Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez nem néz ki túl jól, ha a te autódat ábrázolja a kép. Bontóban kellene keresgélni, azonos motorkódú, lehetőleg azonos évjáratú autóból származó kábelköteget.
-
Ha rá is faragod azt a turbót, szerintem nem lesz jó vele a kocsi. Nagy lesz a turbólyuk. Az 1,7-esnek a gyári turbóját szerintem fel lehet simán húzni 1,5 bar-ra, de azt ne kérdezd, hogy meddig fogja bírni. Azt gondolhatod magadtól is, hogy a húzott motornak, turbónak az élettartama nem nőni fog, hanem csökkenni. Azt meg ne kérdezd, hogy mennyivel, ki tudja azt megmondani?
-
Ezek mind olyan dolgok, hogy így távolról megállapítani nem lehet, hogy apróbb probléma, vagy komolyabb. Valószínűleg amúgy komolyabb, mert különben javították volna.
-
Amennyiért eladják. 0-tól a csilalgos ég.
-
Mindenképpen utángyártott új ködlámpát vegyél. Kedvezménnyel 3500 Ft körül már van.
-
Látatlanban ne várj 100%-os diagnózist, de lehet, hogy csak be kellene állítani a hideg alapjárati szabályzót. 600-as alapjárat nagyon alacsony, az már a határ, ahol egyáltalán elmegy a motor. Ha háromhengerezik a motor - nem írtad egyértelműen - akkor az egyik hengerben az izzítógyertya lehet rossz. Porlasztócsúcs is lehet, de az kihatna az üzemmeleg állapotra is. Gyertyák ellenőrizve, hogyan lettek ellenőrizve, ez itt a kérdés? Az olaj 5W40-es legyen, ne maxlife. Az üzemagyag esetén pedig a drága prémium üzemanyag teljesen felesleges pénzkidobás. Nekem 350 ezer körül jár a motor, és tökéletesen megy a sima üzemanyaggal is. Soha nem volt tankolva bele prémium.
-
Szóval akkor a gyújtás elektromos kapcsolójában tört el valami, vagy a zárbetétben? Vészmegoldásként azt mondom, hogy az elektromos ablakok kapcsolójának betápját (meg kell keresni elektromos rajz alapján, hogy melyik az!) kellene megtáplálni 12V-al, hogy így felhúzható legyen az ablak. Azt viszont nem értem, hogy na felsorolt dolgok mitől mentek el. Nekem ez biztosíték hibának tűnik, viszont nem értem, hogy mitől olvadhatott le az a biztosíték.
-
Az 1,7-es Isuzu motoroknál 120 ezer km, vagy 8 év a csere periódus. Mivel a hajítás, a görgők és a szíj megegyezik valószínűsítem az 1,5-ösre is ugyanez igaz. Megerősítés képpen érdemes lenne utánna nézni, hogy valóban így van-e. Szerintem amúgy még felesleges cserélni, ha el is éred vele a 8 évet, ilyen kevés futás után csak a szíjat érdemes cserélni, a görgőket felesleges. Az idő megkötés amúgy is csak a szíj miatt van, mert az öregszik, nem a görgők. A vízpumpa meg ugye nem a vezérlésben van, szóval annak cseréje külön sztori. Utángyártott szíj, nem gyári állapotú fogaskerekek (ugye azok is kopnak valamelyest) esetén én magamnak csökkentettem 90 ezerre azt a bizonyos 120 ezret.
-
Először is....ha már nyilvános fórumba írsz, akkor írj már valamennyire helyesen, ha nem esik nagyon nehezedre... Bármelyik motoros modell kijelzője jó bele.
-
Megfogtad a lényeget :) Nem a környezetszennyezésről szól ez a sztori szerintem. Egyszerűen az amerikai piacon túlságosan elkezdtek terjedni a dieselek, különösen a VW-k, ezért vissza akarják szorítani a VW-t, meg a dieseleket, ezért robbantották ki most a botrányt. Állítólag évek óta köztudott volt ez a csalás, mégse tettek semmit ellene. Gondolom a VW ezzel a terjeszkedéssel beleköpött az amerikaiak levesébe, cserébe ezt kapták. Tévedés ne essék, nem védem a VW-t, mert ugye ha nem csaltak volna,akkor ne m lenne ennek a botránynak most alapja. A gond a vásárlókkal majd akkor lesz, amikor a visszahívások során beépített módosítások után az érintett autók teljesítménye visszaesik, fogyasztása nő, üzemeltetése drágább lesz, gyakrabban kell szervizbe vinni az esetlegesen beépített SCR katalizátor miatt (adblue adagolás). Ekkor lesz majd hápogás. Az is egy érdekes kérdés, hogy fogják erre rákényszeríteni az autók tulajdonosat, hogy eleget tegyenek a visszahívásnak, és bevigyék a márkaszervizbe a módosításra. A káros anyagokról annyit, hogy igaz, hogy a régi és nagy benzinesek sok CO2-t bocsátanak ki, de az nem mérgező, ellentétben a nitrogén oxidokkal, ami miatt a botrány kirobbant. A NO láthatatlan gáz, és ha jól értelmezem, pont akkor van sok NO a kipuffogógázban, ha kevés benne a korom. Mert ha nagy légfelesleggel járatják a motort, hogy jól égjen el minden üzemanyag, akkor nem lesz (kevés lesz) korom, viszont a sok levegő miatt sok nitrogén is kerül be a hengerekbe, ami a qrva meleg miatt reakcióba lép az oxigénnel :)
-
Szerintem csak az ajtó kábelkötegében van benne az a vezeték, amit a lámpákra kell kötni, az "A" oszloptól befelé a karosszéria felé nincs. Amit az előttem szóló írt, azt kizártnak tartom. Akkor kellene mindkettő lámpának bent lennie, ha sorba lennének kötve. Márpedig az elektromos rajz szerint nem sorba vannak kötve. Azt tartom elképzelhetőnek, hogy elöl illetve hátul egy-egy áramkörön vannak, azaz akár valamelyik első, akár valamelyik hátsó ajtót nyitod ki, egyszerre világít mindkét lámpa.
-
Nem tudom pontosan, hogy működik ez a rendszer, de az biztos, hogy a vákuumot és a túlnyomást is kiegyenlíti. Valószínűnek tartom, hogy a tankban a benzin kifogyása közben keletkező vákuum nagyobb, mint a szívótorokban lévő, úgyhogy kiegyenlítődik.
-
A tankszellőztetőn ki-be tud menni a levegő. Értelem szerűen ahogy fogy a benzin a tankból, akkor levegőnek kell belemennie, hogy ne legyen vákuum, azaz ne szippantsa be a tank falát. Ha pedig meleg van, és tágul a benzin, akkor a túlnyomás megelőzésére a benzingőzt - megszűrve az aktívszénszűrővel - megetetik a motorral. Mindezt a tankszellőztető szabályozza.
-
A Veramon BC a gyári BC alternatívája. A MID vagy TID kijelzőt használja, ugyanazon az elven jelenít meg ott adatokat, mint a gyári rádió. A MID kijelzőnél mondjuk van gyári BC, így ott nincs jelentősége.
-
Egy idő után magától is szétesik az aktívszénszűrő, nem kell ahhoz telitankolni. Egyébként telitankolni az autót akkor érdemes, ha utánna megy is vele az amber. Nem jó az neki, ha tele van tankolva, aztán kint áll az autó a napon, főleg nyáron.
-
A lambda szondával szabályozott keverékképzésű, katalizátoros Otto motor nem automatikusan Euro2-es, azaz kék plakettes. Az Euro2-nél már nitrogén oxidokra is van valami előírás, amit a sima katalizátor nem csökkent. Ezt az EGR szelep tudja csökkenteni, vagy vannak bizonyos motorok, amik enélkül is teljesítik ezt a NO szintet. Pl dieselben ilyen az 1,7 es TD Isuzu motor.
-
Ez a problémás, nem a környezetszennyezés. Legalábbis szerintem. Ha a környezetszennyezés valóban fontos lenne a jogalkotóknak, akkor már kitiltottak volna minden régi autót a forgalomból. Csak akkor sok embernek nem lenne autója, és azokból nem jönne bevétel (adó, biztosítás, jövedéki adó, stb).
-
Igazából minden C-s opel motornak feketét kellene kapnia, mert azok Euro1-es motorok. Az Eruo1 pedig mind dieselben, mind bezinesben fekete plakettet takar. A mi corsánk is feketét kap. Viszont valóban van egy olyan kivétel is a szabályozásban, hogyha 94 után kerültek forgalomba, akkor megkapják a kéket. Ezek a C-s motorok mind piros plakettel jártak régen, de 2013 júlsában megszüntették a pirosat, valamikor ettől kezdve van ez a 94-es szabály. Az adatlapon a mi corsánknál az van, hogy katalizátoros, szabályozott keverékképzésű Otto motoros. Egyébként a nyáron Balatonfüreden láttam egy E cseppkadettet, 1,4i felirattal, és kék matricával. Na az nemtudom, hogy kapott kéket, 94 előtti az tuti, gondolom C14NZ motoros. Aztán még öreg Toyotákon is látni kéket, amik tuti 94 előttiek, ezeknél meg azt hiszem a gyártó garantálta az Euro2-t.
-
Lehet, hogy meglepődnél, ha rendesen meg lenne mérve az autód, nemcsak azzal az alibi módszerrel, amit a műszaki vizsgán csinálnak. Egy vicc komolyan mondom, egy Euro2-es diesel, ami amúgy nem kormol, jól be van állítva, katalizátor nélkül simán átmegy a környezetvédelmi mérésen. A műszaki vizsgás módszerrel a csalód VW-k is jól teljesítenek. Mert nincs mérve az a paraméter, amivel gond van. A gond azzal van, hogy Euro5-ös minősítéssel adta el a VW ezt a rengeteg motort, mikozben jó, ha az Euro3-at tudják. Egyébként az Euro6-os motorjuk állítólag 50-60%-át produkálja a megengedett károsanyagnak.
-
A VW-s esetben nem maga a környezetszennyezés a legnagyobb probléma, mert azért az említett csalód motorok azért messze környezetkímélőbbek, mint a régi motorok, a nitrogén oxid kibocsátás az EGR nélküli C20NE-hez, meg a C16NZ-hez képest elenyésző. Az a fő probléma az, hogy átvertek minden vásárlót, aki ilyen autót vett, azaz minősített csalást követtek el. Szóval C-s motorkódú (Euro1-es benzines) opel tulajdonosként fekete plakettel nem biztos, hogy osztani kéne az észt a környezetszennyezésről, a tuningról, vagy az említett EGR-ről. Vagy ha igen, akkor autó csere egy Euro6-os benzinesre, aztán utánna lehet. Félreértés ne essék, nem védem a VW-t, de a hatóságoknak meg nem meglepődni kellene az ilyen eseteken, hanem normális szabályozást kellene bevezetni az időszakos környezetvédelmi méréseken. Azaz nem alibi mérést kellene végezni, ahol a diesel motort agyatlan módon üresjáratban leszabályzási fordulatszámon bőgetik, úgy mérik, ráadásul a nitrogén oxidokat nem is mérik. Az ilyen szabályozásoknál nem is csoda, hogy csalnak.
-
A 13,5 V-os töltés nem túl jó, de ettől az még tölti az akksit, szóval nem szabadna lemerülnie. A generátor gyengélkedése egyébként típushiba az 1,7 TD isuzunál. Viszont nem kell egyből cserélni a generátort, sokkal olcsóbb, és tartósabb megoldás felújítani. Szerintem a feszültség szabályzó, és/vagy a diódahíd szar. Azokat kell cserélni. Javaslom, hogy a felújítást minél hamarabb csináltasd meg, mert egyrészt nem szivat tovább, másrészt a legdrágább alkatrészt, az állórész tekercset nem teszi tönkre. Ha mégis bontottat raksz rá, akkor figyelj a típusazonos generátorra. 100 Amperes helyett ne kerüljön bele 70 Amperes, fordítva mehet.
-
Most erre mit mondjak. Ha elmész két orvoshoz valami krónikus bajjal, lehet azok is kétfélét mondanak. A egyik műtétet javasol, a másik gyógytornát. Ehhez hasonlóan a gumi kérdés sem annyira nem fekete meg fehér. Gondolom már csereérettek a gumijaid, ezért javasolta az egyik szerelő a komplett cserét. A másik meg úgy gondolta, hogy még elmegy egy pár hónapot, mondjuk addig amíg télire nem kell váltani, úgyhogy inkább megjavította volna. Egyébként vízben meg kéne nézni hol ereszt, majd levenni a felniről. Ha lyuk van rajta, akkor befoltozni, ha csak a peremnél eresztett, akkor valószínű korrodált a felni a peremnél, azért nem tömített le rendesen. Ha a gumi jó, akkor a rozsda eltávolítása után annak jónak kell lennie. Nekem bármelyik gumiszerelő jó, aki tud szerelni, meg centírozni, mert mindig határozott elképzeléssel megyek oda. Nem bízom rá a döntést. Ha cserélni akarok, akkor viszem az új gumikat, és cseréltetek, ha csak leeresztést javítani, akkor meg úgy megyek oda.
-
Hol? Nyíregyházán, Zalaegersgegenm, vagy Budapesten? Egyébként a környékenden biztos, van gumiszerelő, kérdezd meg, hogy a kért munkát mennyiért, és mennyi idő alatt csinálják meg, megvárhatod-e vagy ott kell hagyni az autót, aztán kész. A kapott válaszok alapján döntesz :)
