88gsi

Commodore B kombi is volt, igaz csak 3 (vagy 6?) darabot csináltak valamelyik téli olimpia német sícsapatának, ezzel segítve a felkészülést. Gyárilag az autók fehérek voltak, Ronal könnyűfém felniket és GS/E technikát kaptak.

Minden lehetséges, még az is, ami nem. PÜ-ben egyeztessünk. Gergely

Ezt tessék megkérdezni Bob Lutz bácsitól, ő volt a felelőse a Rekord D/Commodore B projektnek...

Dízel Rekord vagy 1972-1977 Opel Rekord? Amit azért hívtak eleinte Rekord II-nek, mert tudták, hogy lesz belőle dízel és nem akarták megkavarni a vásárlókat. Ha utóbbi, nekem van többféle is. IRL, papírból.

Nekem a váltóval szerencsére egy olajcserén kívül más dolgom nincs. Porszáraz.

Felraktam a képeket némi információval együtt a www.youngtimer.hu-ra. Két hét alatt kész a karosszéria, majd két hónap pihenő a fényezőre várva. De a szezonra már kész lesz :lol: Gergely

Elszántam magam, nem halogatom tovább a dolgot. Elment a Commodore kupém (mármint az egyik :-) Dedeó Gyulához lakatolásra. Azt mondta két hét alatt végez. Utána jön egy fényezés, majd OT-zás. Utoljára (egyben először is) a kecskeméti veterán-Opel összejövetelen volt látható, azóta egy fékjavítás kivételével csak egy helyben állt. Ehhez képest egy év egy helyben állás utn csak egy jó akkumulátorra volt szüksége ahhoz, hogy beinduljon a motor és arrébb tudjunk állni vele. Vannak azért előnyei is az elektromos benzinpumpának és a hengerenkénti befecskendezésnek. A megbontás után kiderült, hogy több réteg küszöb és javítóív van az autón, hiába ez a fránya nyugat-európai munkaköltség-takarékos javítási megoldás már évtizedekkel ezelőtt is működött. Képeket is csinálok hamarosan.

Nem bagóért ment el, hanem árában :lol: Ugyanis kikerül majd alóla az ültetőrugó, a kemény Koni gátló, illetve a hátsó híd is. Mondjuk én személy szerint mindennek örülök, hiszen legalább lesz rugózása az autónak, és utazni is lehet majd vele ha nem extrarövid diffi van alatta. Amúgy se azért vesz az ember 1,3-as Mantát, hogy száguldozzon. Amúgy ma hozom el az autót, amihez már meg is vettem a hátsó ajtót tartó gáztelókat. Két egyforma első indexet is szerveztem, és természetesen megpróbálom összeszedni majd az eredetiséghez szükséges apróságokat is (nem kivágott ajtókárpitok...). Gyári rádióm van elég, még válogathatok is. És még valami gyári felnit is nézek majd rá, egyelőre a Kadett GSi-m levetett 14 colos kerekei kerülnek alá. Mindez előtt azonban még élvezni szeretném a nyár utolsó napjait. G

Ezen a képen előtérben a kupé, háttérben a kétajtós limuzin. Amúgy a kupé első-hátsó szélvédője laposabb, a teteje alacsonyabb és keret nélküli ajtajai vannak.

Odaírtam. A legolcsóbb új Opel árát kéri érte. Ami testvérek között is bőven túl van a kétmillión...

Amúgy mondtam már, hogy fantasztikus új rovat indult a www.youngtimer.hu-n, ahol épp egy City-t támasztok fel? Igaz előbb nekem kellene feltámadnom, mert a hengerfej emelgetése közben meghúztam a derekamat, úgyhogy most többnyire csendesen szenvedek.

Átlagolta az 1,7-et és az 1,9-et :rolleyes:

Én voltam az a valaki. Kicsit furcsa volt, hogy végig arról volt szó, hogy igazából nem is eladó az autó, meg hogy mi minden baja van neki :-)

Rekordon csak a luxusváltozaton volt emlékeim szerint ilyen küszöb. Amúgy én is láttam olyan forgalomban lévő D Rekordot, ahol egy, a hátsó ajtó által beszorított spárga tartotta a helyén a díszlécet, ami egyébként a nem létező küszöb helyét takarta. Elöl még nem volt elrohadva a rögzítés.

Pontosítanék Rekord D _______72-75______75-77 1,7N___66 LE_______60 LE 1,7S___83 LE_______törölve 1,9N______________75 LE 1,9SH__97 LE_______90 LE 2,0S______________100 LE 2,0D______________55 LE (csak Olaszország) 2,1D___60 LE______60 LE (saját Opel motor) Commodore B _________72-75_____75-77 2,5S_____115 LE____115 LE 2,5H_____130 LE____törölve 2,8HC____142 LE____140 LE 2,8GSE___160 LE____155 LE 75-ben vezették be Németországban a kevesebb ólmot tartalmazó benzint, ezért visszavettek a motorok teljesítményéből, a 1,7S helyett jött az alcsony sűrítésű 1,9N, és az új fejlesztésű 2,0S. A motortérben nagy eltérések vannak. A Commodore hosszabb motorja miatt a hűtő előrébb van, és szélesebb, ráadásul a váltó felfogatás is eltérő. A dízelnél nem jobb elöl, hanem bal hátul van az akkumulátor a motortérben. Commodore B kombiból hat darabot gyártottak, mind fehér színű GS/E motoros, valamelyik Téli Olimpiára készülő német csapat számára.