Kölyök

Tudom. Még ha az erő vitt volna szét valamit.. :D

Sajnos elfosta a kormányművem magát, így lekerült a szervizbe. Viszont megkértem, hogy a klímát is vegyék kezelésbe. Új klímás, ahogy megbeszéltük! Remélem max 1 hét a teljes művelet.

Kormanymu tolta el sajnos. Porszaraz volt a tartaly. Biztositekot kivettem es ugy mentem el vele.

Esti móka! â

Miért tartott ennyi ideig? Ma opcommal mértem a kompresszor nyomást úgy, hogy rátettük a magas oldalra a klíma töltéshez használt órát. Opcom szerint 6 bar analog szerint 20. Szaritoszuro... Holnap meglatjuk a napot.

Folytatom az elmélkedést. Nyilván már mindenki unja, hogy 1 éve lassan nem jutottam semmire a klímámmal és itt élem ki magam :D Nem tudtam elmenni klímáshoz a héten sajnos, viszont véletlen pont a kezembe akadt egy opcom amivel ránéztem az értékekre. 3 opct is végigméregettem, szóval nem unatkoztam. Az egyik X20XER, a másik az enyém, ami szintén X20XER a harmadik pedig egy z20let kombi. Az első XER klímája tökéletesen működik, dugóban kapcsol 2 es fokozatot is, és jól lehűti az utasteret. Az ő értékei: bekapcsoláskor 7 Bar (700kPa) majd 9,9 10 (990 1000kPa)nál kapcsolt az egyes venti, 7 8 bar között pedig kikapcsolt. Alapból vernyákol kicsit a kompresszor a bekapcsolástól azonnal. Nem mai darab, ennyi. LET kombi: 1.1 bar, be se kapcsol. Ennyi :D Nyilván nincs benne gáz. Majd foglalkozunk vele. Sajátom: 4-5 bar-ról indult felfele bekapcsolás után, majd ugyan olyan értéknél mint a másik XER, 990 1000 kPa-nál kapcsolt az egyes fokozat majd lehűtötte 5 bar közelébe. Ezt kevésnek találom. De ami a legfőbb problémát okozza számomra: Városban araszolva, vagy akár csak egy piros lámpa utáni elinduláskor 3 ezer rpm körül nagyon hangos búgó hang jön ki a kompresszorból. Eddig arra gyanakodtam, hogy a kompresszorban nagy a nyomás, de opcom szerint abszolút nem nagy. Végeztem még 2 próbát Az egyik: Fixen tartottam 3 ezren a fordulatot és néztem mi történik. Kis idő elteltével, mikor felépül a nyomás 9 Bar körüli értékre megjön a kompresszor búgó hangja, majd bekapcsol a ventilátor és ahogy esik a nyomás, elhallgat. Másik teszt: A fenti tesztet megcsináltam úgy is, hogy az autó akkor lett beindítva először, tehát teljesen hideg volt minden. Az első 3 ventilátor kapcsolási ciklusig ( felmegy 10 bar ig majd vissza 5 stb ) SEMMI hangja nem volt a kompresszornak, majd a 4. körben megint megjött és utána az autó elkezdte tartani 2 ezren a fordulatot magától! Ez is eléggé zavaró, hogy melegbe városi közlekedésnél az alapjárat vagy nagyon lassan vagy nem esik vissza, hanem megtartja az autó 2 ezren és egy kisebb gázfröccsre esik csak vissza. Megjegyzés 1: Az első X20XER kompresszora 3 ezer rpm körül ugyan azt a hangot adja ki mint az enyém csak jelentősen halkabban, és független a nyomástól. Mindig búg halkan 3 ezernél, míg az enyém nyomásra kezd el. Tudom, vigyem már el normális klímáshoz, de sajnos nem érek rá, hétvégén meg nem zaklatok senkit.

Errol en is tudnek meselni! Mamam jol nyomja 78 evesen

Menetirany szerinti bal oldal. Kerekbilincs.

Köszönöm és egyben sajnálom is, hogy Neked tönkretették :(

Sziasztok! Összetett problémám szeretném kibogozni! Legendákon a rajt cél egyenesben megrendezett gyorsulási versenyen, majd a felvonuláson 3 szor reccsent a 3. sebesség, ha igazán gyorsan szerettem volna váltani. Normál tempójú váltás esetén hibátlanul veszi a fokozatokat. Lehet bovden (?!) (F23) vagy motor / váltó tartó bak. Azért gondolok valamelyik bakra, mert indításkor is túl sokat mozog a motor, illetve motorfékezéskor, ha felengedem a gázt egy bő fél másodperc után kezd el "fékezni" majd ugyan ez gyorsításkor is. Olyan mintha helyezkedne a motor kicsit előtte. Illetve a másik, aggasztó és tartó bakra utaló jel, hogy ha hátramenetbe váltok, és AKÁRMILYEN lassan engedem fel a kuplungot üt egyet mielőtt elindul az autó. Ha utána rakok egy 1-est, akkor az is üt, majd 3-4 db (ugyan abban a sebességben) ráengedés után teljesen sima lesz. Másik tünet: Ha pont úgy kapom el az araszolásban a kuplung ráengedést és adok gázt, úgy rángat mintha kockabenzint tankoltam volna. kb 1500 as fordulaton is. Véleményetek szerint lehet-e ez valamelyik bak? Köszönöm, hogy végig olvastad ;)

Ebayen rendeltem mind a hármat, és képzeld, 2 nap alatt találtam egy olyan hirdetést, aminek a képén egyértelműen egy ilyen szerepelt, erre jött egy ugyan olyan mint az előzők. Egy egyértelmű eltérést fedeztem meg fel, mégpedig azt, hogy a működőnek pirosabb árnyalatú az ELM 327 felirata mint a másiknak ami inkább narancssárga! Talán megpróbálom még egyszer!

Baranyaig nem utazok le sajnos, pedig nagyon elgondolkodtam rajta... ugyanitt: Keresek normalis klimast, Budapesten es max 100km kornyezetebe

Az a szuro a szarito szuro. Szerintem nem kell cserelni. Zart rendszerbe nem kerulhet be semmi oda nem illo a szurobe. Attol hogy folotte eresztett biztos vagyok benne h nem juthatott be oda barmi is. Szelepcsere toltes aztan hajra. Ha elkezd fogyni a gaz eszreveszed es majd levakuumolja a klimas.

Nézzétek meg! 1 db chip középen, bal szélen a ledsorok. Ez megy X es motorkódokkal is. A többi két chipes vagy másképp helyezkedik el az egész.

Itt az az alapveto problema, hogy nem kapcsolodik az ECU hoz. Emiatt az interfesszel van a baj. Minden jol mukodik nalam is csak nem konnektel az ecuhoz. Ennyi. Youtubeon is vannak osszehasonlito videok, de ha raksz fel kepet, addigra megprobalok a mukodorol csinalni en is 1 fotot es latni fogod a kulonbseget.

Sajnos van olyan ELM327 modul ami az X-es motorkódot nem szereti. 5 db-ot rendeltem, és egyik sem jó. Az alaplapot nézve egyértelmű különbségeket lehet felfedezni. Legyetek szívesek mind a ketten 1-1 képet feltenni a modul tetejéről , és hasonlítsuk össze.

Meglátogatom azt a helyet ahol Wakond kolléga is járt. Esetleg van ötleted Pest és környékén? 100 150 km-t simán elautózok most már ezért... UI: Nyomáskapcsoló leszedhető gáz elengedés nélkül? Ez most csak érdekességképpen érdekel. UI2: Nyomaskapcsolo alatti szelep? EPC szerint van meg ott valami. Ha a szelepnek van valami baja, akkor lehet nem enged fel eleg gazt nem? Ma kapok egy bontott nyomaskapcsolot (tudom tudom, veszek ujat csak nem olcso, elotte proba) es azt kicserelnem holnap. Az a baj, hogy a klima mar megint egy olyan dolog, amit ha nem magadnak csinalsz, nem lesz jo. Hihetetlen, hogy mennyire nem erdekli a klimasokat, hogy jol mukodik e. Megprobaltam a legjobban kimuvelni magam a temaban, hogy legalabb atverni ne tudjanak mar. Ezert kap meg egy nyomaskapcsolo csere probat. Ja es kepzeljetek! Mielott elvittem a klimashoz az autot multheten, akkor be be kapcsolt klimara a venti csak kesobb. Ugye pont ez a baj. Aztan mikor elhoztam, nem tortent semmi, csak fel meg le kapcsolgatott a kompresszor, be sem indultak a ventillatorok csak vizhomersekletre. Tegnap raraktunk egy masik vezerlo egyseget es azonnal megjott a ventilator de ugye megint kesve. Tehat valoszinuleg a klimas azt is tonkre tette. Ezt meg le kell majd harcolnom vele.

Sziasztok! Új fejlemények! Nyomáskapcsoló kábelszakadás nincs, nyomáskapcsolónál semmi oxidáció. Nem koszos, teljesen tiszta és jó minden. Azt tudjuk elképzelni, hogy más a nyomáskapcsoló ami belekerült. XEV vagy LET-é amelyeknek nagyobb a klímahűtőjük. UI: Vélhetően megvan a megoldás!! Ha lehúzzuk a nyomáskapcsolóról a kábelt akkor járó motornál beindul mindkét venti szuperhangosan. Sose hallottam még ilyen hangosan őket. Visszadugva leálltak. Tehát gondolhatjuk azt, hogy minden rendbe csak a nyomáskapcsoló ad rossz értéket?

Tiszta sor! Szoktam olvasni az oldalad. A 4. pontot érzem idevágónak, viszont nem vinném vissza ehhez a klímáshoz. Úgy gondolod, hogy próbáljuk meg azt az 1 csatit, ami a nyomáskapcsolóhoz megy, megtisztítani? Van abban igazság, hogy nem forrasztható a kábel vagy csak átverés szagú mese? Köszönöm :smartass: UI: És ettől a korróziótól elmegy az ellenállás értéke amit a csatin mértünk? Egyre kevésbé szeretném visszavinni.. UI2: Beszéltem a klímással. Azt mondta, hogy tud arról, hogy korrodálhat, viszont az én csatim full tiszta volt, és amikor megmérte akkor a "kábelt mérte" Elektrotechnikai tudásom hiányában leírom, hogy mért: Pozitív sarura 1 "tű" aztán a csati egyik lábába bedugott egy eszközt és a negatív "tűt" ehhez érintette hozzá, majd 1,333 XX érték jött ki a mérőn. Másik lábban 0,003, és még volt pár láb. Nem volt se gyújtás, se semmi.

Megvan a hiba! Rossz az ellenállása annak a kábelkötegnek, ami a venti vezérlőről megy a ventikbe, nyomáskapcsolóba, és a kompresszorba. G astránál jellemzően a kompresszorra menő ág hibázik, nálam pedig a nyomáskapcsolóba menő! Azt mondta a klímás, hogy még nem találkozott olyannal, hogy ez az ág hal meg. Rámért és teljesen rossz értékeket mutatott. Elméletileg ez a kábel maga az ellenállás is, és nem lehet forrasztani mert a cint ledobja magáról. Egyelőre nemtudom mi lesz. Ő 1X.XXX Ft-ért tud szerezni ( de ez reggel kiderül ) csergőbe 84.000 az egész kábelszett. Vélemények?

Biztos hogy valtanom kene, csak az a baj, ha O nem jott eddig ra, akkor senki se fog. ( nyilvan ha csinalna is valamit, gyorsabb lenne a dolog ) GM hozza szallitotta a generatorokat felujitani, es tobb SZÁZ (!!) f astraba es g astraba rakott utolagosan klimat. Hatrakotott kezzel es csukott szemmel szereli a G klimait, csak az enyemet nem. Barmilyen autot vittem oda eddig, megcsinalta jol, csak az enyem teszi tonkre az eletet. Vittem mar mercit, volkswagent. Mercinek is venti baja volt, megoldotta.. Szoval amugy de, kene valtani, de mar itt a celegyenes... Amugy meg van olyan itt, aki tuzbe megy az emberert es o ajanlotta. (Egyik forum admin) "Tatai utca, Budapest, 1142" D. Zoltán

Sracok nalam halal van. Klimas szerint (talan elhiszem talan nem) az ecu-ba rossz ertekek voltak ventilator kapcsolasra. Elmeletileg vizhofokra 124 nel tolta volna a 2 es fokozatot. Meg jo hogy sose jutottam el odaig, mert az 1 es fokozat megoldotta. Most atirta az ertekeket, vizre tok jol kapcsol mindket venti. Eljutottunk oda hogy A KLIMA VENTIJE BE SE KAPCSOL!!! klima bekapcs, kattan majd letilt kikapcs. Szuper! Mindket ventibe azok a rugora hasonlito biztositek valamik, tokeletesek. Ecu jelet ad, vezerlo egyseg jelet ad. Gozunk sincsen merre kell tovabb kutatni. Hetfo delutan folytatjuk a projektet.

â

Szia! Azt szeretném megkérdezni, hogy az OP-COM-hoz szükséges interface beszerzésében tudnál segíteni? ELM327 nekem nem működik az autómmal. (x20xer opc)

Kiderult a problemam reszben. A vezerlo egyseg kitol minden jelet. Velhetoen kabelszakadas vagy az ECU. Holnap kiderul.