dati
-
Hozzászólások
34 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by dati
-
Köszi
-
Csak még túlságosan új hogy merjem egy kicsit is feszegetni a hátsó burkolatát de látszik, hogy meggyőzhető a szerkezet. ;)
-
Tudtam, hogy meg kellett volna mégis tartanom a gépjármű felépítés könyveim fékes kötét is ;) Ennek az egésznek lett a következménye először az ABS és utána az ASR és végül az ESP. Igaz az ABS sem képes a vizes út-kanyar és fék kombinációval mit kezdeni érthető okokból. De teljesen igazad van de tudtommal 60:40 arányban szokták elosztani a fékerőt, mert a hatékonyság oltárán is fel kell áldozni valamit. A Kőfalusi Pál féle fékrendszeres könyv alapján három eset fordulhat elő: 1, Az első kerekek blokkolnak ami a kormányzott kerék oldalvezető képességének megszűnése miatt a kocsi kormányozhatósága elveszik, de iránytartóan halad tovább. 2,A hátsó kerekek blokkolnak először és ilyenkor a legcsekélyebb oldalerő is pördüléshez vezet és ez öngerjesztő, tehát ellenkormányzás kell stabilitásvesztés ellen. 3,Minden kerék egyszerre blokkol azaz maximális a fékerő. A jármű viselkedése ilyenkor teljesen kiszámíthatatlan, mert az útfelülettel párhuzamos síkban ható eredő erő és nyomaték nagyságától és irányától függően a sodródás és a pördülés tetszőleges kombinációja előfordulhat. Ezért a mellső kerekek enyhén túlfékezettek, vagy kizárják teljesen a blokkolás lehetőségét. Magyarul arra törekszenek, ha már blokkolás van akkor az első és egyben kormányzott tengelyen történjen mindez az iránytartás miatt. Fú de okos emberek írták ezt a könyvet. Jó hogy megtaláltam. Lehet befejezem ha már egyszer elkezdtem:D
-
Alapesetben az első tud könnyebben blokkolni, mert orrnehezek az autóink és a hajtást is az első kerekek kapják. Ha jégen vagy poros úton fékezel akkor a hátsó is tud blokkolni, mert a lecsökkent súrlódási tényező miatt lényegesen kisebb erőket képes közvetíteni az út felé. Ezért könnyű kipörögni indulásnál is ezeken az utakon, mert kicsi a tapadás. Azt meg gondolom mindenki tapasztalta már, hogy a gördülési súrlódás hasznosabb a csúszónál. Ilyeneket tanultam és ehhez képest dízel részecskeszűrő gyárban dolgozom.
-
Norautóban beszereztem egyet kb 3 000 Ft volt. Már csak azt nem tudom, hogy mi van ha meghal az aksija, mert könnyen hozzáférhető helyen nincs töltési lehetőség. De majd egyszer jól szétszedem és megnézem. ;)
-
Én a gyertyakábelekkel jártam így. Mielőtt elmentem a boltba (2 hengerrel) lemértem. Bemegyek és volt 3 féle. Mondom a méreteket erre kapok egy olyat ami feszül, mert a csatlakozó vége másmilyen kialakítású volt.
-
Kimentem és megnéztem újra. Az eredmény hasonló. ;) Most már csak türelem kérdése az egész amíg felrakom.;) Köszi
-
Ha már vezetékekről van szó. A harmadik féklámpát ha be akarom kötni melyik drótot kell megcsapolni, hogy ne pótindexlámpa legyen a pótféklámpából? Esetleg egy fénykép is jól jönne. Tudom multiméter is ki kell mérni, de de ha nincs multiméter. Köszönöm
-
Még jó apám rakatta be a kapcsolót mert mindig baja volt a termosztáttal. Azóta biomechanikus vezérlésű a termosztát.
-
Ezért megy a kocsi motorgenerálra még a tél előtt. Tuti hengerfejes.
-
Mekkora a hűtősapka max nyomása? mert ha jól emlékszem az enyémnek 2 bar-os. Van még az 1,2 bar-os sapka is. Tudom hogy 93 fok az üzemije. Az előző gépünk egy 1,6-s kombi volt annak stabilan 93 fok volt a hűtővize, ez meg elmászkál 83 - 86 fok körül is.
-
kb kéthete jártam így. Amikor jöttünk haza vidékről felment 95 fölé a víz. Hazaértünk megnéztem és megitta a tartályból a hűtővizet. Gyors utántöltés és csőnyomkodás a légtelenítés okán és mintha mi sem történt volna.
-
Hát a hűtőventillátor kapcsolóval kapcsolom mechanikusan a hűtést. De nem szokott 90 fölé menni, csak dugóban vagy ha dimbes-dombos a táj és pakolni kell az abrakot a 60 pacinak.
-
Ha megközelíti a 90-t akkor bekapcsolom a ventilátort és ha eléri a 95-t akkor megállok és töltök bele vizet.
-
175/70 R13 gumi van a gépen. Nem ez a gyári? Nekem jobban tetszene ha nagyobb lenne így olyan nevetséges.
-
Óra szerinti 110-nél kb 85 C a hűtővíz és 5,5 körüli a fogyasztás. Nincs klíma sima fapados C14NZ de amikor egyszer mentünk Debrecenbe akkor küldtük neki óra szerinti 140-150-nel és az elfogyasztott 30 liter benzinen túl a +10 C fok hűtővíz hőmérséklet volt a feltűnő.
-
Nem csak az enyém csal ezek szerint?
-
Dettó ugyanez a tapasztalatom nekem is. 130 fölött megnő az étvágya és kb 10 C-kal melegebb is lesz az üzemi hőmérséklet.
-
Amikor 2007-ben elmentünk nyaralni a München-Lindau-Bern-Genf-Nice-Genova-Pisa-Firenze-Bologna-Verona-Velence körre akkor én is inkább itthon hagytam pár dolgot, de így legalább a csomagtartót teljesen elbírtam fedni akadálytalanul a harmonikával. Hála Budapest rossz közbiztonságának és az ebből eredő folyamatos rablástól való félelemnek nem is történt semmi, pedig nem mindig sikerült parkolóházban megállni. Tudom ez nem jelent semmit, de azért az mégsem az utca. Mondjuk amikor Velencében a parkolóházban elkérték a kulcsot meg a forgalmit kicsit megrémültem, de a végén kiderült, hogy ha tűz van akkor kiviszik a kocsit az épületből. És megvolt a kocsi mire visszaértünk:) Szóval fő az elővigyázatosság! Engem mondjuk a garázsba vagy kerti parkolásnál lévő kapunyitás nem érint hála a csillaggarázsnak és a külvárosi zsákutcának. ;)
-
A MIL lámpa akkor gyullad ki elvileg amikor a motor káros anyag kibocsátása meghaladja a megengedett (beleprogramozott) határértéket. Ha jól tanították a főiskolán akkor a lambda szenzor egy "egyszerű" oxigénszenzor. Ennek a szenzornak a segítségével tudja a motorvezérlés állítgatni a befecskendezett üzemanyagot. Ez része az öndiagnosztikának. Léteznek olyan megoldások amik ezt használják ki a teljesítménynövelésre ugyanis az elektronikának küldenek egy mesterséges jelet ami a sztöchiometrikus aránynak felel meg és így bármi történik a szondával a motorvezérlő szépen azt fogja hinni, hogy minden rendben van. Én nem izgatnám magam a zöld kártyáig semmiképpen akkor megnézetném a vasat. Ha sokat fog fogyasztani akkor is valami disznóság van. Egyébként a 13 kód leírása: Lambdaszonda vagy áramkör, nincs feszültségváltozás / szakadt áramkör. A lényeg szerintem , hogy kamut mér a szonda és ez nem tetszik a motorvezérlésnek.