I_S

Hali! Nem igazán tudom a következő kérésemet hová írhatnám, így ezt tartom a legmegfelelőbb helynek. Elsősorban a Kecskemétiek segítségére számítanék! Neéztem a neten egy caravan-t, Kecskeméten lenne. Megkérhetnék e valakit a Kecskemétiek közül, hogy ha lenne a napokban egy kis ideje, nézze már át nekem, hogy milyen állapotban van. Nem szeretnék luftra leautóni odáig, elég volt a múltheti felesleges út. B) Ha lenne jelentkező, akkor belinkelem a hírdetést. Előre is köszönet.

Sziasztok! Kéne nekem egy kis infó: Találtam egy szekeret, ami jó árban lenne, de fekete és nincs benne klíma B) Kérdésem az lenne, hogy utólag be lehet e, és ha igen mennyiért minden sallangal együtt szerelni a klímát (bolti ár kellene első sorban, mert meg akarom beszélni a kereskedővel, hogy szereltesse be és úgy vegyem meg, márha minden más klappol a kocsival). Előre is köszönet.

A gáz az nekem gáz, meg akkor már inkább diesel az elszámolhatóság miatt, de csak maradnék a jó öreg benzinél...

És elszámolni jelenleg nem lehet csak 95-östől... sajnos. Hát ja... az 1,4-es 8v astrámmal ténylg elég baráti fogyik jönnek ki... ha mondjuk felautózok szoboszlóról pestre (reptér) tele utassal és pogyásszal, vissza üresen 2 személy, nem autópálya, akkor még mindíg kijöttem 20 literből, bár egyszer volt, hogy teletankal indúltam és mikor hazaértem 18,2 liter fért bele, pedig ez 44x km és városon kivül 100-110 volt a tempó. Ez elég jó szvsz. Kiváncsi leszek mit tudhat esetleg egy 1,8 vectra...

Nos igen, fenntartási költségben (alkatrész, szervíz) már megnyugodtam, látszólag nem veszélyes a külömbség. A dilemmám a fogyasztásból adódik, mert tény, hogy a diesel gazdaságos, de én sem szeretem a diesel hangját(más bajom nincs vele), de a főnök semmiképp nem akar dieselt venni, csak benzinest. A benzines fogyija meg azért még 1.8-nál talán kijöhet 7-8 közé vegyesben, ha óvatos az ember, de 2.0-nál már biztosan elmegy 8-10-ig. Nos igazából ez az, amit át kell gondolnom, hisz átlag havi 2000-et megyek a kocsival, amiből kb 60-70% országút, de nem autópálya, a többi város. Így mindenképp gazdaságosabb lehet egy astra F caravan, bár tény, hogy közel sincs akkora hely benne, no és a kényelem sem ugyanaz. Mondjuk a konfortérzet engem már rég elhagyott, hisz az astra kicsit nagyonkemény (ennek meg is van a hátulütője toronycsapágyilag) és nagyon tetszik :-) , de a forma.... imádom az F astra formályát, jobban tetszik mint a B vectra (na nem sokal), de a vectra belseje meg sokkal jobban bejön... Lesz ahogy lesz....

Értem. Ez már kicsit megnyugtatóbb.. mármint sajnálatos, hogy ilyen jól ismered az árakat alkatrészileg, de nekem ez most jól jöhet. A felajánlott segítségedet előre is megköszönöm és ha itt az idő egyeztetünk telefonon. Még kicsit dilemmázok F astra caravan és B vectra caravan között, de szvsz az fog dönteni, hogy melyiket találok hamarabb igényeimnek megfelelő állapotban, felszereltségben és persze árban. Kösönet és hála még1x mindenkinek. Üdv: I_S

Szia mindenki. Egy kis help kellene. B vectra caravánban (is)gondolkodom vétel szempontjából. Találtam kettőt, ami szóba jöhet, mindkettő 98'-as. Az egyik 18 16v, a másik 20 16v. Melyiket ajánlanátok, és mik azok a dolgok, amikre oda kell figyelnem vétel előtt, tehát miket kell jól megnézni. Fontos szempont lenne a fogyasztás, mert cégautó lesz belőle, váltaná a mostani F astrámat, és ugye szempont a szervíz-javítási költség is, mert valahogy még meg kell etetnem a főnökkel. A másik variáns egy F astgra caravan lehetne, mert azokat nagyon szeretem, meg olcsóbb is a fenntartása, de a vectra nagyobb :-) Igazából kíváncsi vagyok, hogy hosszú távon melyikkel járnék anyagilag (nem majdani eladás szempontjából) jobban. A dinamika nem elsődleges, de jó ha van :-) viszont a diesel az felejtős, mert nagyon nem szeretem a hangját egyrészt, másrészt nincs diesel autó a cégnél, és nem akat a főnök külön erre másik nyílvántartást csinálni. Előre is köszönöm.

UHU! Még nem mondtad, hogy melyik évjárat a korrózióvisszahívásos, és honnan lehet tudni, hogy vissza is vitték?

Hát igen, menetdinamikában viszonylag jelentő a kettő közti külömbség főleg 4-5 személlyel, viszont pont ezek aggasztanak amiket Te is írtál, pl AGR, Lambda, meg az olajfogyasztás, bár ez vele jár az 1.6 16V-vel, de mondjuk az AGR nincs 8V-nél ha jól tudom, meg a Lambda is jóval olcsóbb mint a 16V-s változatnál. Hát szerintem lesz ami lesz, ha 8v-t találok jó árban meg állapotban akkor az marad, ha 16v-t akkor meg az. Igazából nekem sem szempont a full dinamika, autópályázni ritkán szoktam, meg a 8v is felgyorsul 130-140-ig csak kicsit lassabban. Az előzéseket nyilván meg kell szokni, de nekem nem lesz új dolog, hisz 6. éve vezetem az 1.4 8v-t, szóval az 16 csak erősebb lehet.

Nos akkor asszem csak az 1.6 kellene, e fölé mind ár mind fogyasztás miatt sem megyek, ha erő kell akkor használom a sajátomat (majd jövőre), abban van erő is meg biztonságérzet is. Mostmár csak azt nem tudom, hogy 8 vagy 16v, mert végül is karbantartani nekem kell és van pici külömbség a kettő között, mondjuk nyilván erőben is.

Az biztos... ezzel odaállok a főnök elés és kirohan a világból is, de valszeg én meg előtte szaladnék... A Vectra az már tul nagy test az elképzelt kategóriához, abból 1.8-nál kezdődik a kocsi és nem is ér véget sehol, de én maradok az astránál.

Megkerültem és is, és látom a jövő hétre spekuláltok! Még lehet mi is befutunk. Sajnos sok időm nincs, mert most is melózok, meg ki is leszek modolva ha ide sokat írok, de igérem ezen túl többet fokok erre látogatni (no nem minden nap :-) ) Üdv: I_S

Na igen, de a diesel főleg ha hasonló állapotú mint egy azonos paraméterekkel rendelkező benzines, kb 2-300 eFt-al drágább, és a lóvé kötött sajna, a főnök ennyit ad rá 1.2-1.3M Ha rajtam állna kicsit kibővíteném a keretet úgy 1.5m-ig, de cégautó lesz és nem én szponzorálom, viszont a korlátlan használat miatt úgy szól az egyesség, hogy minden kötelező dolgot Ő fizet, a javítást én. Ezért húznék a 8V benzin felé.

Én mondjuk személy szerint nagyon ki vagyok békülve a 8V -vel, igaz lehet kicsit több gondom volt már vele, mint haver 16V-ével, de hogy ő költött többet az övére még így is (AGR és Lamda) az tuti.

No ez már igen, nagyon szépen köszönöm az eddigi instrukciókat! Boldizsár: Neked személyszerint mi a tapasztaladod ill miért nem vennél még 1x 1.4 16v? Szóval azt mondjátok inkább megbízhatóbb lehet egy szerényebb felszereltségű... ezt jó tudni és szem előtt tartani.

Hát ez szvsz lehet nagyon idézőjelben tipushiba is, de mondjuk enekm az F-en 10 évesen kezdtek el nyekeregni először az egyik majd a másik első csapágyak, de a hátsók azok nem, szóval ez járhat a korral vagy tipushiba is lehet, de akkor legalább erre is odafigyelek, ráadásul a tiéd (bár a motorkódot passzolom) talán pont olyan mint amilyet szeretnék. tudnál róla mondani pár gondolatot?

Ja, ez melyik évjáratra jellemző, mármint a korróziós hiba ill annak javítása?

Ezt saját tapasztalatból mondtam, mert eddig vagy 6-8 példányt néztem meg, és bizony a 1999-2000 évjárat környékiek szinte kivétel nélkül rozsdásak voltak a nyulványnál, sőt az egyiken átszurtam a csavarhúzót egy ponton, nos annak nem sok híja lehet, hogy beszakadjon a rugó. Ezt egyébként nem csak a G-k nél tapasztaltam, de az F szériánál is illetve egyik haverom A vectrája 2 hónapja űlt meg egyik pillanatról (döccenőről) a másikra +5 centit, beszakadt a nyulvány. Hála istennek ezt hamar ki lehet szurni, mert szépen látszik a felső tányér körül a kezdeti vagy esetleg már a puffadt rozsda, csak bosszantó, mert amit 3 napja néztem, még karc is alig volt a kocsin, teljesen sérülésmentes gyári festés mindenhol (rétedvastagságmérő + eredetiség diagnosztika + ponthegesztések átfésülése, szóval sehol egy rozsdapötty, csak az a nyomorult nyúlványon látszott majdnem körben a rozsda, de sehol máshol, csak max felületi, amit kézzel le lehet szedni. No de egyéb amire figyeljek oda? UHUHU te ebben jobban szaki vagy, mik a gyenge pontok, amik szétmehetnek ha elhanyagolják a szekeret és csak marketinget adnak neki eladásra? Nyílván a rozsát azt észreveszem pl a hátsó kerékjárat elülső szegletén a küszöbnél meg ilyenek... Futóműnél mi eshet szét ill mik a jelek? gondolom itt inkább az első futón vannak gyengébb keresztmetszetek, bár ezeket nyilván meghallja az ember, ha pl kotyog a talpas, ropog a torony, vagy észrevehető, ha a kormánymű kottyan. minek a jele pl, ha picit egyenetlenebb úton a kormányon és a pedálokon egyaránt érzőzik rendellenes mozgás, kotyogás??? Az egyik ilyen volt és nem mertem megkockáztatni. Tudom 5-6-8 éves kocsitól azért az ember ne várjon csodát hisz nem új, de azért próbálnék törekedni a minnél jobb állapotra. Mégegyszer köszönet a segítségért előre is.

Sziasztok! tudom régen írtam már a fórumba, meg régen is jártam erre, max csak olvaskatni, de most szeretném a véleményeteket kérni. Lecserélésre kerül az autóm immár másodjára (már rég nem az enyém...), és egy 2000-2002 környéki G ASTRA lenne az utódja. Amennyire átolvastam a hozzászólásokat és mivel nekem családi ill. munka célra egyaránt kelleni fog, vagy 5 ajtósat, vagy caravánt vennénk. A dieselben személy szerint nem nagyon bízom, meg drágábbak is a benzineseknél, szóval amiben gondolkodom az 1.6 8v vagy 1.4 16v Ezekre érzem úgy, hogy viszonylag kicsi a fenntartási ill. szervízköltségük. Nem sok utalást találtam arra, hogy a motoron kívül mik a G astráknak az esetleges tipushibálya, és itt nem csak ilyenekre gondolok, hogy váltó, kuplunk stb. hanem futómű és kaszni. Egyet tudok, a hátsó rugó felső tányérja szokott rohadni vagyis maga a nyúlvány. Ilyesmi ill ehez hasonló infókat tudtok e adni, miket nézzek meg tüzetesebben? No meg érdekelne a motorkódja az említett "megbízhatóbb" motoroknak. Előre is köszönettel: I_S

Jujj de régen voltam erre.... :unsure: Üdv mindenkinek! Loptam pár percet amig nem kezdek bele új gépbe és még megy az enyém.... Mikor lesz tali? szomba vagy vasárnap? Megpróbálom úgy csinálni, hogy tudjunk menni, bár ez úgyis akkor biztos, ha ott vagyunk :lol: talán mostmár kicsit több időm lesz, és fel - fel tudok kukkantani, de tartósan tuti nem fogok tudni böngészni még egy darabig,,, úgy nyárig :huh: A héten még mindenképp jövök, hogy meglessem mi a fix időpont, aztán majd látjuk... Üdv Mindannyiótoknak! I_S voltam....

pontosítanék, nem emlékeztem tökéletesen: 6000-nél van egy piros rész, aztán 6200 körül megszünik, 6300 körül megint piros csík, megszűnik, és 6450 körültől folyamatos piros 7000-ig. Nos a szabályzás viszont, ahol kezdődik a folyamatos piros, kb ott szabályoz és visszaelyti 6200 körülre (mindez óra szerinti adat) szerintem a C14NZ nem egy versenymotor, viszont ha vigyázunk rá szinte örökéletű. gyorsulás már ha nevezhető ugye annak, szvsz olyan 2500-2800 körültől 4500 környékéig tapasztalható intenzíven, de ebben a tartományban is (én ugy vettem észre) nem feltétlen kell lepadlózni, szerintem gyorsul ugyanúgy 3/4 kázzal is, de valszeg nem eszik annyit mint padlón. Én legalábbis szinte soha nem padlózom le de kényelmesen tudok előzni 90 körül 5-ben is.

jájj... ha nem jön össze, hogy párom lelépjen hamarabb a melóból, akkor lehet út közben érlek utól.... mi olyan 2-re terveztük az indulást, és gázos esetben 2 és fél órára az utat.... No meglátjuk mit tudunk összehozni.... Remélem azért nem lesz olyan rosz út, mint tegnap este (köd + szakadó eső + sötét) mert akkor tényleg 2 és fél óra, bár tegnap este így is 11 perc alatt értem be a nagyállomáshoz tőlünk a kúrtól :rolleyes:

ill. látván hogy olvasgat, remélem reagál is :rolleyes:

No akkor konzúltálok macival, Te pedig Nyuszi gyógyuljál rohamvágtában :rolleyes:

Nekem csak egy időpont kellene, hogy mikor vagytok Szoboszlón, ha egyáltalán (gondolom) erre indulunk. Szóval mikorra várjunk benneteket?