Kölyök

A legnagyobb közösségi oldalon nézelődve akadtunk bele a következő képsorozatba. Egy egér éléskamrának használta az autó légszűrőjét ahonnan vélhetően egy ráindítás után (majd miután a turbó felaprította) továbbjutott a motorba is a sok sok kukorica, jelentős károkat okozva. A motor valószínűleg megérett a cserére..

Készült: 2016. december 16. Utolsó frissítés: 2016. december 16. Biztosan sokan emlékeztek a piros kis Corsa-ra, amit már 2 km-ről hallottatok, hogy jön. Recsegett, durrogott, nem az a szolíd hangú autó volt. Tomi egy igazán ritka autóra tett szert, de, hogy mennyire ritkára? Olvasd tovább is kiderül! Hol is kezdjem a kis Opelos sztorimat… Igazából mondhatom, hogy Opelban nőttem fel. Apám nagyon szeretett Asconáján tanultam meg vezetni. Nagyon extrás Ascona volt… Már fordulatszám mérős és 5 sebességes meg minden kiskutya füle, de nem volt gyenge sem… 1.8-as volt, repült mint az álom. Amikor a kis drága Asconánk lecserélésre került, Édesapám hugáéknál lett új helye, nekünk meg kellett egy kis autó. Persze nem lett más, hát mi is lett volna? Természetesen Opel! Szóval a kis faceliftes 1.0 Twinport Corsa meglátta a napvilágot és újonnan megvásárolták a szüleim. Ekkor még nem gondolták mi lesz belőle… Sokáig olyan is maradt ahogy kijött a gyárból, míg azt a bizonyos kulcsot nem én dugtam bele a gyújtáskapcsolóba. Elkezdődött… Először egy kis szolid kipufogó, felni, kis csüccs, lámpa cserék össze-vissza… Majd követte másik felni, jobb futómű és a többi, ahogy a nagykönyvben meg van írva, nem részletezném, így is hosszú olvasmány lesz. Elég sok minden megéltem a kis piros ezressel, hol jót, hol rosszabbat. Amikor már igencsak benne voltam a dolgokban bejött minden autó buzi félelme… Elvették a forgalmit…5 hónap viaskodás a rendőrséggel, sok szopás és pénz, de a forgalmi újra nálam volt. NKH szigorított vizsga keretében a forgalmiba bekerült az állítható magasságú futómű, megnyugodtam én is, hogy legalább ezért nem tudnak szólni…A falazott lökhárítók is lecserélődtek, illetve a 17”-os felnit 14”-os váltotta, kicsit gokartos feeling lett. Kicsit élveztem még az autót, de azért csak megfogalmazódott bennem a kérdés, hogy kellene bele egy erősebb motor. Nem voltam bátor hozzá, féltem a hatóságtól, így hát ez elmaradt… Nem volt mit tenni, le kell cserélni egy erősebbre. Mint ilyenkor mindenki, óránként frissítettem az összes oldalt ahol autót árulnak, kívülről fújtam az összes eladó autót. Szégyen vagy sem, őszintén megmondva nem nézegettem Opelt… Vagyis de, de inkább álmodoztam… Álom maradt C Corsásként a C Corsa GSi, mert csak lepukkant szarokat találtam… A másik véglet meg az, hogy szerettem volna egy erős autót ami pakolható is és itt most nem egy kombiról beszélek. Ha találtam volna jó állapotú benzines B Combot, most valószínű abban ülnék, mert még mindig vágyam egy B Combo, amibe beleejtettek egy C20NE-t vagy esetleg egy C20XE-t. Ami késik nem múlik… Közben becsúszott nekem egy kihagyhatatlan ajánlat, nem hagyhattam elmenni és nagyon örülök, hogy nem is hagytam. Ez az ajánlat a főnököm egyik autója volt (munkahelyem egyik céges autója), ami évek óta szaladgálós autó volt. Tudod, az a tipikus mindenki beleül és hajtja mint a kivert kutya, mert úgyis mindegy, céges. Nincs a helyzet magaslatán, de nagyon jó áron volt és ha volt valami baja, tényleg meg lett csinálva. Ez az öszvér egy Seat Inca, a maga kis 1.9-es diesel motorjával nem egy versenyló, de tényleg amire kell, hibátlan. Mivel meg lett a „dobozos” ami pakolható, így a Combo projektet elraktam egy időre, akkor meg van a napi szaladgálós autó az Inca személyében, így kell egy hobbi autó. Szóval visszatérve, Opelokat nem nagyon nézegettem. Viszont Lupo GTI-től a Ibiza Cupráig mindent. Egy hétvégén rábukkantam egy sárga Ibiza Cuprára, nem tűnt annyira leharcolt darabnak, 2.0 16V volt és a hirdetésébe beleszerettem. Az alig 1 tonnájához a 150LE-s motor ami hivatalos és gyári, hát engem megfogott… Már tudtam, hogy hétfőn hívom és megyek megnézni. Igen ám, de ugyan azon a hétvégén megpillantottam a neten egy friss hirdetést egy sárga (nocsak, üldöznek ezek a sárgák ), német Corsa C-ről. A csattanó az, hogy egy nagyon jól felszerelt 5 ajtós GSI C Corsa volt a Z18XE motorkódú 1.8-as motorral. Elég ritka darab, én meg imádom a ritka darabokat. Főleg, hogy digitklímás, gyári nagy kijelzős, állófűtéses, fűthető elektromos tükrös és minden amit eltudok képzelni… Hívtam is az eladót, és kedden már ott is álltam az autó mellett. Nagyon megtetszett, viszont próbaút után kicsit elment a kedvem tőle… Nem sokáig, kb 2 percre. Tudtam, hogy a 16 szelepes Opelek 4000 alatt nem nagyon élnek, de valahogy nem éreztem azt, amit egy Corsa GSI-nek tudnia kellene. Beengedtek műhelybe és megemeltük az autót. Már szerintem alig várták, hogy eltakarodjak mert nagyon sokáig vizsgálgattam minden elemét. Rájöttem: NEKEM EZ AZ AUTÓ KELL Belenéztem a motortérbe és az olajbeöntő kupak levétele után is láttam, hogy a vezérműtengelyekről enni lehetne, annyira tiszták (nem, nem volt száraz, olaj is volt benne ). Csak kértem még egy kört és a második próbaút után mondtam, hogy lesz ami lesz, megveszem. A féktárcsákon is látszott, hogy biztosan állt, mondván (vagy éppen magam nyugtatva), biztos csak rég volt meghajtva! Amíg meg nem lett a magyar rendszáma minden nap 2x meghaltam annyira vártam már rá. Ekkor eldöntöttem, hogy az 1.8-ra hivatalosan felrakható a 17” kerékméret, nekem az kell! Gumikat előre megvettem, felni vadászatban voltam, de tudtam, hogy nekem olyan felni kell ami nincs minden C Corsán… Volt már D Corsa 17”-os felnim, de azt láttam már több C-n, nem kell (lásd a kis piroson a 17-es kerekek). De szembe jött velem az álom felnim! Egy bácsika megvette 2015-ben az új E Corsa OPC Line autóját és azt mondta, hogy 17”-al közlekedni nem lehet itthon, így feldobta eladni a 4 felnijét. Sajnos gumis egy helyen meghúzta, és a párezer km-t futott felniken is volt itt-ott egy kevés hiba, de nem annyira gáz, belefért nekem. Gondolom, mondanom sem kell, megvettem. Egyszer csak csörög a telefonom, hogy kész van minden, mehetek az autóért. Friss N-es rendszám, nevem a forgalmiban és jöttünk haza. Akkor már az autó is fürgébb lett, kezdtek fogni a fékek is. Hungarian Corsa Lovers Ma már tudom, tényleg csak kikellett kormolni. A kis ezres Corsát bevittem műhelybe előző nap, az első útja magyar rendszámmal a GSi-nek egyből szintén a műhelybe vezetett. Két autó bent két emelőn és alkatrész cserék következtek. Ekkor már a piros ezresre volt biztos vevőm, gyári állapotban kívánta megvásárolni az autót, így is kapta meg, egy két apróságot kivéve. Szóval a vásárlás napján már este a Koni gewinde, lámpák és amit még kívántam átrakni, átkerült a GSi-be és este Lurdyban az Opel talin már feszültek az E Corsa OPC Line felniken az új gumik és húzta a hasát a kis kocsi. Innen indult a szerelem ami azóta is tart. Azóta az autó kapott egy egyedi rendszámot és NKH szigorított vizsga keretein belül beírásra került az állítható futómű illetve a rendszám, s kapott egy szolid –szinte gyári- hangú Bosal rozsdamentes hátsódobot, minden más a kipufogóban maradt. Szóval ennyi a kis Corsámnak a története, köszönöm, hogy elolvastad!

Lassan jönnek a mínuszok, így nem árt foglalkozni az autóban található folyadékok fagypontjával. Az ablakmosó folyadék megfagyása esetén számolhatunk egy új ablakmosó motorral, ha szerencsénk van nem reped a tartály, de a motor hűtőfolyadék fagyása esetén komoly károk keletkeznek. Hogyan álljunk neki? Bemehetünk egy benzinkútra, ahol megkérhetjük a helyi szakembert, hogy mérje meg nekünk, de ingyen ugye senki nem csinál semmit, (néhány hozzáállásáról nem is beszélve, na meg az se baj ha idegen nem nyúlkál az autónkhoz) szóval amennyi pénzt adnál Neki, abból már beszerezhetsz egy saját mérőeszközt is, amivel bárhol - bárkinek - bármikor mérhetsz. (Némi segítség: Pumpás Fagyálló Google) Ezt az eszközt a Lidl-ben vettem, 350 forintért Hogyan működik? Az elv nem bonyolult, (mérnöki beállítottságuak itt olvashatnak bővebben róla: Felhajtóerő) a fagyálló felhajtóereje hat a csőben található úszóra, ami kalibrálva van. Leolvasás A képen a saját fagyállóm értéke olvasható le. Ahol az úszó kilóg a folyadékból ott van a fagypont. Jelen esetben kicsit kevesebb mint -20 fok. Vajon hiteles-e? Ez könnyen ellenőrizhető, szimplán csak tiszta (desztillált) vízzel is meg kell ismételni a mérést. Ezt is megtettem Nektek! Lárható, hogy az egész úszó a víz alatt van, egy kicsi része sem lóg ki. A víz felszíne és a -10-es osztás között majdnem annyi a különbség, mint a -10 és a -20 között, tehát a fagypont jelen esetben 0 fok körül alakul. A tömör fagyálló esetén: Valahol -60 fok körül áll. Az alábbi fagyállót a Csergő Opel Alkatrész Centrum és Opel Szakszervizben vásárolhatjuk meg körülbelül 2000 forintos áron. (Klubtagjaink számára kedvezményesebb áron) A szükséges mennyiség megvásárlásához némi segítséget nyújthat, hogy egy klímás G astra 6.6 liter hűtőfolyadékkal rendelkezik, így teljes csere esetén minimum 2 dobozra van szükségünk az ideális fagypont eléréséhez. Bizonyosodjatok meg róla, ahogy én is tettem, hogy a Ti fagyállótok is megfelelő fagyponttal rendelkezik-e, mielőtt beüt az igazán hideg! Horogh Zoltán - Kölyök

Beindult az autó, várom, hogy minden visszajelző lámpa elaludjon, de egy az istennek sem alszik ki. Hogyan tett fel szopórollerre a p0340 hibakód? Mindannyiunk rémálma, amikor a híres neves Checkengine szépen sárgán világítva jelzi, hogy a fizetésed egy részét ideje elkülöníteni valamilyen alkatrészre. Amint érzékeltem a problémát, motor leállít, majd OPCom hiányában azonnal elővettem a GEM-COM-ot és kivillogtattam mi bántja az autóm édes lelkét. (Az itt olvasható módszert alkalmazva) 10 3 4 10. Némi google keresés után rájöttem, hogy a 10 villogás az 0-t jelent, és az így megfejtett hibakód pedig a „Vezérműtengely jeladó helytelen jelet” takarja. Nem örültem az eredménynek, de legalább van támpont, na meg így még hazajutok. Következő indításkor se híre se hamva a hibának. Kicsit megnyugodtam. Használtam napokig az autót, a hiba néha jelentkezett, de semmi egyéb. Dini segített kicserélni a jeladót egy másik MŰKÖDŐ jeladóra, de pár napra rá szintén elkezdte dobálni a hibát. Jött a Tech2 vizsgálat, ahol szintén megállapítást nyert, hogy „helytelen jel”. Teltek múltak a napok, hol volt hiba, hol nem, majd Lurdy-ból hazafele jövet a Hungária – Kőbányai kereszteződésben a belső sávban és természetesen a legelső sorban úgy gondolt az autó, hogy LEÁLL MAGÁTÓL!!!!! Azonnal ráindítottam, de egy pöffenés után elvette a gyújtást, így se előre se hátra. Gyors telefonhívás, hogy első körben toljuk le ezt az isten átkát az útról, majd nem bánnám, ha nem itt kéne éjszakáznia a benzinkúton, szóval, ha lenne olyan szíves valaki haza is húzhatna. Mire 42 szer is eljátszottam a gondolatot, hogyan gyújtom fel itt most az autót, megérkezett Sárga Zoli akivel együtt letoltuk az autót. Nem sokkal később Lanti is megjött, aki segített dokumentálni az eseményeket, nehogy elfelejtsük ezt a sztorit. Betekertük a vonószemet majd felbőgött az 1.4 és elindultunk haza. Nem mondom, hogy nem könyörgött az életéért szegény kis B corsa, de a Kacsóh Pongrác felüljárón már majdnem ráindítóztam nehogy visszaguruljunk… Leparkoltuk a garázsba, majd másnap reggel rápillantottam a kis sértődött lelkű opc-re aki az első kulcsfordítás után beindult checkengine nélkül Nagyon mászkálni már nem akartam vele, szereztem egy 3. jeladót. Három nappal később a garázsba egy próbaindítás... Hát semmi nem történt. Önindító forgat-forgat, nem lassul, de nem indul be. Vezérlés burkolat, gyertyatakaró le jeladó csere – Pöcc röff. Na szuper, akkor rossz volt a jeladó. Pár napra rá, Auchan parkolóban igen nehezen indult be, és megjelent a checkengine. Oké nincs baj, főtengely jeladó lesz ez érzem. Aki azt a jeladót oda tervezte, valószínűleg nőgyógyász lehetett előző életében, de György megoldotta a problémát. Egy autós rendezvényre indulva (mikor máskor) ismét bevillant a motorkontroll lámpa. Találtam egy fórumposztot ahol szó volt az akkumulátorról. Ne… Gyors teszt. Autó beindít (persze, hogy beindulsz…) töltés: 14.4. Hát ez pedig jó. Autó leállít, a feszültség pedig 12.6-ról két pislogás alatt leesett 11 voltra… Másnap Lanti hozott nekem egy GM akkut a Csergő Opel Alkatrész Centrum és Opel Szakszervizből. 1200km elteltével és számtalan indítás-leállítás után visszajött a Checkengine. V. Peti vetette rá magát a témára, de 2 hét után már Ő is feladta, mondván, hogy minden a helyén van. Új ECU, teszt. 100 km és már meg is jött a hiba. Másnap György végigméregette az összes kábelt a jeladó és az ECU között, szakadást keresve, hőlégfúvózva a vezetékeket (szimulálva a motorhőt) de minden jó volt. Az utolsó lépés egy gyári új, bontatlan jeladó beszerzése a Csergőből. Erre az utolsó pillanatig nem gondoltunk, mert a bontott (Ami persze lehet rossz, de 3db egymás után aligha) tökéletesen működött másik autókba, inkább a kábelhiba volt valószínűsítve ami elég gyakran előfordul ennél a motornál, ugyanis elég gyatra a kábelezése, na meg 42 ezer teli áron. Dini beszerelte a zsír új jeladót, az autóval mentem 600km-t és hibamentesnek tűnik. Kopp Kopp Kopp A bontott jeladók teszt céljából bekerültek egy másik autóba, ami hiba nélkül teszi a dolgát már hetek óta, azzal a jeladóval ami Nekem rossz volt... Lehet vagdalkozni azzal, hogy a bontott alkatrész, sőt a gyári bontatlan is lehet hibás, de mint kiderült, mindegyik bontott jeladó HIBÁTLANUL működik csak az én autóm nem szereti Őket. Lehet, hogy egy hisztis kislány...

Egyre többször merül fel az a kérdés, hogy hogyan lehet kivillogtatni a hibakódot, ezért most összeszedjük az ezzel kapcsolatos fontosabb információkat. Még mielőtt belekezdenénk, meg kell állapítanod, hogy elektromos vagy bowdenes gázpedálja van-e az autódnak! Általában azoknak az autóknak amelyeknek a motorkódja X-el kezdődik bowdenes, míg a Z-vel kezdődőek elektromosak. A gázpedál elektromos vagy bowdenes mivoltáról meggyőződhetünk szemmel is a folytószelepháznál. A gázpedál bowdenje Elektromos gázpedál A legkönnyebb feladat ezesetben van. Teljesen benyomott gáz- és fékpedál mellett add rá a gyújtást, és figyeld a checkengine lámpát. Bowdenes gázpedál Ebben az esetben kicsit nehezedik a történet, de nem megoldhatatlan. Fel kell pattintani a kézifék alatti műanyagot, ahol az OBD csatlakozó rejtőzik. OBD aljzat takarója Egy alkalmas eszközzel, például gemkapocs, össze kell zárni a képen jelölt 2db lábat Hibakód kivillogtatásához szükséges lábak Miután ez megvan, tartsd összekötve és add rá a gyújtást. A checkengine lámpa el fog tűnni majd kezdi a hibakód villogását. Saját kis GEM-COM-om: Hibakódok értelmezése A mellékelt oldalon látható, hogy mindegyik hibakód 4 számjegyű. A számjegyek között rövid szünet van, míg a hibakódok között hosszabb. 10 darab villogás 0-t jelent, tehát például a 10 - 3 - 4 - 10 villogás a P0340 hibakód, melynek jelentését az alábbi linken nézheted meg Opel OBD Hibakódok A későbbiekben közzéteszek egy videót is, amin a saját autómon megmutatom hogyan járjon el az, akinek bowdenes gázpedálja van! Horogh Zoltán - Kölyök

Készült: 2016. november 3. Utolsó frissítés: 2016. november 3. Az autó egy 1993-as 1.7 szívódízel motorral szerelt caravan F Astra. Alapjában véve amennyire jelentéktelen autó a hétköznapi életben, annyira fontossá és az életem részévé vált. 1993-tól 2002-ig egy telekomos céges autó volt. A forgalomba alapból teherautóként volt bejegyeztetve. Na de ugorjunk vissza Magyarországra, a Király családhoz Debrecenbe. 2002 januárja van. Én ekkor voltam 12 éves, nővérem 14. Ekkor volt a családnak egy 21 éves Volkswagen 1-es golfja. Természetesen szívódízel 1.6-os motorral. A gyerekek nőnek, az autó egyre kisebb…. kellene valami nagyobb, viszonylag olcsó, jó alkatrész ellátottsággal rendelkező kis fogyasztású autó. Gondolták ezt faterék. Jött az ötlet fater egy ismerősétől, kombi F astra szívódízellel. Minden igénynek megfelel a család részéről, és ki is lett adva a „meló” az ismerősnek, hogy minél hamarabb hozzon Németből egy általa jónak vélt autót. Így is lett… kiment az ismerős, pár nap múlva jött a telefon: van egy fekete caravan opel, sok extrával, igaz isuzu dízel, de azok is jók…Az autó rendben van, jöhet-e…? Természetesen igen! Bele is élte mindenki magát. Fater abba, hogy turbós, muter abba, hogy metálfekete, mi gyerekek meg abba hogy van benne villanyablak. Pár nap elteltével amikor már szinte az autót vártuk, jött egy újabb telefon…a feketét elvitték, de van egy fapados 1.7 szívódízel fehér caravan..olcsóbban. Természetesen ez is rendben van. Akkor jöhet az autó…ez a feketével ellentétben jött is. Na itt kezdődik meg az autó kapcsolata a családdal. Az autóban volt 157ezer kilométer amikor begurult az országba. Megvolt a próbaút, körbe lett nézve, mindenkinek nagyon tetszett a jövevény. Bár eleinte furcsa volt, hogy nincs benne hátsó ülés…csak egy rács. Ugyebár kiderült, hogy a kocsi a telekom céges autójaként volt teherautóként vizsgáztatva. Nincs is ezzel semmi gond, aki hozta szerzett bele azonos mintázatú szövet üléseket. 2002 tavasz Ekkor már rajta volt az E betűs rendszám. Az ismerős aki hozta a kocsit húzta halasztotta a papírozást…végül kiderült miért…Az autóval gáz van. Az alvázszámmal nem stimmelnek a dolgok. Ami „egyenszám” szokott lenni ezeknél az opeleknél hát ennél nem az volt. Ekkor volt némi para a dolgokban, mert mi van ha az autó lopott…? Se pénz, se kocsi? Darázsfészekbe nyúlás? Aztán telefonálgatás, hivatalba járkálás, és a többi és a többi. A hatóságok felvették a kapcsolatot a németekkel, illetve a gyárral ahonnan kijött az autó, majd megjött a határozat. Az autó papírozható, ugyanis nem lopott, nincs átütve az alvázszám, egész egyszerűen csak egyedi gyártmány volt a telekom részére a gyártól, amit külön számmal jelöltek. 2002. december 13. Péntek. Megkapta a rendszámot, mindenki örült, minden sinen van. Remek kis családi autóként tette a szolgálatot. Fater melóba járt vele, olykor cefrét vitt vele, olykor utánfutót húzott vele, vagy elmentünk vele kirándulni. Mindez így ment 2010 szeptemberig…Amikor árnyaltabbra fordultak a dolgok…Hengerfejes a gép. Értéke már nem nagyon van…. csináltassuk meg vagy bontó? Ekkor mutatott a kilóméteróra 388ezret. Hengerfejes…Rozsdás…belseje lelakott…futóműve már borzalmas. Mi legyen? A komplett generál kb. 300-400ezer között lenne, és akkor a többiről még nem is beszéltünk. 2010-ben már 2 éve volt jogsim, és 2 éve hajtottam én is a jóöreg opelt. Szó mi szó, hozzám nőtt…. Aztán fater kimondta azt amit ki kellett mondani…. rendbe szedjük. Be is került egy műhelybe. Elkezdték a generálozást. Az utolsó kopott csavarig minden ki lett cserélve, és minden fel lett újítva. Új dugók, fúrás, adagoló felújítás, esztergályos munkák, minden. Láttam, hogy az összeg nem lesz kicsi, így amit diákmunkával kerestem pénzt, beleadtam a generálba, ugyanis tudtam, hogy ezt a kocsit én akarom. Kb. másfél hónap alatt elkészült a motor. Hibátlan volt. Szépen ketyegett, nem füstölt, nem csattogott. Ekkorra már én is nagyon beleástam magam az opeles témákba. Kezdtem minden apró porcikáját megismerni, szerelni, javítgatni. A kasztni már erősen beteg volt…. Szokásos helyeken + alja. Mit tudunk tenni? Irány a lakatos + fényező műhely. 2-3 hét alatt rendbe is vágták a dolgokat. Fater ekkor már keresgélte az utódot, ugyanis megbeszéltük, hogy az útjuk különválik. Ő vett magának egy mitsubishit, és az enyém maradt a caravan astra. 2011-ben megvettem rá az első „tuning” elemet, az alufelnit. Igaz hogy gyári Opel volt, és 13 collos de akkoris…alufelni kerül az opelre. Tavasszal felkerültek az új papucsok, és az Opeles cimborák unszolására lecseréltem róla a narancssárga indexeket. A futóművet teljesen felújították, végre biztonságosan lehetett vele autózni. Azt hiszem ez volt az a pont amikor nagyon elkezdett a gyógyszer elgurulni…. Lett egy elképzelés, illetve voltak olyan szavak amik teljesen hatalmukba kerítettek, mint például irmscher, rieger, GSi, és hasonlók. Ebben az évben sikerült szerezni rá egy kis szárnyat, és kőkeményen divatos angel lámpákat, illetve egy paragi sportdobot. Az autó pofás, rendben is van…de nem az igazi. A felni kicsi, a futómű magas…billegős…a tekintet az angeltől bamba. 2012-es év eléggé eredményes volt. Kapott egy morcosított rácsot, és egy 15-ös felni szettet. (köszönet érte SPZolinak) Miután meglett ez a felni szett, kb úgy éreztem, hogy egy terepjárót kaptam…borzasztó magas lett az egész. Akkor ültessük. 2013 Az öreg vas kapott egy 60/55-ös vmaxx ültetőszettet. Egész pofás volt, ahogy rácsüccsent a kis ütött kopott téli garnitúrára. Alig vártam, hogy tavasz legyen és menjen vissza a 15ös alu. Ez is eljött. Tetszett az összkép… 2013-ban kapott még egy GSi motorháztetőt. Összesen ennyi változás érte az autót. (Ha nem számoljuk a légzsákosítást, központizár szettet riasztóval, tetőkárpit felújítást, és teljes belső cserét, A szürke szövet helyett kapott egy fekete plüss belsőt). 2013-ban érte utoljára hó az autót. Ugyanis barátnőmmel (mára már feleségemmel) vettünk egy seat cordobát. Az lett az én kis mindennapos melóba járós kocsim. A caravant csak találkozók erejéig, és egy-egy kellemes napos autózás erejéig vettem elő. Azóta bevett szokás hogy novembertől márciusig áll a garázsban letakarva, és várja a jó időt. 2014 Életem egyik legemlékezetesebb találkozója. A legendák találkozása. Mindamellett, hogy sikerült egy 3. helyet összekaparni a Facebook szépségversenyen rengeteg jó fej emberrel találkoztam, akik hozzám hasonlóan megszállottak. 2015-ben meguntam a kockatükröket, és kapott egy faceliftes tükörszettet. Valamint egyik legnagyobb fogást sikerült összehozni, (ezúton is köszönet „Novinak”, és „Brekinek”) kapott egy szürke hátsó lámpa szettet. 2016 Betegség….táppénz…unalom…keresgetés a hirdetős oldalakon…agyalás…messengeren duma F. Dáviddal…a GSi optikáról. Szép is, jó is, drága is…Aztán jön az üzenet Dávid cimborától „van egy srác aki épp hirdet egyet cakkpakk mindenestől 40ezerért. (koptató, vonószemtakaró, vas, ép fülek). „ Csábító a dolog…de nem szabad…asszony van, kisgyermek van, nincs ilyenre felesleges 40ezer….Aztán poénból rákérdeztem az asszonytól, hogy nem bánná-e…? A válasz pedig nem várt volt. Vegyem meg ha annyira akarom, és olyan jó árban van. Azonnal hívtam az eladót, hogy kell a cucc…A lökhárító Csongrádban volt. Debrecentől 200 kilóméterre…Másnap délre lebeszéltem a sráccal a találkozót. Be a seatba, motor indít, csongrádig nincs megállás. Hazahoztam a lökit, mérhetetlenül boldog voltam. Jött a tavasz, jött a színrefújás ideje. Fater már nem ismert rá az egykori kis autójára…de azért látom rajta, hogy tetszik neki a dolog. Lassan rájöttem, hogy ez az angel és morcosítás nem is olyan jó…jobb lenne kicsit gyáriasítani, ezért visszaraktam a gyári lámpákat, (kicsit megszínezve) és a gyári rácsot. Jövő évben 1 dolog fog BIZTOSAN változni rajta, a maszk. Kap egy gyári GSi maszkot az autó. Összegezve ezt az egészet. Rengeteg élmény van ezzel az öreg kis Caravan Astrával. Ez volt a „csajozós kocsim” régen, és ő vitt az oltárhoz minket a feleségemmel. Rengeteg barátot szereztem az opelesség miatt (köszönet ezért a MOTE-nak is). Rajta tanultam meg vezetni, szerelgetni. Amikor valaki hozzámvágja, hogy ez csak egy tárgy…annak mindig azt mondom, hogy „a te kocsid neked lehet, hogy egy tárgy, de nekem az enyém egy barát.”

Készült: 2016. október 28. Utolsó frissítés: 2016. október 28. Elcsépelt kérdéssel kezdünk, miért pont az OPEL? Nem konkrétan Opelt szerettem volna, nem ez volt az első szempont. Olyan autót kerestem, ami tetszik és viszonylag megbízható. Friss jogosítvánnyal rendelkeztem, nem volt vezetési tapasztalatom, ezért minél gyengébb autót kerestem. Mutasd be nekünk az Astrádat kérlek. 2007-ben vettem meg az autómat, amit azóta is nagyon szeretek. A fenti kép szerepelt a hirdetésben, mikor rátaláltam. Akkor még 1.7 D motorral rendelkezett, gyári fényezéssel. Pár év után, sajnos elkezdett rohadni, a színe is kifakult, így eldöntöttem, hogy megcsináltatom. 2011-ben kilakatoltattam, kicseréltettem mindent, amit kellett. 60/40-es Fk rugókat és Kayaba Ultra Sr lengéscsillapítókat, 50-es kipufogó Paragi dízeldobot kapott, a motorháztető le lett morcosítva és kapott egy új fényezést. Mazdának a gyári gyöngyház piros színét. A kilincseket és a motorháztető teleszkópokat is színre fújattam. 2013-ban a kapott egy 1.7TD motort, aminek teljes elektromos kábelezése átkerül a donor autóból és 4 db Hijoin felnit. Azóta sajnos nem csináltam rajta, szinte semmit, de van még pár apróság, amit szeretnék megcsinálni rajta. 2011-ben a barátom (Norbi) óriási titkolózások közepette, Születésnapom alkalmából meglepett egy számomra nagyon fontos tankajtó AIRBRUSH-al, amin a kiskutyám profilképe szerepel. Ha az autóm már nem is lesz meg, a tankajtó örökre velem marad. Mit javítottál meg az autódon eddig saját kézzel? Szinte mindent szereltem már rajta. Mivel a jó fűtés fontos számomra, így természetesen tél előtt azzal mindig gond van. Majd minden télen szerelni kell. Lassan már csukott szemmel szedem ki a fűtőmotort. Fényezés előtt Norbi és én szedtem szét kívül belül. Mikor készlett sok mindent egyedül szereltem vissza (igaz bele tellett vagy egy hétbe is Az kilincset sikerült is egyedileg beszerelnem, de így lett egyedi, ezért nem fordítottam meg. Motorcserénél végig jelen voltam, hogy kimagasló technikai tudásommal segítsem a fiúk munkáját. Az első futóművet én vertem szét, amit nagyon élveztem és persze utána raktam is össze az új alkatrészekkel. Itt épp a tanknál próbáltam, egy csatit széthúzni. Szereted magad bütykölni az autód? Igen! Szeretem, azt az érzést, mikor saját kezűleg javítok meg valamit. Szívesebben bütykölök, mint a körmömet festegetem. Eleve szeretek bütykölni, legyen az autóval vagy otthoni dolgokkal kapcsolatos. Viszonylag kitartó vagyok, ha nem tudom rögtön megcsinálni, addig fogok neki újra és újra míg nem lesz jó. Még akkor is, ha közben 3X kaptam idegösszeomlást. Minden szerelés után megfogadom, hogy soha többet nem állok neki, de ez a fogadalom nem tart túl sokáig Igaz mostanában nem csináltam semmit az autómon, de tavasszal szeretnék rajta 1-2 hibát helyre hozni. Sajnos nem garázsban állok, így a hátsó lökhárítómat leparkolták az elejét pedig nekem sikerült meghúzni Hány Blitz Weekend-en voltál? Eddig 5 Blitzen vettem részt. Biztos vagyok benne, hogy ez a szám még nőni fog. Kedveled az Opeles találkozókat? Természetesen kedvelem. Mindig jó a hangulat, szeretem a programokat, hogy ismerősökkel lehet találkozni. Kutyusok vagy macskák? Egyértelműen kutyás!!! Nekem is van 2 csodaszép kutyusom. Egyszerűen IMÁDOM őket. Rengetek szeretetet és örömet adnak minden nap. Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Bőr belső, ülésfűtés, klíma. Milyen autót birtokolnál szívesen? örök kedvencem Audi A3, csak is 3 ajtósban. Én csak úgy hívom "popeszos" . Miért adnád oda a Opeled örömmel? Előbb említett A3 régi vágyam, de mostanában nagyon tetszik a KIA PRO CEED GT. Az olyan típusú autókat kedvelem, aminek letisztult formája, morcos eleje, szép széles "popesza " és egyszerű kocka lámpája van. (Elvégre a férfiak is kompenzálnak, dolgokat a nagy autóval :D)