van hangjuk a hidrotőkéknek, de nagyon halk, inkább olyan egyszer hallatszik egyszer nem a duruzsolás. Az olajat nem eszi, gyakorlatilag 8500 Km után talán még egy feles sem hiányzik belőle (az is talán azért, mert 2 hónapig kicsit szivárgott a szelepfed tömítésem), tehát látszólag a nívószint aligha változott. Jó lesz nekem a Valvoline maxlife 10W40? Vagy ajánlatok valami jobbat? Minden helpet szívesen veszek, csak jó legyen és természetesen olcsó :wink: Köszöntem! Üdv:I_S
-
:shock: :shock: :shock: Nekem első pillantásra egy tök felesleges plusz szűrőháznak tűnik, én is erre gondoltam az előbb. A gondom csak az, hogy a "felső" szűrőház gyári e :?: , és ebből kiindúlva, (mármint hogy nemtom,) nem vagyok benne biztos, hogy míért kap két oldalról levegőt a felső szűrő (a kép alapján így látom), és hogy el lehet e simán hagyni az (nekem legalábbis) eredeti szűrőházat. :shock:
