Jony G

Ezeknél ahol csak a vezető ajtaján van zár csak az ezen levő gomb oldja elektromossan a többit is.Ha a központi zár kinyította a tőbbi ajtót csak a jobb elsőt nem, akkor valószínü az elektromos hiba,nem kap áramot a nyító szerkezet vagy bedöglött. :devlish:

A rendszer nyomás alatt van így először feszteleníteni kell a motortérben a fémcsővön van egy szelep ahol ezt megteheted, kellene egy célszerszám olyan fogó melynek két csőrével egyszerre lehet benyomni a két rögzítő fület,hogy a szűrőről lelehessen húzni a csövet ha nincs ilyen célszerszám ovatossan csavarhúzóval is meglehet próbálni de ez nagyon macerás a szűk hely miatt is meg van ott egy műanyag "T" elosztó amely könnyen eltőrhet.Egyébként "Az így csináld"szerelési könyvben lépésről lépésre le van írva.Én csavarhúzóval kínlódtam végig előszőr. :devlish:

Én is. :)

Részben igazad van a gyári fagyállót illetően és sokan azzal sincsenek tisztában,hogy a jó fagyállónak kenési(vízpumpa tömszelencénél) és korrozió védő feladata is van.A gagyi fagyállók ezt nem tudják.

Így van.Mivel üzemi hőfokot nem éri el így nincs meg az optimális működési feltétel:megnő a fogyasztás stb.

A piros színű fagyálló az aluminium hűtőkhöz való.Elsősorban ezért színezik , hogy meglehessen különböztetni réz v. alu hűtőhöz való-e.

Én úgy tudom ,hogy a túlnyomásos rendszereknél(az opel ilyen)nem nyújt megoldást.Elsősorban a nem túlnyomásos rendszereknél odázza el az elkerülhetetlent.Gondold végig kb. 8-10000ft-ért kapsz bontóban jó hűtőt.(mennyibe kerül wynn's +hűtőfolyadék többször,mert a cserét nem úszod meg csak az idejét halasztod)

Én úgy tudom ,hogy a túlnyomásos rendszereknél(az opel ilyen)nem nyújt megoldást.Elsősorban a nem túlnyomásos rendszereknél odázza el az elkerülhetetlent.Gondold végig kb. 8-10000ft-ért kapsz bontóban jó hűtőt.(mennyibe kerül wynn's +hűtőfolyadék többször,mert a cserét nem úszod meg csak az idejét halasztod)

a szivattyún van az irány váltó szelep amely szabályozza, hogy előre v. hátra nyomja a lőrét és meggátolja a visszafolyást.Érdemes megnézni,hogy nincs megtörve a cső valahol v. a fúvóka dugulva.

Az ablakmosó csöbe betesznek visszafolyás gátló szelepet(ez beragadhat). A szűrök miatt eldugulni nem tud a cső.

Nekem is volt hasonló problémám a megvett autóban.Alig 3nap alatt okozott problémát. A rádió egyik vezetéke rosszul volt bekötve és folyamatosan világított a kijelzője, amikor jól van bekötve akkor a gyújtáskulcs kivétele után 3pittyeg és teljesen kikapcsol, a kocsi bezárása után 0.14 mA körül van a mérés(átfolyó áram)a szerelő mondta, hogy a kocsit célszerű a garázsban is zárt állapotban tartani, mert az elektronika készenléti állapotban marad így jóval többet fogyaszt zárás után kb.fél -1perc után áll alapra ekkor mértünk kb 0.11-0.14mA-t.

Ha a lamdaszonda túl dús keveréket érzékel akkor probálja magasabb fordulaton tartani a motort míg elnem égeti a felesleget.Érdemes lenne ez irányba elindulni.Az enyém is 2 lambdaszondás néha csinálja, de szépen beáll 870 körülire az alapjárat rövid idő után.

Az igaz,hogy van szellőző,de max. ha túltöltötték olajjal akkor jön rajta csak.A váltó rúd mellett jöhet még.

Szerintem nézd végig a benzincsőveket nem sérült e(a fenék lemezen könnyen sérülhet és lelevegősödhet), valahol a másik esélyes a benzin szivattyú.

Én 6hónapja járok kb:30-40% etanollal nagyjából ugyan ez a tapasztalat, de az 50% már sok volt neki.Télen sem volt probléma vele.

Amikor vettem a gépet hasonló problémával kezdtem, a motortakarót levettem alatta jobboldalt az AGR mellett van egy vastagabb gumicső a szelepfedélhez(carter gáz cső) ez 5-6év alatt elöregszik eltörik, a másikcső a beömlő torokhoz megy kicseréltem és azóta nincs ilyen gond.Egyébbként ez a szag hasonlit a kipuffogógáz szagára.Ritkán fordul elő a kipuffogó csonkrepedése.Az etanollal vigyázz, sajáttapasztalat 40% keverés felett már nem nagyon kompenzálja a motorvezérlő 50%-nál már minden baja van a gépnek (sárgába borul,és hibakódot dob,rángat,nem megy stb)külön elektromos kütyü kell bele az etanolhoz.

Én kétszer jártam így, nagyon gyenge minőségű benzin került a tankba--sárgába borult a műszerfal,rángatot nem ment, 2.szor eldugult a benzin szűrő ment a vas ,de gyenge volt és nem ment120-nál többet

a kivétel erősíti a szabályt. :)

Ha megnézted a hűtőt hidegen és nem látsz nedvesedést akkor elképzelhető, hogy hengerfej tömítés lásd a fenti hozzászólókat(ennek jeleiről),a fűtés átvezető szet élettartama általában 6-7 év elöregszik cserére szorul beereszti a vizet a vezetőoldalra(szar helyen van nekem a difernél cserélték kb8000ft a szet és 20000ft a munka),elképzelhető, hogy az olajsapka furata már ovális(sérült,karambolos, volt stb.)

Pár telefon opel bontóba és fillérekért kapsz.Boltban ritkán tartanak,mert nem fogyó db.

Nem feltétlen ,nekem Z14XE-m van a szomszédnak 1,6-osa is hidegen kb 10-30 másodpercig csinálja az egyenetlen járás tüneteit utána kisimul a járása és megy szépen.Eleinte engem is zavart vittem profi szerelőhöz ,de semmi hiba azt mondták ez tipus hiba, mert a kipufogógáz vissza vezetés(AGR szelep)a 3-as hengerbe megy és hidegen dúsítva rontja az égést stb. Szóval ne költs értelmetlenül sok pénzt Én már kiveséztem ezt a részét (kölcsön kértem másik jó trafóhídat,de azzal is csinálta, másik AGR szelep szint úgy)azóta mentem 15000km-t és kifogástalan. Egy tény ez a motor hajlamos a kiméletes üzemmódnál a lerakódásokra ezért időnként kb5000-es fordulaton megyek 15-20km-t utána sokkal szebben és jobban megy a gép.

KB. 6,5l a teljes mennyiség ha teljesen üres a rendszer.Teljesen leereszteni nem lehet mert marad a fűtő radiátorban motorban stb. a gyári piros hűtőfolyadék való az aluminium hűtős rendszerhez, ez a folyadék tartalmaz korróziógátló anyagot és kenőanyagot a vízpumpa tömszelence élettartamát lelentősen növelve.A leeresztő csavar ha szemben állsz a kocsival akkor a hűtő alján baloldalt a hűtőgomba alatt van.

Esetleg AGR szelep hiba az tud hasonlót produkálni. :(

Nekem is volt eltárolva immo. és AGR hibajelzés, de 10-15 indítás után mivel a hiba forrás megszünt törlödött az ECU-ból annélkül ,hogy az akksit lekötöttem volna. <_<