RobesPierre
-
Hozzászólások
374 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by RobesPierre
-
Párszáz km tapasztalatai: A nyomáspont határozottabb lett, valószínűleg előtte levegős volt már a rendszer. A fékhatás jelentősen nem javult (még), gondolom kell egy kis idő amíg összekopik a pofa a dobbal. Álló helyzetre való fékezéskor még érezhető némi rángatás, ami szerintem a tárcsa miatt van, így rövidesen elől is cserélem a kopó dolgokat, mivel nem egy nagy összeg. Ha cserélem a tárcsákat/betéteket szükséges a féknyereg karmantyúzása vagy ha jól mozog, csak be kell nyomni a dugatyúkat és mehet bele az új betét?
-
Én is úgy tudtam nem elég a fél liter, ezért meg is lepődtem. Megbízom a szerelőmben. Állítása szerint légtelenítéskor addig lett pumpálva, amíg friss nem jött a légtelenítő csavarnál.
-
Nekem a múlt héten többek között a fékfolyadékot is cserélték. Alapból 2x0,5 litert vettem, de csak az egyik lett felhasználva, a másik bontatlanul megmaradt.
-
Mi okozhatja azt, hogy kuplungpedálom lenyomásához viszonylag nagy erő szükségeltetik? Mozgása nem elég határozott, olyan mintha be lenne ragadva. Nem, nem a bovden a ludas, azt nemrég cseréltettem és egy fokkal sem lett jobb. Üresen a pedál sem szorul. Szerintem a bibi a kuplungszerkezetnél lehet. Ha jól sejtem egy kuplungszerkezet nyomó rugói elfáradnak vagy letörnek, akkor még könnyebb erőt kell leküzdeni a kuplung kinyomásakor.
-
Ha már ilyen szépen feljött a fékes topik... A napokban esett át a kocsi egy kis fékfelújításon, ma megyek érte. Hátra új munkahengerek, fékpofák, dobok és fém fékcső a hátsó hídra, fékfolyadékcsere. Kíváncsi leszek mennyit javult a fékhatás, mivel már elég elhanyagolt volt: egyik oldalon szinte fémig kopott pofák, megengedett átmérő fölé kopott fékdob + a munkahenger is szivárgott. Úgyhogy tapasztalatok később. Az első fékhez nem nyúltak, csak légtelenítették. Tárcsáim még megengedett méret felett vannak, a betétekből is van még 5-6 mm és szimmetrikusan kopnak. De lehet tavasszal műszaki előtt elől is megejtem a kopó dolgok cseréjét.
-
Nekem sem ott van a motorszám, ahol a magyar gyártásúaknál. Műszakin majdnem elhajtottak, hogy nem látszik a szám. És hol van az enyémen? A motorblokk függőleges peremén, ahol a váltóval össze van fogatva.
-
A váltó alu házába van betekerve, nagyjából az akksi alatt helyezkedik el és előrefelé néz. Húzd le róla a vezetéket és a lehúzott kábel 2 pólusát kösd össze egy iratkapoccsal. Ha gyújtást ráadva ég a tolatólámpád, akkor az ment tönkre. Pár hónapja ezerpárszáz forintért vettem. Kicseréléséhez ha jól emlékszem egy 19-es villáskulcs és 5 perc kellett.
-
Jelen pillanatban várom a karosszériásomat, hogy megszemlézze a vasat. Még csak most írjuk össze a listát. Ha a másik lámpa is cserés, akkor valószínűleg 95 utáni maszk/lámpa kombóra térek át. Ezügyben még biztos sokat fogok fórumozni.
-
Ha már baleset és elemfényezés van a terítéken... Tegnap én is megfogtam az előttemhaladót a Hungárián. Bevágtak elé, neki csak lassítani kellett volna erre állóra blokkolt én pedig piff bele. Bal első lámpa, hűtőmaszk kuka, lökös még kérdéses. Neki csak a hátsó lökös repedt be egy 10 centis hosszon. Szerencsére a hűtőmet nem lyukasztotta át a duda. Így is sokalltam a kötelezőmet... no majd ezután...
-
Na ma megejtettem a kerékcserét és levettem a fékdobot. Élég nehezen jött le, mivel van már egy kis válla a fékdobnak. Hát hogyismondjam... A belseje valahogy nem volt az a porszáraz, olyan "smíros" volt. Aztán a fékpofák is elég kopottak, az egyiken jó ha van 1 mm. Kifújtam a dzsuvát, kis drótkefe, utána féktisztító spray, vissza a dob és a kerék. Felveszem a kapcsolatot szerelőmmel, ő is szemlézze meg a dolgot. 4 fékpofa tuti, szerintem 2 új munkahenger és dobfelszabályozás is sanszos.
-
Méé'? Nem mindenki jár még wc is vele. :-) Én általában 10-12 ezret megyek évente.
-
Én pár napja néztem. Ha valaki látott volna, azt hihette öngyilkos akarok lenni. Beindítottam a kocsit és bezártam a garázsajtót...
-
Lehet nem keveset tölt, hanem sokat. Tapasztalataim szerint, ha nincs töltés, akkor vagy egyfolytában világít a lámpa vagy még gyújtáson sem, mert nincs gerjesztése. Ha túláram van (elszáll egy dióda), akkor csak "parázslik" a töltéslámpa. Minden fain, csak a generátor vagy 15-16V-tal tölt. Örülhetsz, ha csak pár izzó száll el. Szerintem Delco Remy generátornál elég sanszos. Legalábbis nekem így volt.
-
Jó lenne már tisztán látnom a dolgokat "műszeregységvilágításügyileg". Ahány helyről kérdezem az izzók teljesítményét, annyi különböző infót kapok. Másik fórumon írták, hogy 4 db B8, 5d foglalatú 1,2W-os kell a háttérvilágításhoz, a jelzőlámpákhoz passz. Elmegyek a boltba, kérem az 1,2W-osakat, erre azt mondja az eladó, az nem lesz jó, oda zöld foglalatos (ezt eddig én is tudtam), tehát 2W-os kell. Jó lenne, ha valaki megírná, hány wattosak a háttérvilágító izzók és hány wattosak a visszajelző izzók. Segítséget előre is köszönöm!
-
A közelgő télikerékcserekor le akarom venni a fékdobokat, mert már vagy 2 éve nem láttam a belsejüket (remélem nem ér meglepetés). Van-e valamilyen méret (mint a féktárcsák min. vastagsága) ami alá nem kophat a dob (átmérő, falvastagság)? Vettem a művelethez féktisztító spray-t. Gondolom nyugodtan ráfújhatom a fékpofa fékezőfelületére, nem issza azt be.
-
Igaz nem sokkal olcsóbb: http://www.delparts.hu/index.php?choice=reszlet&id=520
-
Ha nem hűtött a tárcsád, akkor 9,7 mm. (Az új 12,4 mm.)
-
Bennem már régóta megfogalmazódtak azok a dolgok, amikkel valahogy nem vagyok megelégedve. Az egyik ilyen dolog a fék (a másik a világítás, de itt ez off). Hát valahogy többet vártam tőlük. Előző keleti autóm féke abszolút nem vallottak szégyent ehhez képest. Bizonyára valami jó tárcsa/betét kombóval lehetne fokozni a hatást, csakhát ezt más előbb említett konkurens autómárkák esetében is igaz lenne. Ismerős az érzés, amikor más (nem magasabb kategóriájú) autóba átülve rendesen oda kell figyelni a fékezésre.
-
Tartottam piackutatást hátsórugó ügyileg. Hát... 13-14 ezer körül adják darabját, extrakedvezménnyel lehet 9-10-ért elvihetném. Nagy dilemma: 8-10-ért két használtat és lehet az sem jobb a meglévőknél, vagy 20-ért két új, akár erősített kivitelű. Vagy vehetnék rugóba fűzhető gumidarabot, de gondolom azzal a rúgótörés egy kifáradt rugónál még sanszosabb.
-
És 1,2 vagy 2W-os? Mert mindkettőt lehet kapni autósboltokban ilyen foglalattal és tuti az eladó következő kérdése ez lesz. Én is most akarom kivenni a műszerfalat, mert egy ilyen égő nem világít és cserélném az összeset. A többi izzó (töltés, olajnyomás stb.) hány wattos? Mert az a "foglalat nélküli" típus is van 3 és 5 wattosban?
-
Ha sikerül rugót venned írd már meg létszi az árát, mert én is gondolkodom új beszerzésén. Pont ma panaszkodtam a szerelőmnek, hogy eléggé ül a kocsi fara, mert valószínűleg ki vannak lágyulva a rugóim. Alákukkantott és megállapította, hogy legalább nincsennek eltörve. Használt rugóról lebeszélt, mert lutri milyen elfáradt rugót tolnak rám. Ha kilágyul a rugó, akkor nem csak jobban ül a kocsi és jobban berúgózik terhelésre, hanem akkor nagyobb esély van rugótörésre.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
RobesPierre replied to uhuhu's topic in Astra F
Nem akarom az olajostopikot offolgatni a kartergázszűrő dologgal, de pár napja én is "virtuálisan" ezzel foglalkoztam, mivel cserére szorult a gyári kartergáz gumicső. Ahogy utánanéztem a neten, akkor találkoztam ezekkel a maszek szűrőkkel, amik gondolkodóba ejtettek, de végül nem vágtam bele. Amúgy a befőttes üveg helyett van kulturáltabb -igaz kicsit drágább- megoldás, ami eredetileg kerti szivattyú vízszűrője. Mérettől függően kb. 5-6 eFt-től beszerezhető. Ha megtalálom az oldalt, majd belinkelem. Addig is egy kis ízelítő: http://belsoseg.blog.hu/2008/07/19/ujabb_csodaszer_a_bodon -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
RobesPierre replied to uhuhu's topic in Astra F
Szerintem nem rossz olaj a Q8 10W-40. Igaz annyira olcsó, hogy az ember nem sok jót várna tőle, őszintén szólva én sem tértem volna át Valvoline Durablend-ről, ha vagy 3 ismerősöm nem ajánlotta volna. Nekem 7 ezer km van az olajban és kijelenthetem, hogy kevesebb olaj fogy, pontosabban nem eszi jobban, mint Durablend-ből. -
Én tavaly jártam ugyanígy. Tönkrement a diódahíd az eredeti generátoromban és a helyi autóvillamossági szerelőnél becseréltem kis ráfizetéssel egy felújítottra 3 hónap garanciával. Beszereltem és kb. 1 hónapot(!) jártam vele, amikor az egyik reggel melóba menet hirtelen azt vettem észre, hogy iszonyat halványan világít a középkonzol kijelzője. Mire észbekaptam, hogy gond van már se világításom, se alapjáratom és a kocsi is leállt, se kép, se hang. Szerencsére csak pár 100 méterre voltam a munkahelyemtől. Felhívtam a szerelőt, aki mondta, hogy valószínűleg nincs töltésem, ha van mód rá tegyem az akksit töltőre és meló után menjek vissza hozzá. Vissza is mentem és legnagyobb meglepetésemre mutatta, hogy gyújtás állásban nem ég a töltés lámpám, nincs meg a gerjesztése, mert rossz volt az a generátor amit adott, abból egy fikarcnyi áram nem jött ki. Adott egy másikat, ami azóta is jól muzsikál (kopp... kopp... kopp). Szerintem az F Astráknak elégé gyenge pontja ez a Delco Remy generátor. Sokan mondják be kell szerezni egy Bosch-t és nem lesz több gond a generátorral.
-
Kartertömítés csere: tavaly olajcsere előtt kénytelen voltam lecserélni. Amúgy 2 fajta tömítés van. Mindkettőnek az anyaga parafa, csak az egyik furataiban kis alu távtaró gyűrűk vannak (hogy ne tudd szétnyomni a csavarokkal), a másik fajtánál nincs gyűrű. Valaki erre esküszik, valaki arra. A gyűrűsnél az ember egyszer lehúzza és tömítenie kell, a gyűrű nélkülinél érzéssel meghúzni a csavarokat, pár hét múlva utánahúzni. Én gyűrű nélkülit tudtam beszerezni. A karter levétele biztos tartott fél órán át. Nehezen akart lejönni, 13 év azért 13 év. Elöször gumikalapáccsal ütögettem, semmi. Aztán szikével bevágtam körbe a tömítést és így engedte el magát. Utána jött a következő meglepetés: a kipufogótól nem lehetett kifordítani a kartert, így meg kellett bontani a kipuff rendszert előlről, de az könnyen ment.