antares

Sziasztok, Miért válik szükségessé 2002-es évjáratú autó ilyen mértékű felújítása, főként a motorra valamint a turbóra gondolok? Kicsit megijesztettél, ennyire rosszak ezek a konstrukciók? Vagy a nem megfelelő karbantartás eredménye? Én nem is tudom belevágnék-e ilyesmibe, mennyibe jönne ez ki barátság nélkül?

Köszi, akkor kereshetem miért is nem világít, majd szétszedem a műszerfalat, megnézem meg van-e a led egyáltalán

sziasztok, Nem tudom a sárga hibajelző lámpát hogy lehet ellenőrizni biztos jó-e, arra gondolok hogy indításkor kell-e világítania, mint pl. a töltés jelzőnek, vagy csak kizárólag hiba esetén gyullad ki. Az autóban nem világít, de a villogtatós módszerrel sem fék+gázpedál, az autó Y17Td, igaz nem is volt benne hiba tárolva, de zavar, nem -e meglett szüntetve a funkciója, kereskedői húzásra gondolok, próba alatt nehogy kihozzon valami hibát.

Szomorú vagyok, ma a városban csak úgy menet közben, semmi előjel nélkül leállt az autó, félregurultam, indítózás, és pöccre indult, kiidegel.

Nem rángat, csak egyet torpan aztán megy

Üdv mindenkinek Tegnap kipróbáltam az autót új adagolóval, lement 200 km-et, volt egy veszélyes jelenség, esőben rossz úton,kamion nyomsávba előzéskor belehajtottam , megdobta az autót, pont a bal felét az autónak, km óra felugrott 120 km/h-ra, a valós sebesség kb 90 volt, de mikor ezután megfogott a víz, az szörnyű volt, de szerencsére nem lett baj, km óra visszaesett 80km/h-ra és gázt adva kikecmeregtem az előzésből. Sajnos nagy vezetői hiba volt részemről. Az ötödik sebességben mikor az autó eléri a 2800-3000 fordulatot továbbra is ráng egyet, nem tudom mi okozhatja, EGR leellenőrizve, a légtömeg mérő kicsit kevesebbet mér mint kellene, vagy adagoló elektronika, vagy turbónyomást szabályozó szelep. Szerintetek ha van még tipp, várom, valamint milyen sorrendben induljak el. Még valami, nem ideillő, de leírom: találkoztam Kecskemétről hazafelé Szeged irányába a régi 5-ön egy idiótával aki avval szórakozott, hogy áthajtott a szemben lévő sávra kb 20-21 óra között, ment közöttünk egy autó és nem tudtam a rendszámát leolvasni, így nem is tudtam érdemleges információt adni a rendőrségnek, Kistelek és Balástya utáni szakaszon mentünk utána, gondolom a közöttünk haladó sem merte megelőzni. Fehér kocsi volt, a Sándorfalvi körforgalomban visszafordult. Bárki aki arra jár vigyázzon.

Sziasztok Megígért Beszámoló: Y17TD 2000 évjárat 3 hengerezett, nem írt be hibát, ereje nem volt, mára kapott új adagolót, első tapasztalat jó: erő visszatért, jobban húz mint eddigi tapasztalataim szerint bármikor.Hangja erősödött, kezd dízelre hasonlítani. Kopp-kopp-kopp, remélem így is marad, ma 200 km tesztelés lesz elvégezve Üdv

Nem tudom elektronika hiba-e, nem ír be semmi hibát, tech_2 nézve

Sziasztok Nem tudom tudja-e valaki az immo az csak indításkor dolgozik, vagy menet közben is figyeli a rendszer, nem tudom előfordulhat -e miatta olyan, hogy egyszer csak leáll az autó menet közben 60km/h-nál, utána nem lehet indítani, majd másnap hazavontatás után indul a jármű pöccre?

Szia Y17TD 2000 évjárat

sziasztok, Tudja-e valaki, ha új adagolót veszek a használt 9 éves autóhoz, akkor az egyből felrakható-e, vagy előtte az új adagolót is fel kell rakni padra, és beállítani a porlasztó csúcsokhoz?

Szia, nálam nem ír be hibakódot sajnos, ezért félek az adagoló cserétől, nem tudom motorvezérlő hiba benne lehet-e a pakliban. Csak az szól az adagoló mellett, hogy letört egy fejszelep róla, és a háznyomás szabályzó szelep vacak, állítólag bevizsgáláskor ez derült ki, de 160 e kérnek érte, ilyen szelep+ tömítés max 50e ft, de lehet hogy attól is tartanak hogy házhibás az adagoló (ez már ütné a 160-at), de ezt nem írták bele az ajánlatba. nem tudom tanácstalan vagyok. Az AGR=EGR egy és ugyan az. Sajnos a helyét fényképen tudnám megmutatni, sajnos nem tudom a nevüket azoknak a dolgoknak amiket le kell bontani, hogy hozzáférj, és most nincs nálam az autó, de valamennyire megpróbálom, legfeljebb kijavítanak. a turbó felöli oldalon, a turbó felett van két cső csonk összefogatva két csavarral (kipufogó nyílástól jön) ott szokták "levakítani" az EGR-t, ez a cső folytatódik tovább az EGR-be. Nem vagyok biztos benne de lehet hogy még a vezérlő is felette van+ van még ott valamilyen szabályzó szelep is, egész odáig vissza vezették.

Kösz a tanácsot, de ez volt nekem is a tippem.Két szerelő is megnézte az EGR-t, az egyiknek van ellenőrző gépe, nyitogatja csukogatja a szelepet. Azt mondták egymástól függetlenül, mind a ketten, hogy az EGR jó. Úgy hallottam, hogy ha az adagoló ház hibás akkor is ilyenek a tünetek, nem tudom ezt megtudná-e erősíteni nekem valaki? Az autó pöccre indul, 4 km után világos füstölés, később helyreáll. De a 140 km/h elérése nehézkes.

Sziasztok, adagoló hibát állapítottak meg az Astra Y17TD isuzu motoros autómnál. Az autó jól indul, de kb. 4 km. után elkezd füstöni, majd pár perc múlva rendbe jön és megy, igaz nem megy többel 140 km/h-nél és nagyon lomha. Igazándiból eltört egy fejszelep az adagolón, ezt kicseréltette az adagolós barátjával a szerelő, és azt mondta be lett állítva padon.Mivel a szerelő elektronika hibára gondolt. Egy ismerősömmel kinek hasonló gépe van, segített kicserélgettük az elektronikát az autókon, és az én elektronikámmal az ő gépe jó volt, fordítva nem, kicseréltük a légmennyiség mérőt, ellenőrizve lett a turbo, ezek állítólag jók, de az adagolót már nem kérhettem tőle, hogy bontsa le.Visszamentem a szerelőhöz, aki elküldött az adagolós ismerőséhez, aki elmondta hogy nincs olyan adaptere a padjához amellyel tudná vizsgálni a DENSO adagolókat. Ő bevizsgáltatta valahol és állítólag a nyomás szabályozó szelep ment el az adagolón. Mivel már több baja volt a gépnek amit nyáron vettem és 4000 Km hajtottam bele, félek hogy más okozhatja a hibát, nem tudom valaki találkozott -e olyan adagoló hibával mint ez. Legszívesebben mielőtt belemennék a javításba, kipróbálnám egy másik adagolóval, de a közelbe nem tudtam senkit találni aki segíteni tudna ebben Szegeden

Bocs, nem jól fogalmaztam, félre érthető volt, az y17td-nél le lett zárva az EGR, és azóta van problémám, arra gondoltam, (mivel nem értek hozzá) hogy nem-e ez miatt romlik el az adagolás egy ideig, mivel ha az EGR kinyit, de le van zárva lemezzel, viszont a vezérlő érzékeli nincs depresszió változás, akkor ez miatt nem-e dúsabb, vagy kevésbé lesz dús a befecskendezés, diagnosztikán majd kiderül, de ha valakinek van ötlete az jól jön

Sziasztok az Y17TD-nél okozhat galibát az EGR lezárása. Induláskor pöcre indul, alapjárat jó, kb 3 km menet után rángat, össze vissza működik a befecskendezés, ezért néha füstöl is, egy idő után elmúlik és megy az autó. Hirtelen fék, vagy erősebb motorféknél (visszaváltás lejtőn), egyből jelentkezik a hiba, de ekkor rángatásban nyilvánul meg. szerintetek mi lehet?

Sziasztok, Vásároltam egy 9 éves astra 1.7 dizelt Y17TD-t. Hát minden baja van, de most tanácstalan vagyok, kicserélték a vezérlést, egy adagoló fejszelepet mert eltörött, hengerfej tömítést, lezárták az EGR-t.( a ráköltés 170000 ft körül jár) Minden nap mikor munkába megyek mindég egy megtett távolság után jön a baj, szerintem akkor valahogy mozdul meg a motorhőmérséklet jelző műszer mutatója. Ekkor fehéres füstöt ereget, a kipufogóhoz közel inkább kékesnek látszik, és el kezd rángatni az autó. Ez elmúlik max 2-3 perc után. A szerelőm a füsttel kapcsolatban adagoló elektronikával ijesztget, de nem tudom, ilyet az elektronika nem tud, mindég ugyan ott, inkább valami szenzor, vagy valami nyomásszabályzó szelep kinyit, nem tudom ezért várom valakinek a segítségét, amit előre is köszönök Utána semmi gond, megy az autó, de ötödik sebességben 3300-3400 fölé nem pörög, a vége 140 km/h amit keveslek. A turbonál is találtam olajfolyást a szívó részen, állítólag a karterből jön, normális ilyen idős autónál. Üdv