RobesPierre
-
Hozzászólások
374 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by RobesPierre
-
Hát igen. A képek szépen mutatják mennyire nem mindegy milyen olajat és milyen időközönként kap a motor. Sok ember veszi a teszkós regenerált olajat, "megtakarítva" párezer forintot az olajcserén, aztán meg csodálkozik, ha jelentősebb összeget kell a motorra fordítani. Km állás: a külföldről behozott kocsiknál szokás az óra 1-2 százezes km-mel való előretekerése, mert akkor kisebb az autó értéke vámoláskor. Utána szokta követni a visszatekerés, amivel az autó eladási árát/esélyét növelik. Valószínűleg többet tekertek vissza, mint előre.
-
Így van. Dísztárcsát levesz, egy vasrudat bedug a felni lyukain és egy határozott kalapácsütés mindkét fékdobra.
-
Egyik ismerősömnek állítólag a szivargyújtója volt átalakítva. Igaz cigigyújtásra és áramvételezére alkalmatlan volt.
-
Nekem az egyik oldalon a munkahenger engedte a fékfolyadékot eláztatva a fékpofákat. Én is kéziféknél éreztem, hogy nem egyformán fog a két oldal.
-
A pedál-bowden kombó biztos nem szorul, mert a lecserélt bowden makulátlan volt, az újjal sem lett könnyebb és cserekor a pedál kikötött bowdennel is könnyedén járt. Szerintem a bibi váltóházon belül van és hőmérsékletfüggő. Valószínűnek tartom valami illesztés szorulhat, lehet a tengely, ami bemegy a váltóházba.
-
Nem mondom, hogy nem lehet igazad, de szerintem gyanus az egybeesés. Akkor pár óra alatt 15 fokot emelkedett a hőmérséklet. Meg aztán eddig volt nehéz, most normális. A rugók látszanak, ha alul leveszem a váltóról a takarólemezt?
-
Csak egy gyors kérdés: ugyanolyan fékbetét kell tömör és hűtött 236-os tárcsához? Webáruházakban csak tárcsaátmérő szerint van megkülönböztetve.
-
Pár hete panaszkodtam itt, miszerint meglehetősen nagy erő szükségeltetik a kuplungpedálom kinyomásához. Hétfőn délben beültem a kocsiba, nézem a hőfokjelzőt, +7 fok, fain. Ahogy elindultam olyan vajpuhán mozgott a kuplungpedál, hogy majdnem kirúgtam a taposólemezt vele. Hirtelen megijedtem, hogy most adta meg magát a kuplungszerkezetem az otthontól jó 100 km-re. Rendes szokni kellett az "új" kuplungot, fele erő sem kellett hozzá, mint pár órával előtte a reggeli hidegben és -ha emlékeim nem csalnak- az elmúlt 1 évben. Hidegben ennyire belassulna a kuplung mozgása? (A bovden tökéletes, pár hónapja lett cserélve - feleslegesen.)
-
Ha látnád én milyen garázst bérlek. Olyan rámpa van előtte, hogy leér a kocsi eleje felhajtáskor, mikor pedig a kocsi első kereke beér a garázsba, mindkét leffentyű beleért a küszöbbe (holott nincs kiemelkedő küszöb ), mert akkor szöget zár be a rámpa és a garázs padlózata. Emiatt az első sárfogókat kénytelen voltam leszerelni. De ez még mind semmi, kiállást, beállást 2 Y-ból lehet csak megoldani, mert annyi hely van.
-
Sajnos nálam is nagyon aktuális...
-
Alkatrész vásárlás előtt amikor megbizonyosodtam, hogy a keskeny dob/pofa kombó van a kocsimon én is kapásból arra gondoltam, hogy jó lenne akkor már szélesebb rendszert venni. Csakhát jobban belegondolva lehet, hogy a szélesebb fékezőfelületű dob kifelé szélesebb, azaz ugyanarra a kerékagyra feltehető, de akkor a szélesebb pofát a munkahenger nem középen nyomná, hanem kicsit annál beljebb. Szerintem emiatt nem csereszabatos a két rendszer. De majd tőlem okosabbak kijavítanak.
-
De kétféle dob/pofa méret van: keskeny (fékpofa 29 mm széles) és széles (ezt nem tudom fejből).
-
Vagy tizenpár éve az egyik céges autót nem használtuk már 2-3 hónapja. Amikor használatba akarták venni (tél, vagy -10 fok) se előre se hátra nem akart elfordulni a hátsó kerék, így targoncával bevittük a meleg raktárba. Egy hétvége alatt sem olvadt ki a hátsó fék. Kihívtuk a sárga angyalkát, aki két határozott kalapácsütést kiszámlázott...
-
Én másfél hónapja fogtam meg az előttem haladót esőben. Előttem vészfékezett, pillanatok alatt megállt (újszerű autó, gondolom ABS és egyebek) én pedig kb. 50-nel, jó nagy követési távolságot hagyva piff bele a hátuljába. Elkormányozni nem tudtam (középső sáv) és igazából az egész csalóka volt. Amikor ráléptem a pedálra, akkor nem tűnt abszolú vészesnek a dolog, amikor meg láttam, hogy ő jobban lassul, én már csúsztam mint a szánkó. Igaz téli gumim jobban csúszik, mint a nyárim és pár nappal előtte cseréltem le. De ezek után én is hasonlókon gondolkodtam.
-
Neked lesz igazad. Tegnap alákukantottam és kívülről a féktámlán csak egy rögzítőcsavart láttam, menetirány szerint előrefelé.
-
Gyári alkatrésznek a 2 csavaros van megjelölve. Ha a féktámládon 2 lyuk van, akkor szerintem sokkal stabilabb lesz 2 csavarral rögzítve.
-
Akkor szerencséd volt, hogy szétjött, mivel egy univerzális fékcsövet nagyon nehéz olyan alakúra hajtogatni, hogy esztétikus legyen és még a gyári rögzítőbolhák is bepattanjanak. Igaz lehet rendelni gyárit is, de az jóval drágább lett volna. Egycsavaros-kétcsavaros: az Unix és Bárdi oldalait tanulmányozva azt láttam, hogy az öntvény munkahengerek 2, az alu munkahengerek pedig 1 csavarosak. Nem tudom mi a logikája, hisz a másik oldara is elfért volna egy furat. Lehet ezek más kocsitípusokhoz is jók. És a fédobokat mérted? Mármint az átmérőjük nem volt 201,5 mm felett?
-
Fain. Az elmúlt hónapban rámjár a rúd rendesen (bár mindet magamnak köszönhetem). Novemberben megfogom az előttem satuzó autóst (piff 50 ezer, kötelezőm az egekbe lesz), most meg ez.
-
Tegnap sikerült elnézni egy táblát, így feljelentettek megállni tilosban való parkolásért. Mennyibe lesz ez nekem?
-
Elég olcsón megúsztam a mutatványt, igaz a környék összes autósboltját végigtelefonáltam. Hát elég nagy a szórás az árak között (fékdob 6400-tól 10 ezerig, munkahenger 1600-tól 5 ezerig). Lényeg a lényeg cukkumpúder 20 ezer volt a 2 dob, a fékpofák, a 2 munkahenger és az 1 L fékfolyadék + a fékcsöveknek 650 Ft volt darabja.
-
Szaki elmagyarázta a menetét: gázégővel melegíteni kell a munkahengert, majd hagyni magától kihülni. Aztán rá egy fékcsőkulcsot a hollanderre és egy pattanással szét kell jönnie. Hát mondanom sem kell nekem sem jött szét, pedig szerelőm állítólag így csinálta. Csak roncsolással jött szét, vehettem univerzális réz fékcsövet (65 cm hosszút, de szerintem 60 cm-es is elég lett volna), amit hajligatni kellett, igaz úgy néz ki, mint az ökörhugyozás. Remélem műszakin nem kötnek bele.
-
Üdvözet a klubban, én pár hete vagyok túl ezen. Először is azt kell megnézned, hogy széles vagy keskeny dob/fékpofa kell neked és a munkahenger furata mekkora átmérőjű. Általában 19,05 mm-es szokott lenni. A méretek tisztázása után vettem 2 db fékdobot, mivel az átmérője már bőven 201,5 mm felett volt, így a fékpofát elég furán koptatta. A két végén még volt 4-5 mm vastagságú ferodol, középen semmi. Vettem még fékpofákat (valami olasz márka), 2 db fékmunkahengert, mert az egyik már nekem is eresztett, 1 liter fékfolyadékot és még 2 db 65 cm hosszú réz fékcsövet, mivel még melegítéssel sem akart szétjönni.
-
Egyetértek. Amikor megvettem a kocsit első dolgom az volt, hogy bejelentkeztem futóműbeállításra. Eddig az 5 év alatt egyetlen egyszer kezdett jobbra húzni a kormány. Azonnal letértem egy benzinkúthoz és leellenőriztem a keréknyomásokat. A jobb elsőben fél Bar-ral kevesebb volt. A nyomás beállítása után megint szépen tartotta az egyenest.
-
Nekem nyáron csinálta ugyanezt. Ha egy bizonyos szint alatt volt a benzin, kanyarokban iszonyatosan torpant az autó. A mögöttem lévő autós azt hihette, hogy szórakozok vele és a kéziféket húzkodom. Egyszer ilyen kanyarban torpanáskor dühömből padlót nyomtam, erre mégjobban torpant és dobott egy "keverék szegény" hibakódot. Akkor ki akartam szedni az AC-t a tankból, de csak a 6 csavar kitekeréséig jutottam, össze volt gyógyulva a tömítéssel és nem akartam elszakítani, mert nem volt csere. Akkor biztosra vettem találok meglepetéseket a tankban vagy minimum a szűrő lesz leesve az AC aljáról. Ősztől minden héten több alkalommal is van 200 km-es utam, így meg tudom kergetni a verdát. Azóta elmúlt a rángatás (kopp-kopp-kopp).
-
Mit értesz tisztításon? Ki lett véve a dugattyú a féknyeregből, nyereg falának polírozása új/régi gumigyűrűvel vissza? Mert azt már leszűrtem a fórumból, hogy hátra fékpofacserekor munkahengert is érdemes cserélni (így is tettem). Csakhát elől sem szertnék úgy járni, hogy tárcsa/betét csere után elkezd szivárogni a fékfolyadék.