csabikom

Az általános problémákhoz már irtam, hogy 100 C fölé megy a mutatóm és miután már lassan kicseréltem mindent, lehet, hogy a belső mutatóm nem mutatja a pontos értéket, ami persze még nem biztos, hisz nem mérettem be pontosan a hőfokot. A probléma a köv.: 105 sőt pirosba is megy a mutató és a külső venti mégse kapcsol. Kicserélve a radiator és a hőgombája is, ill a motorhőfok jelző is a motor oldalán X20XEV a motor kódom. De most is ha pl.: 90 fokos a víz és a belső fütést hideg állásban 4. fokozatra kapcsolom, felfut 100 ig, ha kikapcsolom visszamegy 90 re. Viszont már annyit csalhat, hogy ha minden fogyasztót kikapcsolok akkor sem kapcsol be a radiátor venti 100 sőt már sajnos a piros tetejénél sem. Tovább már nem merem kinozni, nehogy mégis jó mocihőfokot mutasson és akkor megfőzőm, de akkor a hütő körben keresem a próblémát. De ha elektromos, hátha itt tudtok valami jót irni, mit kapjak szét, cseréljek ki, hogy mire jó idő lesz rendesen mutasson már. Ui.: Menet közben stabil 88 fokot lő be a mostani időben (külső +2C nál) Sőt emlékezetem szerint nyáron sem volt vészesebb. De nyáron legalább 100 nál bekapcsolt a külső venti, bár akkor is felfutott a pirosba - hisz egy fogyasztó (külső) venti bekapcsolt. De akkor nem lett semmi. Azóta csak a vizcsere és a fagyáló csere volt. Okozhat ekkora galibát a fagyáló vagy vmi baja lett a kiegyenlító tartály sapkának azt is cseréljem, vagy mit tegyek? Huzzak be két vezetéket és kapcsolgassam kézzel a ventit mi? :lol:

Mindkét jeladót cseréltem, mármint a hűtőn 1 volt, de az egész hűtőt kikaptam és egy új van benne, ill tettem bele másik motor hőfok jelzőt, hátha az a rossz. Ma kifujtam a felső csővet a thermostatól a kiegyenlítő tartályig, de ma sem javult a helyzet. A fűtésem rendben van belül forró kb.: a kék vonal elhagyása után. Az új hűtő is már mindenhol forró - kézzel akárhol hozzányulok. A hőgombát meg megse tudom fogni annyira, de még mindig nem érheti el a 98 fokot, hisz nem kapcsol be a venti - ami biztos jó ha rövidre zárom az ÚJ hőgomba csatiját. A belső mutatóm biztos, hogy nem okés, mert olyannak nem szabadna lennie, hogy hidegre csavarom a belső fütést és 4. (manual) fokozatra tekerem a ventit és felfelé kuszik a mutató, holott a 100 C után már nem sok maradt és teljesen pirosba megy. Ha kikapcsolom irány vissza a 100 vagy egy kicsit magasabra. De ha leakarom hüteni, felcsavarom a fűtést és lehül, de csak akkor tudom meg, hogy mennyire, ha újra 0. fokra csavarom a belső ventit (akkor ugye kikapcsoltam egy fogyasztót - ellenálást) - mint azt már feljebb jelezték. De most az a nagy kérdés, hogy ugye nem főzőm e a motrot, minden klappol e a hűtőkörrel és csak a belső mutató miatt cseréltem ki ennyi vackot. Szóval jövőhéten viszem és elkérem a szakitól a lézeres hőfokmérőt és kiderült, hogy mennyi a pontos moci hőfok. Majd azután tudok többet irni, hogy 98 - 100 fokos mocinál nem kapcsol a hűtőventi és akkor a hűtőben nem kering a fagyi rendesen, vagy már annyit csal a benti mutatóm, hogy csak engem akkar ilyezgetni és a pánikomban nekiestem a hűtési körnek, holott elektronikus baja lesz e. Addig is kérlek irjatok még megoldásokat, tapasztalatokat! Eddig is sokat segítettetek!

Sziasztok! Sürgős segítség kellene, mielőtt az egész autót szédszedem. Adott egy X20XEV Vectra B '97 -es, klima nélküli autóm. Tavaly vettem észre elősször, hogy mikor felment a vizem 100 fokra akkor indult csak be a hűtőventilátorom. De mikor beindul felment a pirosba is, de elég gyorsan vissza is hült. Na, ez mára addig forrott ki, hogy ha beindítom, szépen melegszik, szerintem nyit a termosztát időben - 88 foknál - radiátor ez idő alatt teljesen hideg. Ezután ugye nyitja a hűtő kört. Viszont ezután 100 foknál már nem áll meg és a pirosba futtatom totálra. Voltam vele szakinál azt monda a hőgomba - kicseréltük. Semmi, Másnap kicseréltük a müszerfal jeladót a motor oldalán - semmi. Elkezdte a lézeres hőfokkal nézegetni, azt mondja biztos koszos, dugult a hűtő, mert közép tájt csak 60 - 80 fok van (a hőgomba környékén) míg a tetején 96 volt. Okén, kitisztit, semmi. Mára kicseréltem a hűtőt egy újra, de szerintem utángyártott. Viszont ugyanez a válasz, semmi. Ja azt elfelejtettem hozzátenni, hogy a ventilátor mükszik, ha rövidre zárom hőgomba csatlakozó kábel 2 vezetékét. Kérném a segítségeteket, mert sokba került már. Ütleteim: - még a vékony csőt nem néztem meg, hátha csak az van eldugulva, ill a kiegyenlítő tartály sapkát még nem cseréltem. Nos? Van még egy furcsasága, hogy bekapcsolom a belső ventilátoromat hidegre csavarva vagy melegre - lényegtelen - és pl.: 90 fokról felmegy kb.: 98 fokra, ha kikapcsolom azonnal a mutató tempóját nézve visszamegy. Ezért nem is tulajdonítottam nagy jelentőséget annak, ha egy "fogyasztó" bekapcsol pl a külső ventilátor 100 felett és feljebb ment egész a pirosba. De most, hogy mindent kicseréltem benne már egészen fekszik a piros végén a mutató és már nem indul be a venti. - Menet közben szépen tartja a 88 - 90 fokot, nem ingadozik stb. Na, inkább irjátok meg a véleményeteket, mert már regényt irtam! Előre is köszönöm!

Kiolvastattam a hibakódot; O2 lamda szenzor 2x és Camshaft szenzor, meg még egy camshaft crank senzor volt benne. A szaki azt mondta hiába cseréltem a lambda szondát, mert benne maradt a memóriába és igy nem tudni nem e az okozta a rángást. Kiütötte... Mire 2 -t fordultam már sárgállot is a gép. Kicserélte az egyik senzort ha jól vettem ki a szavát a felső résznél a vezérmütengely sebesség jeladót. Azóta kb 70 - 80 km -t mentem vele és még semmi, még az alapjáratom is mintha egyenletesebb lenne (persze ez már csak bemesélésem) Lehetséges, hogy egy ilyen szenzor ilyen galibát okozott volna, tényleg?

2.0 16V 97 -es X20XEV motorszámú Vectrám -on 3 napja kicseréltem a lambda szondát, hátha az a baja, hogy egyenletlen az alapjáratom, néha le is állt. Fejebb húztam a gázboffdent igy nem állta le a pirosban és ritkán is volt mozgó alapjárat, de a szondát már csak azért is lecseréltem, hátha még az volt a baj. Mára azonban 3 asban elkezdett rángatni, de mire benyomtam a kuplungot, már ki is villant a check engine lámpa. Azután rángatva húztam ki a körforgalomból és felgyorsítás után üresbe tettem a fordulatszám mutatot látva szinte szédültem, mert 1000 - 6000 ig ugrált, majd lefulladt. Hozzáteszem meleg volt a motor tehát már 60 km -rt mentem vele. Újraindítás és simám hazahozott (5km), de a check engine lámpa most is világit. Mi lehet az oka, ha a lamda szonda kizárva... De mégis meleg motornál csinálta? A szervíz hétvégén kilőve és hibakód olvasom sincs. Viszont ha jól tudom akkor 3x i újraindítás után ki is aludna a lámpám és várhatok vele a következő ilyenig, holott nyaralni mentünk volna vele. Segítség!!!

2.0 16V 97 -es X20XEV motorszámú Vectrám -on 3 napja kicseréltem a lambda szondát, hátha az a baja, hogy egyenletlen az alapjáratom, néha le is állt. Fejebb húztam a gázboffdent igy nem állta le a pirosban és ritkán is volt mozgó alapjárat, de a szondát már csak azért is lecseréltem, hátha még az volt a baj. Mára azonban 3 asban elkezdett rángatni, de mire benyomtam a kuplungot, már ki is villant a check engine lámpa. Azután rángatva húztam ki a körforgalomból és felgyorsítás után üresbe tettem a fordulatszám mutatot látva szinte szédültem, mert 1000 - 6000 ig ugrált, majd lefulladt. Hozzáteszem meleg volt a motor tehát már 60 km -rt mentem vele. Újraindítás és simám hazahozott (5km), de a check engine lámpa most is világit. Mi lehet az oka, ha a lamda szonda kizárva... De mégis meleg motornál csinálta? A szervíz hétvégén kilőve és hibakód olvasom sincs. Viszont ha jól tudom akkor 3x i újraindítás után ki is aludna a lámpám és várhatok vele a következő ilyenig, holott nyaralni mentünk volna vele. Segítség!!!