istván

Csakis gyárira.... ezt itt tanultam. Olcsó is volt, remélhetőleg jobban is megy majd a motor. Gyertya kicserélve, rángatás ugy tünik jórészt eltünt, de nem mentem csak egy pár kilométert. Holnap majd autóval megyek melóba, azalatt a 70 km alatt eldöl, hogy mennyire javult a helyzet. Ami a változó szivócsőhosszat illeti, van egy kis kar, ami elmozditható, ott abban a zónában. Táplálás is van hozzá, de nem láttam mozogni müködő motornál, bárhogy is gázoltam. Valószinüleg terhelés is kell hozzá. Mackósajt, esetleg megnézed te is, hogy van-e ilyen nálad?

S akkor ebben van? Gondolom akkor drót is kellene menjen hozzá. Megnézem, csak nehéz látni, mert belöl van....

az Igy csináld könyvben olvastam Lehet ennek a nemmüködése az alacsony fordulaton való rángatás oka? Hogyan tudnám ellenörizni, hogy egyáltalán müködik-e?

Hát régebb azért nem igy viselkedett és azért zavaró a mindennapi közlekedésbe. Igaz a c14nz alul húzott, eleve szokatlan most ez a motor (X18XE) Apropó, vákum. Ennél a motornál van valami izé (szelep), ami a szivócső hosszát változtatja. Állitólag 3600-as fordulat felett leröviditi a szivócső hosszát. Vajon nincsen ez kiakadva egy pozicióba, mondjuk az alacsony fordulatnak kedvezőtlenebbe?

Ma reggel kimértem a hőfokjeladót. Ugy tünik az értékei jók, hidegen is, melegen is.... :rolleyes: Következik a gyertyacsere

AGR szelep????? De nem, mégsem, mert ugy tünik (EPC), hogy ez másfajta mint az 1.6-osoknál... Rövidebbre vettem az idézetet. Gepard

Na kipucoltam a folytószelepházat (X18XE). Nem volt különösen piszkos, de azért jól fogott neki, gondolom. Nos a baj ott van, hogy a motor nem javult meg tőle :rolleyes: Amugy elég könnyü volt.... a c14nz-é szerintem nehezebb. Szóval segítsetek légyszi: a jelenség a következő - mikor belelépek határozottan a gázpedálba, akkor a motor rángat egy párat, mielött fölvenné a fordulatszámot. Ha álló helyzetben van, ha bármilyen sebességfokozatban, a jelenség ugyanaz. És csak akkor ha a fordulatszám 2000 alatt van. Ha aránylag lassan, nem hirtelen nyomom a pedált, gond nélkül felpörög a motor. Na és még egy dolog: minél melegebb a motor, annál hangsúlyosabban jelentkezik a probléma. Hidegen nem is jelentkezik (ezt még leelenörzöm, de ugy tünik igaz - mire erre rájöttem, bemelegedett a motor, holnap ujra próbálom). A tippeim: gyertyák - holnap veszek egy szett Opel gyertyát gyertyakábelek - ezt nagyon nem szeretném mert drága - amugy leelenöriztem, az ellenállásuk jó és sötétben megvizslatva, egyik sem húz át hőmérsékletjeladó - ez talán azért mert hőmérsékletfüggő és mert sokszor mondtátok, hogy ez gyakran meghibásodik - na ezt azt sem tudom hol van.... holnap megkérdem ennek is az árát Szóval mi a véleményetek, merre tapogatózzak?

Nem, dehogy. Semmi köze a lengéscsilapítóhoz. Sőt olcsó és könnyen szerelhető... aránylag. Az enyémet én cseréltem ki a lakótelepi parkolóba (azért megszenvedtem), de nem kell levenni semmi egyebet, esetleg a stabilizátorszilentet. ja, meg a kereket <_<

Nekem az egyik talpas volt kimenve, mikor ropogott. Főleg akkor szólt, mikor parkoláskor lassu mozgáskor elérte a járdaszegélyt, na akkor roppant egyet. De jól meg kellett mozgatni a kereket, hogy észrevevődjön, hogy beteg.

Na megtanulmányoztam a folytószelepházat (X18XE) . Szerintem nem is olyan nehéz levenni és kipucolni... legálábbis könnyebbnek tünik mint a c14nz esetében. Elvileg négy csavar tartja. Azontúl le kell venni az oda viszza vezető sok csövecskét, az alapjárati motor meg a pillangószeleppotméter csatlakozóját meg a bowdeneket. Ekkor le is lehet emelni... ugy tünik nekem. Ezután levenném az alapjárati motrot és beáztatnám a folytószelepházat oldószerbe. Utána megpucolgatnám és mehetne vissza. Szerintetek????????????

Ennyire egyszerü lenne? Vajon milyen anyaggal lehetne? Csak egyszerüen befújt, s kész? S a mocsok bement a hengerekbe? Jó lenne, ha ilyen egyszerüen megúsznám....

Az X18XE mocis Vectrát akarom megint javitgatni. Olyat csinál, hogy hirtelen gázadásra rángat kettőt hármat és ugy indul neki. Ezt bármilyen sebességfokozatba megteszi, sőt álló helyzetben is, ha belelépek a gázba, először megtorpan, s utána pörög fel. Eddigi hozzászólásokból leszürve kb. a következőket tehetném, nemde? gyertya, gyertyakábel csere, folytószelepház pucolás. Esetleg más is? Lévén az elöbbiek drágábbak, a pucolással kezdeném. Kérdésem, hogy mennyire rizikós ennek a levevése? El lehet rontani? na persze a megfelelő óvatossággal állnék neki. Igy ránézésre jó dzsuvás. a valamelyik kartergázvisszavezetés szépen betesz neki.... hiába a 150 ezer km is benne van....

Én félévig töröttel jártam, mert nem tudtam mi kopog.... csak akkor látszott, hogy el van törve, ha felemeltem. Normálisan benézve az autó alá nem látszott, mert belül volt, takarásban, és fel is volt feküdve normálisan. Ugy vettem észre, hogy árokparton féloldalasan voltam megálva és bekukkantottam az autó alá.... nyaralás közben. Na de nem nehéz kicserélni..... Ja de mindenestől kell cserélni!!! azaz gumiizéstől

Vagy a ventilátort... láttam már olyat amelyik le volt égve....

Bizony, elég furcsa hangot szed ki. És miután kicseréltem az egyiket, rá kéthónapra eltörött a másik is. Együttcsere rulez... szerintem

Gondolom izzószálas... ha belenézek akkor egy ritka szövésü vékony drótból készült hálót látok. De gondolom, ha ez megrakódik ezzel-azzal akkor más értéket is mutathat... pl. valami extrémet és akkor sárgalámpa. Na mindegy...majd elválik meddig tart.

nagyobb terhelés a motornak.... egy idő után be kellene indulnia a ventilátornak s az visszahütti... ha a hütőventilátor müködik, akkor használhatod nyugodtan................. szerintem

Hát szerintem nem volt légszürő túl gyakran cserélve, meg belül elég kokszos-poros is volt..... akkor ezek szerint az lehetett a baj oka - milyen jó, hogy nem dobta el, most van amivel járni. Amugy tényleg a rossz alapjárat meg egyenlőtlen motorviselkedés volt a szimptóma

Na kivillogtattam... azaz nem... semmi sem villogott... ez gondolom azt jelenti, hogy nincsen hibakód. Az Astránál volt a 12-es kód, ami azt jelentette, hogy diagnosztika indul... itt nincsen ilyesmi?

Egy utángyártott már elromlott... nem igazán bízok igy meg benne... most van elküldve garanciába... de erössen nem igyekeznek hozni az újat. De látom az eredetiért jó sokat elkérnek....húúú... néha rájövök, hogy nem olcsó az autózás.

Létezik, hogy egy légtömegmérő csak ugy megjavul? Pl kokszos volt vagy mittudomén. Sógornak kicserélték, mert tényleg el volt romolva, betették az utánagyártottat... na persze két hónap mulva az is elromlott. Visszatették a régit, és láss csodát, két hete semmi baja. X18XE

' állítólag ezt olvasták ki... de ennél tovább nem tudom... lévén még nem az enyém a kocsi... majd csak 2 hónap mulva a megindítást én is csak ezen a linken olvastam. Itt irja, hogyha nem inditod meg, akkor hibás lehet a kiolvasás.... eddig erröl nem hallottam, ezért kérdeztem. Akkor ma villogtatni próbálok....

A hibakódkivillogtatás itt is ugyanugy müködik, mint az Astráknál? X18XE Vectra B 96-os Szóval ki szeretném villogtatni: rövidrezárom az 5-6 lábakat és utána meg kell indítanom az autót????????? Nem lesz semmi baja? Amugy szerintetek ez érvényes? Az itt leirtakat követhetem? Ja, s ha már ilyen összefüggően beszélek, akkor elmondom miért is: elment az alapjárat, szervizben kicserélték a légtömegmérőt, ment egy hónapot, megint elromlott. Most visszatették a régi légtömegmérőt (nem produkál most sárga lámpát, de többet fogyaszt), azzal megy ameddig megjön az új, a garanciában cserélt. Addig is megnézném, van e valami benne tárolva, esetleg törölhetném is, legalábbis a link szerint.... akkor talán jobban menne. Nem az én autóm.... majd csak augusztustól lesz az enyém... de addig is szeretném ha jól menne... Ja és hol is van ennek a diagnosztika csatlakozója?

Sziasztok.... újból itt vagyok én is. Szóval azt szeretném kérdezni, hogy nem tudjátok kb. mennyibe fáj egy gyári légtömegmérő egy X18XE motorhoz? Az utánagyártott kb. 30 ezer volt, de már elromlot (igaz garanciásan, de az újnak sem adok hosszu életet).

???????