danz

Köszi, egészen jól hangzik amit írsz :) A nem gyári váltóméret (esetemben 195/65 R15) alkalmazásának van bármilyen más hátránya/kihatása mint az említett sebességmérő óra "csalása"? Mert ha csak ennyi és másban/máshol nem okoz gondot, akkor lehet hogy tényleg megtartom erre a szezonra még a mostani szettet.

Sziasztok, egy kis téli gumi dilemmában vagyok, aminek a feloldásához a tapasztalataitokra lenne szükségem. A jelenlegi téli gumijaim (az autón voltak amikor vettem) 195/65 R15-ös méretűek. 2 belőlük jobb (5 mm feletti profilmélység), 2 rosszabb (4-4,5 mm-es profilmélység) állapotban van. A kérdés ami felmerül, hogy maradjak meg ennél a méretnél (azaz megfelelő e ez a méret egy G Astrára) és vegyek két újat a hajtott tengelyre, vagy próbáljam meg eladni az egész szettet és váltsak a gyári 185/65 R15-re? Nyilván az utóbbi költségesebb, ezért kevésbé preferált, de ha a biztonság ezt követeli meg akkor nyilván nincs más választás. Köszi előre is!

Hmm... ez érdekes, nekem az utángyári is tök finoman kapcsol, igaz még csak jó féléve, hogy kicseréltem. Lehet, hogy keveset villogtatok? :)

Csere, tutira, az enyém is ilyen volt amikor a végét járta. Nekem most utángyártott van beépítve, talán Valeo ha minden igaz. Semmi gond nincs vele, remekül működik.

Köszi mindenkinek az építő hozzászólásokat. Tegnap mentem egy jó 200 km-et, figyelgettem melegszik-e, de szerencsére nem volt probléma. Lehet hogy én sem kapkodom el a visszaszerelést :)

Sziasztok, Segítségetekre lenne szükségem. A járgány egy ferde hátú '96-os C14NZ. Ma amikor elértem az úti célomat, észrevettem (nem volt nehéz mert iszonyú hangos volt :) ), hogy a kipufogódob alatti fém lemez, ami egyik oldalon a pótkerék tartó teknő aljához van rögzítve (vagyis csak volt) levált onnan (a lemezen a lyukat elkezdte megenni a rozsda, aminek az lett a következménye, hogy a csavar feje most már bőven átfér rajta) és jelen állapotban a kipufogó dobhoz is hozzáér. Ennek a rezgése iszonyatos zajt kelt a lemez segítségével... A kérdésem az lenne, hogy ez a lemez pontosan mi célt szolgál, illetve hogy tudnám házilag visszavarázsolni oda, akár ideiglenesen is. Valamit mindenképpen kezdeni akarok vele, mert zavaróan hangos és természetesen azt sem szeretném ha menet közben hagynám el (bár a másik oldalon nem tudom milyen, ill. milyen állapotú a rögzítés). A nehezítés az egész dologban az, hogy vidéken vagyok és se szerszámok se autószerelő a környéken... :D Köszi előre is, Danz ============= UPDATE: aláfeküdtem, megnéztem mi a helyzet. Az összes rögzítésnél elengedte a lemez a csavarokat, így a balesetveszély elkerülése érdekében kivettem a lemezt. Most így már csak az a kérdés, hogy mi a lemez funkciója és hosszú távon gondot okoz e ha nincs a helyén? Köszi ismét!

Ma megint hozta a lefulladós mutatványt a gép... 3-szor is :lol: Megmozgattam a korábban javasolt csatikat, de sajnos nem használt :D Az utolsó lefulladást az Üllői úton kereszteződésbe sikerült produkálnia... kb. fél órát vacakoltam mígnem végre beindult a motor, akkor viszont rendkívül kattogósan mintha egy rossz dízel lenne... megijedtem, elég hangos volt. Kb. 4 km megtétele után a kattogás elmúlt (ennyit mentem vele összesen utána; hazaértem). Mi volt ez a hang, kell még miatta aggódnom, vagy a sok indítózás miatt volt ez? Halaszthatatlan a gyújtásmodul csere, a héten megcsinálom... ilyenkor a gyújtótrafót is érdemes kicserélni, vagy az maradhat? Köszi.

Kereszteződésben lefulladós produkció nekem is volt, de szerencsére mire kizöldült a lámpa addigra sikerült beindítanom... megpróbálok akkor kölcsönbe szerezni egy gyújtásmodult, ha megint előjön a probléma. Bár ugye ha beszerelem és nem produkálja a hibát az ugye nem azt jelenti, hogy hiba megoldva :D De ezt még mindenképpen megéri, és ezt tényleg én is ki tudom cserélni. Köszi az értékes hozzászólást Neked és a többieknek is!

Úgy lesz, úgy lesz, ígérem :lol:

Köszi a részletes leírást, azt hiszem ez én is meg tudom csinálni :D Az olajcsere megvolt, ugyan nem én csináltam, mert más okból kifolyólag szervizbe kellett vinnem az autómat, és gondoltam akkor már ezt is megcsináltatom. A lényeg hogy most friss 3,5 l Castrol 10W40 került a "szervezetbe" és megint beletehetek 10 ezer km-t a gépbe :lol:

Emlékeztek még a lefulladásos problémára? Nemrég írtam, hogy a Hall jeladó cseréjével megoldódni látszódott a probléma... nos sajnos nem teljesen :lol: Igaz a jelenség valamit javult, most már nem fulladok le, csak melegindítási problémáim vannak. Ez azt jelenti, hogy amikor melegen indítanék minden úgy működik ahogy kell (AC kattan, indítómotor pörög stb.) csak épp a motor nem robban be. Ehhez párosul még hogy legutóbb hideg motor mellett kb 2 ezres fordulaton (nincs ford. szám mérőm ezért nem tudom pontosan) egy rántást éreztem, ami aztán a következő lámpától való indulásnál megismétlődött (ez a két eset volt összesen, többször eddig nem érzékeltem). Most fogok majd az autómért menni a szerelőhöz, de legnagyobb elkeseredésemre azt mondta, hogy náluk egyik probléma sem jelentkezett és bár átnéztek ettől függetlenül mindent, nem tapasztaltak semmi hibát :D Nektek mi a véleményetek a hibajelenségről? Brezsó, a fentiek összefügghetnek az általad említett gyújtásmodul esetleges hibájával? Köszi előre is.

Köszi az összefoglalót és az olaj tanácsot, sokat segít! Nem gondoltam volna, hogy kell külön egy szűrő fogó is... Amúgy tescos, metros szarokat nem öntenék az autómba, annál jobban szeretem :lol:

Igaz, igazad van, valóban időszerű lenne... bár saját kezűleg még sosem cseréltem olajat :D Lehet hogy ideje elkezdenem... Nem akarom én meghalasztani, annál többet ér nekem; jó kis gép, szeretem hajtani :D Úgy lesz, köszi a hozzászólást! :D Valvo mellett mit érdemes még venni? (Nem tudom még hol fogok vásárolni, és szeretnék több opciót is, ha esetleg Valvo nem lenne)

Utána nézek pontosan mikor volt olaj csere, de azt hiszem, hogy bár a 10ezer km-t túlléptem de nem jelentősen (max ezerrel). Ha még 2 liter van benne akkor megnyugodtam, ezt azért jó tudni, de akkor beleteszek egy litert és azután már okosabb leszek :lol:

pontosan nem tudom megmondani tényleg a nívó pálca MIN jelzésénél áll jelenleg, ezért lepődtem meg én is. 10W40, egy életre megjegyeztem :lol:

Üdv, Hétvégén ellenőriztem az olaj szintet, és meglepődve tapasztaltam, hogy a MIN jelzést súrolom már (alulról). Töltenék bele egy kis olajat, ahogy olvasgattam a topicot csakis 10W40 -et :lol: (vagy mást javasoltok? 135e km van a motorban) Mielőtt ezt meglépem, lenne egy amatőr kérdésem: a maradék kis olajat ki kell engednem, vagy "rátölthetek" a most benne lévőre (valószínűleg Valvoline lesz az utód, olvastam, hogy többen is ezt ajánljátok)? (nem tudom most milyen olaj van benne, mert legutóbb szerelő cserélt olajat ezért nem tudok a most benne lévő típusból beletölteni). Köszi előre is!

Egy kicsit eltűntem, de csak azért mert eddig szervizben volt az autóm... Kimérték a benzinnyomást és azt mondták azzal nincs probléma. Megnézték, járatták a motort és azt az információt kaptam, hogy a gyújtás jeladó volt hibás, azt kellett cserélni. Remélem ez most végérvényesen megoldja a hibát, egyenlőre tökéletesnek tűnik, igaz eddig csak ~15 km-et mentem. Hétvégén valószínűleg megint hosszabb útra megyek így talán jobban tudom tesztelni (vagy nem) ;) Mindenesetre köszi mindenkinek az értékes hozzászólásokat.

Ma újabb "mutatvánnyal" lepett meg a gép; a változatosság kedvéért ma nem lefulladt, hanem indulni nem akart. Elmentem este az egyik plazaba, ami kb. 2 km-re van. Simán indult a motor , az alapjárat, a motorhang tökéletes mint mindig. Megérkeztem, lementem a mélygarázsba és leparkoltam. Kb. 2 óra múlva amikor indulni akartam akkor jött a meglepetés. Az indítómotor forog, de a motor nem robban be. Próbáltam "szimatolni" (már amennyire egy mélygarázsban lehet ;)) hogy van e benzin szag, de az autóm körül nem nagyon éreztem. Megmozgattam a motortérben a korábban javasolt csatlakozókat is, de azután sem volt változás. Aztán 4-5 indítási kísérlet után úgy indult, mintha mi sem történt volna. Alapjárat ismét rendben, motorhang tökéletes egészen hazáig. Sajnos amit javasoltatok (a kapcsoló az AC relénél) nem volt még időm foglalkozni vele, ezért kipróbálni sem tudtam, de egyre inkább bebizonyosodni látszik, hogy az AC kör nem tökéletes. A leírtak alapján szerintetek inkább a relé, vagy a pumpa a hibás (én a pumpára gyanakodok)? Holnap reggel hívom is a szerelőmet és remélem pontot tehetek az ügy végére...

Tegnap kipróbáltam a motortérben a leírt csatlakozók megmozgatását... végigmozgattam az összeset, a motor egyik csatlakozó megmozgatására sem torpant meg, vagy fulladt le... igazából örülök is meg nem is. Egyrészről jó hogy a motortérben minden rendben van, másrészről marad a további bizonytalanság a lefulladásokkal kapcsolatban. Azt hiszem nem marad más, csak az, hogy bejelentkezzek a szerelőmhöz. Vagy van esetleg más ötletetek? Köszi előre is.

Akkor egyre több a hasonlóság, remélem nekem is megoldódik ez a probléma a gyújtásmodul cseréjével (ha tényleg az a ludas) ;) Holnap ki fogom tudni próbálni a csatlakozó mozgatást, aztán akkor már többet tudok. Köszi a választ, gyújtás ráadásakor egyértelműen hallom a zünmmögést (talán nem 3-4 -, hanem inkább 1-2 másodpercig) majd utána a kattanást is. A benzinszagra majd a következő lefulladás alkalmával megpróbálok figyelni - bár remélem nem lesz ilyen ;)

Lefulladás előtt semmi visszajelzés (se műszerfalon, se az autó viselkedésében), lefulladáskor/után a műszerfalon az összes lámpa világít ami a gyújtás ráadásakor is szokott világítani. Utána próbálok indítani, de a motor egyszerűen nem robban be vagy ha igen, akkor csak dadog 1-2-t és újra lefullad. 4-5 próbálkozás után elindul, alapjárata tökéletes és hangra sem lehet hallani semmi rendellenességet. A motorháztető alatti eligazítást köszönöm ;) Persze, ha nem lehet "házilag", akkor természetesen viszem a szerelőmhöz akinek megvannak a műszerei, szaktudása hozzá. Közben az jutott még eszembe, hogy talán az egyetlen konstans körülmény a lefulladásokkal kapcsolatban az a meleg. Ezt úgy értem, hogy egész télen nem volt a lefulladással problémám, az autó remekül működött. Idén pedig akkor jelentkezett először a jelenség amikor elkezdett melegedni az időjárás. Nem tudom, hogy ez mennyiben változtat a diagnózison, de most jutott eszembe és gondoltam leírom.

A motor kódja: C14NZ Remélem tudsz valami biztatóval szolgálni. Köszönöm, ezt én is kipróbálom. Említettem nem vagyok profi a témában; a gyújtásmodult pontosan hol is találom? ;) Illetve egy gyújtásmodul csere mennyibe fáj? ;) Ezt valahogy ki lehet próbálni "házilag", hogy tényleg az ac pumpa e a ludas? Köszönöm mindegyikőtöknek a hozzászólást, és várom az esetleges további ötleteket! ;)

Sziasztok! A segítségetekre lenne szükségem, mert nem vagyok egy nagy szakember a témában. Van egy 1996-os évjáratú 1.4-es Opel Astrám 130 ezer futott kilométerrel, amit picit több mint egy éve használok. Tavaly volt egy olyan problémám, hogy az autóm "véletlenszerűen" lefulladt főként akkor, amikor üresben gurultam. A hiba kapcsán találtam egy jó szakembert aki megvizsgálta az autót (TECH2-vel is), és talált is egy lyukas benzinszívó csövet amit ki is cserélt. Ez akkor úgy tűnt, megoldja a problémát; több mint fél évig nem is volt hasonló problémám. Az utóbbi időben (1-2 hét) viszont sajnos megint előjött a jelenség; parkolásnál sebességben, vagy pirosnál üresben. Az akkori és mostani jelenséget az köti össze, hogy egy-egy ilyen lefulladás után nem is indul újra el az autó, minimum 3-4 próbálkozásra van szükség mielőtt a motor újra működésbe lépne. A jelenség azért furcsa, mert nem tudom egy bizonyos körülményhez kötni, teljesen váratlanul történik meg a lefulladás. A hétvégén, az ünnepek alatt mentem majd' 600 km-t több leállítással újra indulással és a probléma egyszer sem jelentkezett;a gépezet tökéletesen működött. A mai napon mentem vele kb. 5 km-t, tankoltam majd hazafelé parkolás közben ismét lefulladt kétszer is ;) Átnéztem a motorteret, de szemmel látható (a korábban említett csőlyukadáshoz hasonló) hibát nem találtam. Az utóbbi egy évben egyéb körülmények miatt a következő alkatrészek lettek cserélve: gyertyák, gyújtókábelek, benzinszűrő, gyújtáskapcsoló betét illetve már én csináltattam a kötelező 120 ezres szervizt is. Egyenlőre még nem tudtam az autót az említett szerelőhöz elvinni, de elkeserít a helyzet, hogy a nevezett jelenséget egyáltalán nem tudom semmilyen kézzelfogható tényhez kötni. Mindenképpen szeretném megtalálni a megoldást, mert ezt leszámítva egyáltalán nincs panaszom az autóra, illetve azért is, mert a nyár folyamán egy hosszabb útra is készülök (5-6000 km) amihez mindenképpen szükségem van a megbízhatóságra. Kérlek segítsetek, minden ötletet szívesen veszek! Köszönöm előre is és elnézést a hosszú post-ért, de szerettem volna a lehető legjobban körülírni a problémámat.