Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Hát erre a kérdésre szerintem csak a gyárban tudtak volna válaszolni. Gyakorlatilag simán előfordulhat, hogy több beszállító is szállított alkatrészeket, pl fényszóró is kétféle van, Valeo és Carello. Működhet amit írsz, de én a kocsiban lévőt újítanám fel, és a bontottat felújítás nélkül raknám el tartalékba.Tök felesleges mindkettőre ráverni a felújítás árát, gyakorlatilag az esélye nulla, hogy ha felújítod, akkor megint szükséged lesz majd cserére. Az esély megvan rá, de erre jó a működő bontott is, felújítás nélkül.
-
Egyet értek. Először egy jó fejegység, aztán hangszórók, végül mélyláda, ez a megfelelő sorrend. Ja, és fejegységből nem Tescoban 5000 Ft-ért kapható CD mechanika nélküli, SD-t, USB-t fogadni képes noname, hanem jobbféle Kenwood, Pioneer, JVC stb.
-
Szerintem az önindítóval lesz gond, szét kell szedni, megnézni, lehet, hogy kopottak a szénkefék, vagy valamelyik tekercsben van szakadás. Nekem a régi skodámmal volt ilyen gondom, abban 4 szénkefe volt, azok szarakodtak. Először csak ilyen hibát produkált, mint amit írtál, később melegen nem reagált, kihűlés után igen, még később már kocogtatni kellett, akkor indult. Aztán egyre gyakrabban szarakodott, végül már csak tolásra indult. Nem kell cserélni az önindítót, elég lehet egy felújítás.
-
A bontott vonóhoroggal két dologra kell figyelni. Egyrészt, hogy hivatalosan csak akkor lehet lepapírozni, ha van róla műbizonylat, és szakműhely szerelte fel. A bontott horgokról nem szokott lenni műbizonylat. Gyakorlatilag van ahol ettől eltekintenek, de érdemes tisztában lenni vele. Másrészt a vonófej kopó alkatrész, amit ha sokat használtak, akkor elkopik a gömbje ami főleg egy nem levehető vonófejnél gond, mert akkor nehezebb cserélni. Ez egy ugyancsak kopott kapcsolófejű utánfutóval használva gázos tud lenni, nem vicces, amikor menet közben leakad. Az elektromos bekötés nem nehéz, csak rá kell csatlakozni a hátsó lámpára menő vezetékekre. Értelem szerűen minden vezetéket a megfelelőre kell kötni. A műszerfalba egy izzó kell a vonóhorog piktogram alá, és működni fog.
-
Ez a műszerfal alatt futó kábelköteg része, azt nem cseréled ki csak úgy. Vagy kecseréled a teljes kábelköteget, aminek esélye közel van a lehetetlenhez, vagy elvagdalod a vezetékekekt, és egyenként összeforrasztod az új rádió köteggel. Amúgy igen, bontóban, racing bazáron ilyen helyeken tudsz kábelköteget szerezni, ahol corsát bontanak.
-
Tempomat motorod is van hozzá?
-
Melyik diesel? Gondolom a kétezres, mert az szokott betegeskedni...
-
Szelepfedél tömítést nem érdemes paszta nélkül felrakni. A műanyagot meg pláne. Loctite 5910 fekete pasztát használj hozzá. 200 fokig hőállóm, és olajálló. Mivel most cserélted a tömítést, ezért nem is kell újat venned, csak ha megsérült. Vedd le, tisztísd le, zsírtalanítsd le, vékonyan kend be mindkét felét ezzel a pasztával. A fém felületek is zsírmentesek legyenek, majd rakd fel. A csavaroikat csigavonalban belülről kifelé fokozatosan, egyenletesen több körben húzd meg. Én akkus fúróval szoktam csinálni, minden körben 1-el magasabb fokozatba állítom a nyomatékát. A végén pedig kézzel érzésre meghúzom. Ezek után kizárt dolog, hogy szivárogjon. Nekem is a parafa van, az említett pasztával letömítve. Az említett paszta hátránya, hogy iszonyat nehéz leköpeszteni, hogyha le kell venni megint a fedelet.
-
Ha valaki akar venni egy jó F-es Astrát olcsón, akkor ezt megveheti, ismerős árulja: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.4_se_gls-9322736
-
Benzines motornál - 92 fokos termosztátnál - teljesen normális.
-
Nekem is elég nehezen reagál a gombokra, de a szétszedés után várható eredmény, és a szétszedés miatti kockázat (pixelhibás lesz esetleg) nincs egyensúlyban. Így nem nyúlok hozzá!
-
Van egy cső, ami rámely a turbó nyomóteréből a waste gate állító munkahengerre. Gondolom ide kell beiktatni ezt a reduktort, hogy a mozgató munkahengerre csak 0,7 bar nyomás jusson (ekkor nyit), amikor a turbó valójában már 1 bar-t tölt? Meg tudnád adni a típusát ennek a nyomásszabályzónak? Lehet én is megpróbálkozom ezzel!
-
A trubó nyomást hogy állítod? A waste-gate szelepen kell csavarni?
-
Ezt mondjuk nemtudom hogy csinálod, nekem akkor eszik 4,6 litert, ha szigorúan 90-el megyek. Semmi város, semmi autópálya tempó, szigorúan 90. Persze így nem lehet haladni hosszú távon. 130-nál már inkább a 6 litert közelíti. Azzal még lehet segíteni a menet dinamikán, ha ki van véve alóla a katalizátor.
-
Ha a kék vezetéket elvágod vagy szétcsatlakoztatod a rádió ISO átalakító kábelén, akkor nem fog eltűnni a dátum. Viszont így nem fog működni az antenna erősítő sem, ami sedanokban van. Gyengébb lesz a rádió vétele. Szóval hagyd így ahogy van.
-
Bárhol lehet gond. De a leggyakoribb a klímahűtőnél, és a kompresszornál. A belső utastéri elpárologtatónál viszonylag ritka.
-
Nem a hangja a fő baj, de mindenképp nyűgösebb az a motor, mint az NZ/SZ motorok. Viszont legyen szerencséd vele!
-
Ha a jelenlegi autók töréstesztjeit nézzük, akkor a Corsa B, és az F Astra sincs sehol. Sőt, a B Vectra, ami az F Astránál jóval masszívabb erősebb és nehezebb autó, is csak 3 csillagos, ami lóf@szra sem jó, ha pl ütközöl egy fiatalabb több csillagos autóval. Szóval ha biztonságos autót akarsz, akkor azt fejeltsd el, hogy 400 ezerből lesz ilyened. Ha tényleg biztonságosat akarsz, akkor a 400 ezret fejeltsd el. Viszont ha szóba került az F Astra, és mindenképpen ezt ajánlom inkább, hisz valamivel nagyobb, masszívabb autó. Talán a választék is nagyobb. Viszont azt nem árt tudni, hogy az F Astra a hátsó sárvédőnél rohadós fajta, amit javítani ugye nem olcsó dolog. A B Corsa inkább olyan helyeken rohad, ahol a javítás sokkal könnyebb és olcsóbb (alváz, nyúlványok, első keresztartó). Kivágják, kihegesztik, alvázvédőzik, aztán kész.
-
Ha nem akartok szívni a láncos ecotec motorokkal (X10XE, X12XE), akkor a szíjas motorokat ajánlom. Az 1,2-essel gond nincs, de harmat gyenge. Nekünk ilyen van. Sík úton elviszi az is a 130-at, de lassan gyorsul fel, emelkedőt nem szereti. Szóval mindenképp 1,4. A legtöbb ebből az X14NZ (60 LE), de lehet kifogni X14XE-t (90 LE) is. A 3 ajtós Corsák anno olcsóbbak voltak egy 100 assal, amikor mi vettük (2011), szóval lehet érdemes abban gondolkodni, ha szűkös a keret a kocsira.
-
Milyen problémára?
-
Pont azt nem cserélte a generátorban, ami ezt a hibát okozhatja.
-
Nekem azt csinálja a genenerátor, hogy hidegen ha elindítom, megy az utóizzítás, töltés 13,9-14,0 V. Mikor kikapcsol az utóizzítás, akkor 14,4. Majd ahogy melegszik be a motor, a töltés fokozatosan megy le. Terheletlen állapotban kb 13,7-ig megy le (nem megy semmi nagyobb fogyasztó, se klíma, se fényszóró, se fűtőventilátor). Ha bekapcsolok nagyobb fogyasztókat (pl klíma), akkor 13,2-ig megy le a töltés. A töltés csökkenése közvetlenül összfüggésben van a hőmérséklettel. Pl 20 fok alatti külső hőmérsékletnél nem megy lejjebb 14,0-13,9-nél. De ha 40 fok van kint, akkor lemegy akár 13,5ig is terheletlen állapotban. Plusz ha még megy a klíma, akkor 13,0-13,1 V. A 2 évvel ezelőtti felújításon a feszültségszabályzó és az forgórész tekercs nem lett cserélve. Viszont az állórész tekercs, a dióda híd, a szénkefék, csapágyak mind cserélve lettek. Fogalmam sincs, mi lehet a hibás. De szerintem ennek tudnia kéne a 14,2-14,4 V-ot. Isuzu 100 A-es generátor.
-
A tűzfalon, a motortérben a váltó rudazattól jobbra.