RobesPierre

Igen, a végén mindkét alkalommal öntöttem deszt vizet. Gondoltam azért egy hét autókázás után összekeveredik. Nem is vittem a fagyállócsere után azonnal fokoltatni, mivel már szemre, azaz színre is hígabb volt a tartályban. De hogy egy hét használat után is ilyen különbségek mutatkozzanak? Az előre keveréssel meg az a gond, hogy bekeveri az ember, aztán meg nem megy bele mind és a fokoltatásnál meg kiderül, hogy még egy kicsit lehetett volna töményebb is.

A flakon még megvan, de por száraz. Mindkét flakon fagyálló állagra elég sűrű volt, olyan szörpszerű. Csakhát az ember kicseréli a fagyállót, a végén még desztillált vízzel feltölti, ami nem keveredik és reggelre szétnyomja a fagy a műanyag tartályt. Még szerencse, hogy garázsban van.

Képzeljétek hogy jártam. A múlt heti fagyálló csere után ma az egyik kúton befokoltattam a hűtőfolyadékot. Belekukkant a kutas a műszerbe, azt mondja -9 fok. Micsoda?? Megnéztem, hát tényleg annyit mutatott. Lehet el van állítva a műszer? Át egy másik kúthoz. Ott is annyi. Vissza a boltba ahol vettem a fagyállót, egy ismerősöm dolgozik ott. Mintavétel, hát tényleg annyi. Kérdésükre elmondtam, hogy leengedtem a régi -19 fokos fagyállót, levettem és kitakarítottam a hűtőt és a tágulási tartályt. Visszaszerelés után feltöltöttem a náluk vásárolt tömény fagyállóval 1:1 arányban desztillált víz hozzákeverésével és azóta mentem vagy 500 km-et. Ha 2-3 liter régi fagyálló is maradt a rendszerben, akkor se hígulhatott fel ennyire. Felbontottak egy ugyanolyan fagyállót (töményen -79, 1:1 arányban -37 fok), egy kis edénybe összekeverték legalább kétszer annyi vízzel és a műszer -27 fokot mutatott. Aztán odaadták a felbontott flakont, hogy akkor még most cseréljem le, mert már -7 fok volt. Irány a garázs, gumicső le a hűtőről, leenged, gumicső vissza. Másfél liter tömény fagyálló bele és még 3-4 deci desztillált vizet tudtam elsőre ráönteni. Aztán egy kis motormelegítés és irány vissza a benzinkútra. Azért próbaképp vittem mintát a leengedett fagyállóból is. Amire megérkeztem a kúthoz, a tágulási tartály aljáig lement a szint, így nem tudott mintát venni. Utántöltöttem kb. 4 deci deszt. vízzel, így már megint nem volt értelme mintát venni. De a leengedett fagyállót bemérettem, ami -21 fokos volt, mégsem -9. Szerintem valahogy nem keveredik megfelelőképp a rendszerben a fagyálló a vízzel. 500 km után a motorból leengedett fagyálló -21, ami a tartályban -9 fokot mutatott? Hát ezentúl csak előre kevert fagyállót veszek.

Mostanában arra lettem figyelmes, ha a kézifékkart felfelé húzom kb. a 2/3-ánál egy bizonyos ponton mintha akadna valami. Letekert ablaknál még egy kattanást is hallani alulról, amikor áthalad azon a ponton. Lehet valami beleér a kézifékkar szerkezetbe vagy a bowdenbe. Volt már valakinek hasonló problémája?

Nekem is hasonló problémám van. Egy kopogó hang, mintha valami fel lenne lazulva. Csak elinduláskor, lassú tempónál hallani belülről, kívülről semmi. Aztán elhallgat és még gödröknél sem jön elő, csak a következő elinduláskor. Felemeltem az elejét, megrángattam az első kerekeket, a kormányművet, de semmi.

A napokban beszélgettem egy kollégámmal, akivel mindig együtt rendelünk olajat. Aztán mondja, hogy ilyen olajat (Castrol Magnatec 10W-40) sem fog többet beletenni, mert habos kiválás jelent meg a beöntő kupaknál. Én is ma letekertem a kupakot és nálam is igaz alig, de tapasztalható. Eddig kb. 3 évig Valvoline-t, aztán vagy 2 évig Q8-at használtunk, de egyiknél sem fordult elő hasonló. A Valvoline jobban fogyott, Castrol így felejtős, hát marad a Q8.

Vagy az is jó megoldás lehet, hogy átlósan legalább 2 kerékcsavarral (meg valami közdarab alárakásával, ami a felnit helyettesítené) rászorítjuk a tárcsát, hátha könnyebben megindul.

Nekem a Brembo tárcsákhoz adtak ilyen csavarokat és azt írták, 5 Nm-es nyomatékkal kell meghúzni. Ha nagyon meghúzzák, akkor évek múlva annyira begyógyul, hogy beleszakadhat, ha pedig alig húzzák meg, akkor a kerékcsavarokkal jól lehúzott féktárcsából/fékdobból kilazulhat és ha tud, ki is eshet. Amúgy sima csavarboltban is beszerezhető: kereszthornyos, süllyestett fejű M6x10-es vagy M6x15-ös.

Én kb. egy éve cseréltem. Ha jól emlékszem a helyi Bárdi autósboltban vettem 500 Ft-ért. Nem gondoltam volna, hogy kapok ott, de telefonon az egyik opeles szervíz irányított oda. Szerinetem valami kartergáz áramolhat benne.

Pontosabban fogalmazva, annyia könnyen jár fel-le az AGR-ben a tengelye, hogy menet közben a kocsi rázkódásától is becsörög (és torpan a kocsi), tehát nem egy alkatrész van benne elszabadulva. Ettől függetlenül még szét lehet kopva vagy egy rúgó eltörve, elgyengülve. Mindenesetre megpróbálok egyet beszerezni próbára.

Ahogy a többiek is írták elektromos AGR van az enyémben. Négyeres vezeték megy rá, valójában egy léptetőmotor, hasonlóan működhet mint az alapjárati motor. De hogy miért csöröghet? Amúgy kézben tartva hosszirányba megrázva is csörög, sőt ha rázós úton megyek, nyitott ablaknál is hallom, hogy a szelep belseje föl-le rázkódik, akkor rendszerint torpan is az autó, amit régebben elektromos kontakt hibának véltem. Arra is gondoltam, hogy a szelepet alaphelyzetbe visszanyomó rugó van elgyengülve (mert meglehetősen könnyen jár), így jöhet rezgésbe. Vagy talán a lezáráskor le kellett volna venni az aksi sarut, hogy az új állapothoz kalibrálja?

Régóta terveztem AGR szelepem lezárását. Ma nekiestem a nagy mutatványnak. Levettem a szelepet, alu lemezből sikerült fabrikálnom egy lezáró alátétet és vissza az egész. Üresben pár gázfröccs, aztán a garázssor zötykölődős utcájában már éreztem, hogy nincs az a bizonyos torpanás. Amikor kiértem sima aszfaltra kövérebb gáz... iszonyat csörgő hang, amíg el nem vettem a gázt. Na mondom beleér a szelep kúpja a lezáró lemezbe. Megint le a szelep, az alu lemezt ott ahol a szelep kúpja van egy pár mm-t lesüllyesztettem + a lemez fölé beraktam a gyári tömítés, hogy az is növelje a távolságot. Próbaút... ugyanaz a csörgés. Feladtam, vissza az egész. Szerintem nem a kúp ért bele a lemezbe, hanem valami miatt az AGR berezonált. Lehet már ki van kopva és gázadáskor nálam a kipufogógáz "stabilizálja" a szelepet. Mivel lezáráskor nem volt meg ez a gáznyomás, rezegni kezdett. De legalább beigazolódott a megérzésem, hogy a kocsi torpanását ez okozza. Egy fontos tanács: szerintem csak hideg állapotban tekergessétek az AGR rögzítő csavarjait, mert melegen könnyen oda lehet vágni a menetnek, esetleg beletörni a csavart.

Ha biztik jók, akkor próbalámpázd ki úgy, hogy ráadott gyújtásnál a lehúzott csatlakozó egyik pólusa és a kaszni, majd a másik pólusa és a kaszni közé tedd a próbalámpát. Ha így valamelyik állásban világít, akkor a kapcsoló és a tolatólámpa között lesz a gubanc, ha nem világít, akkor a kapcsoló előtt.

A mentésről annyit, ha ez egyszer bizonytalanul működik (hol ég, hol nem) vagy egyszerűen behalt, akkor ára miatt nem érdemes, kialakítása miatt nem is lehet javítani. Érdemes kicserélni, még mielőtt emiatt lenne baleseted.

Jól mondják a többiek, a kuplungbowden végénél (pontosabban alatta) van a tolatólámpa kapcsolója. Lehúzod a csatlakozót, gem kapocsból hajlítasz egy U alakot és rövidrezárod a lehúzott csatlakozó 2 pólusát. Figyelj, ne érjen a kocsi fém részéhez! Utána gyújtást adsz és ha világyít a tolatólámpa, akkor cserés a kapcsoló. A kapcsolót fél éve 1800 Ft-ért vettem. 19-es (vagy 21, már nem emlékszem) villákulccsal pont meg tudod lazítani, dugókulcs nem megy rá, mert a műanyag ház szélesebb. Kitekeréskor figyelj, nehogy elpottyantsd az alatta lévő alátétet. Visszaszerelés fordított sorrendben.

Hogy témánál maradjunk: a múlt héten vettem egy flakon kék színű spurit. A rózsaszínűt már régebben próbáltam és kedvező tapasztalataim voltak, egyenletesebben járt a motor és időnkénti rángatása is alábbhagyott. Ismerősöm kéket használ, szerinte amennyivel drágább a kék adalék, annyival jobb is. Végül is igaza lett, a hatása még érezhetőbb és a lényeg, most mentem el egy tankkal a legtöbbet, 770 km-t (5,7 l/100 km). Egy hátránya van, iszonyat büdös, tankolás után célszerű azonnal kitenni a kocsiból.

Nekem 5 ajtós van, a múlkor már ki is tekertem a csavarokat, de nem akartam erőltetni, nehogy elszakadjon a tömítés, így elmaradt a belekukkantás. Hogy miért akarok belekukkantani? Sokszor torpan/rángat az autó és vélek felfedezni összefüggést a benzinszint és a rángatás között. Lehet elmocskolódott/leesett a szűrő vagy víz van a tank alján.

Csak egy gyors kérdés: A tankba szeretnék benézni. Ha kitekerem az ac fedelének 6 db csavarját enged annyit a benzincső, hogy elemlámpával (nem gyufával :huh: ) bevilágítva bekukkanthassak? Vagy azt is le kell kötni?

No ez a "villan szünet villan villan" a 12-es kód, amivel kezdi a hiba kivillogását. Ha nincs hibakódod, akkor csak ezt fogod látni, amíg le nem veszed a gyújtást. A "villan szünet villan villan villan" pedig a 13-as hibakód, amit ki kell nézni a hibatáblázatból mit is jelent.

Ha emlékeim nem csalnak régebben Szlovákiában nem volt műszaki vizsga. Igaz ez?

Én csakis akkor zárnám a kocsit a garázsban, ha mondjuk a kocsiban egy komolyabb riasztórendszer (helymeghatározós, telefonra riasztós) lenne, igaz akkor a kocsi sem F astra lenne. Egyik ismerősöm esete jutott eszembe, amikor feltörték a garázsát, betörték bezárt kocsija oldalüvegét és a motortérből kilopták az aksit. Ha nem zárja be a kocsit, "csak" aksit kellett volna vennie és a garázsajtó zárját kicserélnie.

Én pedig pont ezért nem zárom a kocsit a garázsban. Azért nem mindegy, hogy elvisznek ezt azt egy bizonyos összegben vagy ugyanezt elviszik + még szétbarmolják a zárat/betörik az oldalüveget.

Ez azt jelenti, hogy nem teljesen egyforma geometriájú az összes felnid. Az ET szám nem más, mint szemből nézve a kerékagy felfekvő síkja és a felni középvonala közti távolság mm-ben. A 46-os kijjebb áll a kaszniból 3 mm-t. Nézd meg milyen a pótkerék felnije, hátha 49-es és cseréld át.

Ha egy vadi új autónak lerombolom a bal elejét, akkor kapásból tudom, hogy nem 20 ezer lesz, aláírom a betétlapot és nyögöm az amúgy sem olcsó kötelezőt. De az én esetemben egy 5 éves kocsiról és egy 10 cm-es repedésről szólt. Számomra legkedvezőbb megoldás az lett volna, hogy fizetek pár 10 ezret az úrnak, ő azt mondja nekitolatott egy oszlopnak és megcsináltatja kaszkóra. Ha be is kellett volna fizetnie önrészt, azt kifizettem volna. De igazából a biztosítóra haragszom az irreális javítási költségért. És hiába fellebezek, hiába fényképezem le a 10 cm-es repedést, ők úgyis bebizonyították volna, hogy a zár is tönkremet, meg a hátsó ajtó is kapott, meg a lökös alatt ez az stb. Megmondom őszintén olyan 50-100 ezer közti összeget vártam.

Az ügyintéző zsebébe egy kiló, a tulaj zsebébe egy kiló, a szerelő is biztos iratott pár dolgot a kocsijára és még pizza is vót. A maradékból pedig megforrasztották a repedést és lefényezték. Hihetetlen mennyit elbír egy aláírás.