Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

rtomi

MOTE klubtag
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    10.512

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

 Content Type 

Legújabb Blog bejegyzések posted by rtomi

  1. rtomi

    Felkészülés a télre

    rtomi által,

    A nyáron nem foglalkoztam vele ezért csak most álltam neki a játszós autóm téli felkészítésének.
    Az ablakmosó már lelett cserélve a téligumik is lemosva várják,hogy felkerüljenek. Fagyálló van a kocsiban és a csomagtartóban is ott figyel a jégoldó spray.
    (inkább rászánok párszáz forinttal többet a spray-re és nem vakarom az ablakot mert a jégkaparók iszonyat összetudják karcolni a szélvédőt.)

    A hátsó kerékdoboknak is nekiálltam mert kicsit ijesztően néztek ki szerintem.

    Először is jól letakarítottam őket gőzborotvával és drótkefével.
    Így nézett ki a bal oldala:


    és így a jobb:


    A takarítás után lekezeltem a felületeket rozsdamaróval.
    Jó alaposan megáztatva mindenhol.
    Aztán jött a czink-es alapozó:
    Baloldalon:


    és a jobboldalon is:


    Miután ez megszáradt az illesztéseket kikentem speciális tömítőanyaggal (Japánból) és felragasztottam a kritikus helyekre kátránylemezeket amiket hőlégfúvóval jól rámelegítettem.

    Baloldala:


    és a jobboldala:



    Aztán jött a Body alvázvédővel való kezelés.
    Az illesztéseknél és a kritikus helyeken jól megtömködtem alvázvédővel és kikentem mindkét dobot.
    Otthagytam az autót száradni a garázselőtt nehogy a friss alvázvédőbe beleragadjon a por.
    Íme az kész végeredmény.
    Baloldal:



    És a jobboldal:



    Úgyérzem megérte elb@szni vele az egész napot mert legalább nyugodtabban vághatok neki a télnek és nemkell tavasszal egyből kasztnishoz rohanni az autóval.
    Nemsajnáltam belőle az anyagot mert magamnak csináltam és nem rövidtávra.
    És amíg száradt a cucc addíg lepucoltam és lefestettem a fékdobokat is matt feketére,hamár egyszer lentvannak a kerekek. Mégiscsak szebb így mint rozsdásan.
  2. rtomi

    Végre van ajtókárpit

    rtomi által,

    Amikor 1997-ben megvettem az autót akkor két fontos dolog hiányzott belőle.
    A műszerfal és az ajtókátpitok. B)
    A műszerfalat sikerült pótolnom azóta. (már tarcsiba is van pár darab) de az ajtókárpittal nem jutottam előlrébb a "kéne már szerezni végre" állapotnál. :D

    Régebben csináltam padlószőnyegből,hogy legyen valami de szerettem volna igaziakat is.


    Aztán egy hónapja kaptam Cece barátomtól két kárpitot. Ami igaz,hogy nem Coupe hanem 2 ajtós limo kárpit de láttam benne fantáziát.


    Letakarítottam őket aztán feltettem az ajtóra. A zárpöcök résznél kikellett vágni mert a limo ajtaján felhúzós a zárpöcök a coupén meg a keretnélküli ablak miatt oldalt van.
    Megkönnyitette a dolgomat,hogy a helye kivolt könnyítve a farostlemezen.
    Sajnos a bordó eléggé hülyén mutatott a feketével :D ezért elhatároztam,hogy lefújom a kárpitokat.
    Le is nyomattam feketére mindkettőt.


    A kopott krómcsíkokat is kijavítottuk Bogival.
    Öntapadós krómcsíkot ragasztottunk rájuk. (az eredete titok :D ) és szerintem céép lett.
    Köszi anya a segítséget. :(
    Aztán így beszerelve már nekem is jobban tetszett alátvány.


    Sajnos az eredeti könyöklők is a feledés homályába vesztek. Ezeket két fából kézzel készített könyöklőkkel pótoltam.

    Alakulgat az autó. Remélem egyszer majd kész is lesz valamikor.
  3. rtomi

    Váltóbox felújítás

    rtomi által,

    Kaptam az egyik Veterános kollégától egy Commodore váltóboxot a kocsiba.
    Nagyon örültem neki de eléggé siralmas állapotban volt szegény.
    Nekiláttam megcsiszolni hátha lesz belőle valami.
    Először letakarítottam és 2000-es vízpapírral jól átcsiszoltam az egészet. Nagyon rücskös sokhelyen sérült volt a széle.
    Lefújtam spray-vel,hogy lássam mit mutat. Ekkor látszódtak jobban a problémás helyek.
    Aztán nekiláttam újból átcsiszolni mostmár durvább csiszolópapírral,hogy simább felületet kapjak.
    Következett az újabb réteg festék ami már bíztatóbb eredményt hozott.


    Sajnos a váltókar harangnál lévő betét hiányzik ezért ennek a helyre fekete műbőrt ragasztottam amire később még egy OPEL embléma fog kerülni.

    A napokban beteszem a kocsiba is és teszek fel róla képeket.
    Nekem nagyon tetszik , így jobb lesz az öszkép is a kocsiban meg több a pakolórekesz.
  4. rtomi

    hangszórószerelés

    rtomi által,

    Boogie kapott karácsonyra klafa kis Pioneer hangsugárzókat a Mantába.
    Jó kis kétutas 13 centis vadi új hangszórók.
    Sajnos mint később kiderült az ajtókárpitban vágott lyuk 16 centis hangszóróra lett méretezve. :-(
    Ideiglenesen feltettünk egy 16-os hangszórórácsot,hogy ne legyen ott az a ronda lyuk az ajtón.

    Sokáig gondolkodtam mit is kéne csinálni,hogy belehessen hekkelni a hangszórókat.
    Aztán jött egy ihlet és megcsináltuk. :-)
    Farostlemezből kivágtam két 20X20 centis négyzetet amibe belevágtam a 13-as hangszórók helyét.
    Ezt aztán lefestettük feketére és becsavaroztuk a kárpit és az ajtó közé.
    Amikor ez megvolt akkor már be lehetett csavarozni a hangszórókat.

    Aztán már csak a rácsot tettük fel és kész is lett a mű.
    Bent vannak az új hangszórók és szépen is szólnak.
    Mi meg örülnk,hogy megoldottuk ezt is kárpitcsere nélkül.
    Persze nemsikerült volna,ha Boogie nem segít :-)

  5. rtomi
    Május 1-én Esztergom önkormányzata Veterán járműtalálkozót rendezett.
    Sajnos az esztegomi találkozóknál hagyomány lesz az eső. :-(
    Azért szépen összegyültünk a Mária Valéria Híd esztergomi lábánál.
    Körülbelül 20 autó és 5-6 motorkerékpár gyült össze.
    Képek itt.

    Reggel 9-re volt megbeszélve a találkozó.
    Volt kis beszélgetés. Mindenki elmesélte,hogy mit csinált a kedvencével télen.
    Délben indult egy felvonulás a városban(rendőri felvezetéssel)Az induláskor bemutatták egyenként a járműveket pár szóban.
    Kerültünk a városban a járókelők nem kis örömére. :-)
    A visszaérkezés után megrendezésre került egy ügyességi verseny ahol kellett:
    szlalomozni,kerékkel lufit durrantani,tolatva kicentizni egy oszlopot,deszkapallón áthajtani és egy vonalon pontosan megállni.
    Mindezt 1 perc 20 másodperc alatt.
    Hibázásért vagy idő tullépésért hibapont járt.
    A versenyen meglepő eredmény született. Másodikok lettünk az ügyességi versenyen. :(


    De az első helyen is egy MVOK-s Opel végzett. B) Tóth Attila egy Ascona A-val.

    Jaa! és OPEL-ből volt a legtöbb. :D
    Volt egy Kadett A
    Kadett B
    Ascona A
    Rekord B
    és Rekord C.

    Lényegében jól sikerült a találkozó a rossz idő ellenére.
    Megbeszéltük,hogy a következő Veterán találkozón nem hagyjuk érvényesülni a rossz időt.
    Aki kedvet érez az jöjjön majd Esztergomba a Prímás szigetre Június 04.-én.
    Ahol megrendezésre kerül a II: Pünkösdi Veterán Autó és Motor kiállítás és túraverseny. :-)
  6. rtomi

    A folytatás folytatása.

    rtomi által,

    Mint kiderült a lengőkar is jó a kocsi alatt.
    Elgondolkodtam,hogy akkor most ,hogyan is tovább.
    Előkerestem a hézagoló lemezeket amiket tavaly kihagytam az összeszerelésnél és visszatettem őket.
    A fékezéskori oldalrahúzás jelentős mértékben javult. Azt nem mondom,hogy megszünt de már sokkal inkább
    alkalmas az autó közúti közlekedésre mint eddig.
    Az a vicc,hogy már tavaly a Blitz Weekendre és előtte a kecskeméti Veterántalira is így mentem.
    Szerintem már csak egy alapos futóműállítás kell neki ahol nemcsak kerékösszetartást állítanak hanem
    kerékdőlést is.
    Az autót hazahoztam a téli garázsból és most lepucolva várja a 7 végét,amikoris viszem Érdre.
    Kíváncsi leszek mennyire lustult el az öreglány az 5 hónapos egyhelybenállás után.
  7. rtomi
    Ma megtörtént a fékmérés.
    A Padon mért eredmény azt mutataja,hogy ezzel a fékkel simán átmenne műszaki vizsgán az autó.
    Minimális az eltérés a két oldal között.
    Ennek nagyon örülök. Kizárásos alapon maradt a lengőkar csere.
    Ígyhát már csak ez és egy futóműállítás van hátra.
    Remélem minél hamarabb találok lengőkart hozzá. Kicserélni már csak 40 perc.
    Alakulunk,alakulunk......
    :-))))
  8. rtomi

    A Rekord féke

    rtomi által,

    Tavaly nyáron kezdődött.
    Már régóta hallottam valami kopogást a baloldalon elölről.
    Megnéztem és kiderült,hogy a felső lengőkarnál egy szilentblock kikopott. Gondoltam nekiállok kicserélni de egy csavar beletört.:-( Hát ez lengőkar csere lesz gondoltam akkor és elkezdtem túrni az alkatrészeim között,hogy van-e valami használható darab.
    Találtam is egy lengőkart és nekiálltam kicserélni. Igen ám de egy harmincakárhányéves autón nem szoktak csak úgy kijönni a csavarok. Ráadásul a felső lengőkar úgy van rögzítve,hogy a csavarok pár centire vannak a doblemeztől.
    Nem volt mit tenni le kellett emelni a kasztnit a motorról és a futóműről. Ez nem volt egy egyszerű folyamat.
    Ráadásul a határidő is szorított mert közeledett a kecskeméti Veterán Opel Találkozó időpontja is.
    Nekiálltam lekötöttem a Kardántengelyt a váltótartóbakot és a többi sallangot. Kölcsönkértem egy krokodilemelőt és kettővel kezdtem emelni a kasztnit. Végülis ez nem is volt nehéz. Inkább a lengőkart rögzítő két csavarral volt szívás. Az egyiket le is kellett flexelni mert nem akarta az igazságot.
    Kicseréltem a lengőkart szépen összeraktam. A legnagyobb volt amikor tesómmal megemeltük a kasztnit az első sárvédőknél,kirúgtuk a bakokat és ráhelyeztük a futóműre a karosszériát.
    Kihasználva az alkalmat ki lettek cserélve a gumibakok is a futómű és a kasztni között.
    Szóval kész lett a gép és elindúltam kipróbálni.
    Ekkor jött az első pofon. :-(
    A fék iszonyúan elhúzott balra. Számtalan légtelenítés után elkezdtem kicserélni a dolgokat. fémfékcsövek,gumifékcsövek, új nagyobb féknyegek de a fék még mindíg elhúzott balra.
    Vettem vadi új fékbetéteket Blitztől (amit Greg hozott elnekem gyorsfutárként :-) ) felszabályoztattam a féktárcsákat és bettettem a betéteket. A fék még mindíg elhúott balra.
    Sajnos a veterántalira is így kellett mennem.
    A második pofon:
    Útközben még volt egy kis izgalom mert Zsámbéknál az autópályára hajtáskor kb. 80 Km/h-ás sebességnél beesett a fékpedál.
    Motorfékkel és kézifékkel sikerült megállnom. Mint kiderült a rosszul rögzített gumifékcsövet kidörzsölte a kerék és eldurrant.
    Greg hozott fékolajat ,Commodore Attila meg két Trabant fékcsövet.
    Ott az útszélén kicseréltem,gyors légtelenítés és mentünk tovább. Persze a fék még mindíg balra húzott.
    Eljött az Ősz és nem jutottam el a megoldásig. Betettem a Rekordot egy garázsba télire és pihentettem a dolgot.
    Most itt a tavasz jön a jóidő és megint elkezdett foglalkoztatni a dolog.
    Szombaton elviszem fékmérésre a kocsit és ott kiderül,hogy a fék vagy a futómű a ludas.
    Egyre valószínűbb,hogy rossz lengőkart tettem fel tavaly mert mint kiderül a látszólag teljesen egyforma lengőkaroknak más a cikkszámuk a katalógusban.
    Most lengőkart keresek ami tényleg balos és kicserélem.
    Remélem ,hogy hamar megoldódik a dolog és gondtalanok lesznek a vasárnapi kocsikázások az én kis 38 éves drágaságommal.
  9. rtomi
    Leszerveztük az első találkozónkat (MOTE Közép-Dunántúli régió) Tatabányára Március 15-re.
    Gondoltuk Boogie-val mivel ez ugyis szabadnap sokan ráérnek majd.
    Az időpont megvolt már csak a kedvező időjárásért kellett imátkoznunk.
    Elég szépen összejöttünk szerda reggelre a megbeszélt helyen.
    Volt aki csak meglátogatott minket és sietett is haza. Volt aki kicsit később távozott de ígyis hamarabb mint a többiek.
    Beültünk a kocsikba és megindult a konvoj Chyga szexsönvezír felvezetésével az emlékműhöz.
    Jó volt sétálni beszélgetni a frisslevegőn. Röhögni Sörös Traktoros Sándor történetein és azon ahogy
    tenyérrel érkezett le a szikláról. :-)
    Voltunk valami kilátónál is amiről néha már azt gondoltam nem is létezik mert annyira sokat kellett gyalogolnunk,hogy azthittem lemegyünk a térképről.
    A kilátóra felmászva néha vigyázba állt bennem a kaka mert eléggé instabilnak tünt a dolog.
    Na megúsztuk ezt is. Vissza kóbászoltunk a kocsikhoz és átgurultunk Tatára.
    Itt megkajoltunk a volt "Tisztiklubban" és utána sétáltunk megint egyet Tatán.
    Még ez is jó volt.
    Nem gondoltam volna,hogy ilyen hosszú lesz a séta ezért kabátot sem vittem magammal.
    A végére már hüvös lett. :-(
    Nagyon elfáradtam és örülök,hogy a Mantával mentünk mert Boogie vezetett.
    Mondjuk láttam hazafelé rajta is,hogy erősen koncentrál.
    Mikor hazaértünk egyből lefeküdtünk aludni. (nagyon jó volt)
    Jó volt a találkozó is a kezdeti hüvös idő ellenére.
    Jókat beszélgettünk viccelődtünk meg kibeszéltünk másokat.(ugye Gelkó?) :-)

    uff: jó vót na! Bánhatod,hogy nemjöttél,ha meg ott voltál akor tudod,hogy igazam van.
  10. rtomi

    Restart

    rtomi által,

    Szóval már kacsintgat a tavasz.
    Február végén sikerült kivennem a tavaji szabadságomból egy hetet. Mivel konkrét terveim nem voltak ezért csak sodródtam az eseményekkel.
    Az egyik nap rávettem magam,hogy beindítom a Rekordomat.
    November elején betettem egy garázsba télire. Lemostam ,akksi ki és jóccaka.
    Előző nap feltöltöttem az akkumulátort és kigurultam a garázshoz. Mivel ez a hely 12 kilométerre van a lakásunktól nemnagyon jártam arra. Izgatottan nyitottam ki az ajtót és ott állt az én szemem fénye. Ugyanúgy ahogy otthagytam 4 hónappal ezelőtt.
    Beraktam az akkut és beültem az ülésbe.
    Még mindíg kényelmesen puha és kiült. :-)
    A visszajelzők szépen világítottak amikor ráadtam a gyujtást. Elkezdett tekerni a motor és már akkor éreztem a hangján,hogy ez nem az a kis 60 lovas moci ami a Kadettemben is van.
    Tekert-tekert-tekert és csönd. Kicsit pihentettem az akksit és újra megpróbáltam. Tekert-tekert és indúlt.
    Gyönyörű mély hangja egyből viszhangzott a környéken.
    Első pillanatban csak 3 henger indúlt el de kb. 5 másodperc és egy gázfröccs után már ment mind a négy.
    Egyből volt olajnyomás és a töltéslámpa is elaludt.
    Járattam egy picit,körbenéztem és gyönyörködtem a hangjában. Az érzést ahhoz tudnám hasonlítani amikor egy régnemlátott szeretteddel találkozol és minden elhomályosul körülöttetek csak ti vagytok ketten és semmi más.
    Járattam a motort,hogy felmelegedjen üzemi hőfokra. Hál Istennek az alapjárat egyenletes volt az első pillanattól fogva és a fagyálló sem szivárgott sehol.
    Nagyon nagy volt a kisértés,hogy kerüljek vele egy kört de döntött a józan ész. Korán van még.
    Az utak is latyakosak voltak a hótól és nem volt kedvem összekoszolni a kocsit.
    Szóval a bemelegedés és a termosztát nyitása után még pöfögött 10 percet és leállítottam,közben megnéztem az összes elektromos kütyü működött rajta.

    Még 1-1,5 hónap és ha megjön a jóidő akkor előszedem és hasítunk majd a Vasárnapi délutánban.
    Mert ugye ez a szerep vár rá,hogy vasárnapi autó legyen.
    Az én 38 éves szemem fénye az:"öreglány" :-))
  11. rtomi

    Hogyan is lettem Opeles.

    rtomi által,

    1997 nyarán elhatároztam, hogy veszek egy autót. Pontosabban egy Trabit. Megvolt a pénz és a kiszemelt alany. Közben búrámban egy csomó terv kavargott, hogy miként alakítom majd át a verdát. Sajnos, vagy szerencsémre a tulaj nem akart engedni az árából, így nem lett biznisz. Egy munkatársam szólt, hogy van egy öreg OPEL Rekordja, amolyan Ámerikás stílusú. Elképzelni sem tudtam, hogy is nézhet ki. Azt mondta, bőrfotelek, meg keret nélküli ajtók. Gondoltam, ezt meg kell néznem. Kimentem hozzá Leányvárra egy pár barátommal, akik közt volt autószerelő is, veterán Opeles tapasztalattal.

    Megláttam a kocsit, ahogy ott állt "derékig" a fűben, galambszürkén, lámpák és lökhárítók nélkül.
    Szerelem volt első látásra. Elborította a fejem a lila köd és már nem is hallottam, amint Tomi haverom véleményt mond a kocsiról. Utólag kiderült, hogy nem is rosszat. Ahogy végigfutottak azok a gyönyörű ívek és vonalak a sárvédőn és a tetőn, azok feledtettek minden józan gondolatot.



    -Kell!!! - hangzott el a kijelentésem és már ki is perkáltam érte az 50 ezer forintot. Ez ’97 őszén volt. Másnap mentünk az autókiállításra Budapestre. A kiállításon találkoztam pár sráccal, akik régebbi Opelek előtt, egy kis asztal mellől szórólapot osztogattak. Opel Club Hungary volt a társaság neve. Elkértem az elérhetőségüket és megígértem nekik,hogy amint járóképes lesz a kocsi, jelentkezem. Októbertől egész decemberig kellett várni a kocsikázással.

    Emlékszem az első beindításra. Kipufogó csak az y-ig volt rajta, és az egész lakótelep összeszaladt, amikor beindult a motor. Sajnos az injektor rosszalkodott, így nem tudtunk vele menni. Feltúrtam a régi motorját a kocsinak és leszedtem róla a karburátort. Hozzáteszem, hogy autószerelői tapasztalatom és hozzáértésem ekkor még a kerékcserében kimerült. Injektor le, karbi fel. Minden drótot, vezetéket oda kötöttem, ahová elért. Az volt a lényeg, hogy a vezeték ne feszüljön, de nagyon laza se legyen.
    Beindult!!!

    Határtalan örömömet rögtön egy kis kocsikázással fejeltem meg. Gyújtásállítás és utána már csak tankolni kellett a verdát. (ekkor még volt rajta 1,5 év műszaki) Az sem érdekelt, hogy nem valami fényes a fűtés benne és a műszerek is össze-vissza működtek, de ment, és ez volt a lényeg. Az emberek néztek az utcán és kezdtem megszokni, hogy nem egy hétköznapi autóval közlekedem. Közben megtörtént az átírás és teljes értékű autótulajdonos lettem. Első hosszabb utam Budapestre vezetett az Opelklubos közgyűlésre. Itt szívélyesen fogadtak és jó barátságokra tettem szert. Sok segítséget kaptam szakmailag, és alkatrészileg egyaránt. Sajnos a klubélet nem úgy zajlott, ahogy szerettük volna de azért próbálkoztunk.

    Közben az autó is alakulgatott. Másfél év galambszürkeség után megkapta a fekete-fehér fényezést a kocsi.
    Mivel nem volt pénzem, hogy bebőröztessem a tetejét, úgynevezett bőrhatású "zsugorfestékkel" fújattam le a tetőt. A motorháztetőre két vastag fekete csík került, kihangsúlyozva a sportosságot.



    Pár évvel később belémjött egy BMW. Pont két héttel egy kecskeméti Opel találkozó előtt. A találkozóra telibe gittelt bal hátsó sárvédővel mentem. Sajnos a fényezés nem lett kész addigra. Ez a kis koccanás megerősített abbéli hitemben, hogy ez a kocsi még "anyag"-ból van. Nekem csak egy bal hátsó sárvédő ívet kellett cserélnem, meg egy felnit, de a Bömösnek az egész eleje leszakadt.
    Szóval folyamatos változtatásokkal és tervszövögetésekkel teltek az évek.

    Közben megszűnt az Opel Club Hungary. Páran a csapatból megalakítottuk a Magyar Veterán Opel Klubot. Abban a reményben, hogy ezek után több találkozóval és rendezvénnyel aktívabb klubéletet tudunk majd élni.. A Reki életében is egy újabb szakasz következett: Belekerült egy BOSCH L Jetronic befecskendező rendszer. Ezt két B Asconából vadásztam össze. Lényeges volt a teljesítménynövekedés, csökkent a fogyasztás és üzembiztosabb lett az autó. Körülbelül 115 lóerő. Városban 9 liter körüli, hosszútávon 7,5-8 literes fogyasztással. Sajnos a gyári levegőszűrő háza nem fért el, ezért kénytelen voltam egy direktszűrőt beépíteni. A különbséget abban láttam a gyárihoz képest, hogy a motor érzékenyebben reagált a gázadásokra . Időközben egy 5 sebességes "Getrag" váltó is került a házhoz. Ennek a beépítésével csak az lett volna a gond, hogy a padlólemezen is alakítani kellett volna, mivel a váltó nagyobb, mint a 4 sebességes és a váltókar kb. 20 centivel hátrébb jön ki.

    Nagyon nem akartam szétbarmolni az autót, ezért egyre inkább érlelődött bennem a gondolat, hogy másik (játszós) autó után kell néznem.
    Akartam egy kis A Corsát, amivel elrohangálhatok a városban és rövidebb távokon. Aztán jött a Kadett, ami egy másik történet. A lényeg az, hogy van egy másik autóm is, ami természetesen Opel és nem kell a Rekorddal járkálnom minden nap. Az "öreglány" most ősztől-tavaszig egy garázsban pihen és várja a jó időt, hogy vasárnaponként büszkén gurulhasson végig a városon és a találkozókon hirdesse a régi OPEL-ek dicsőségét.

    Mivel most már nem kell napi használatban lennie, így megpróbálom minél jobban gyári állapotúra visszaállítani. Az injektoros motor természetesen marad az elektromos ablakemelővel együtt. De optikailag elindulunk az eredetiség felé.

    Remélem, még jó pár évig velem lesz és működni is fog. Eladni nem szeretném, mert nagyon hozzám nőtt az erényeivel és a hibáival együtt.

  12. rtomi

    Kadett

    rtomi által,

    Október elején megvettem a Kadettet.
    A Corsát akartam,hogy ne kelljen az öreg Rekorddal járnom nap mint nap.
    Ákos szólt,hogy itt a nagypapájának a Kadettje.
    Nem voltam oda a "csepp" Kadettekért de megnéztem. Jó szőrben volt megkímélve,így hát eldöntöttem rövid vívódás után,hogy ő lesz a második.
    Kifizettem és egy hét múlva el is hoztam friss műszaki vizsgával és zöldkártyával.

    Furcsa volt vezetni a Rekord után. Minden működött,eléggé zörög a sok műanyag és a menettulajdonságok is másak. Pont feleannyi vitamin van benne mint a Rekordban (60 LE).
    Viszont a benzinkútra is ritkábban kell járni vele.

    Az autó anyira gyári állapotban volt,hogy elhatároztam csak minimálisan fogok változtatni rajta.
    de ezekről majd később.
  13. rtomi

    Kadett második rész

    rtomi által,

    Szóval a változtatások:
    Lecseréltem az olajat. A vezérlés csere az elmaradt mert Ákos elmondta mikor lett cserélve.
    Émmeg hiszek neki mert miért hazudna?
    Mivel alapfelszereltségű a kocsi elég sokminden hiányzik belőle. Van akinek apróság van akinek nem.
    pl. nekem nem hiányzik az elektromos ablakemelő de hiányzik a központizár. Tavasszal pótolva is lesz.
    Egy Vauxhall Cavalier központizárja lesz beaplikálva Greg barátom jóvoltából.
    Hiányzott nekem a csomagtérburkolat. Szereztem is egyet 2000 forintért. Így azért jobban néz ki a csomagtér. El volt törve a vezető oldali térképzseb. Ez is cserélve lett.
    Greggel megcsináltuk az első féknyergeket mert kicsit be voltak állva.
    Közben mértem 5,5 literes fogyit 100 kilométerre. Ez elég jól hangzik.
    Kezdtem megszokni a kocsit aztán egyszer visszaültem a Rekordba.
    Húú az a feeling az nagyon hiányzik. Alig várom a tavaszt,hogy kerülhessek vele vasárnaponként.

    Szóval visszatérve a Kadettre.
    Felkerültek a téligumik. 15000 forintért vettem használtan a Michelin Alpinokat egy munkatársam Wartburgjáról. Nagyon jó kis gumik és kb 70-80%-osak.
    Decemberben szereztem bele egy fordulatszámmérős kilométerórát 3000 forintért.
    Csak be kellett dugni a csatit és működött is.
    Tavaszra már megvan a 15 collos alufelni garnitúra. G Astra gyári alukerekek 185/60 15-ös Continental
    Premiuncontact gumikkal amikben még nincs 5000 kilométer. Ez a garn. 60 ezer forintomba került.

    Atommanó jóvoltábol megvan már a toronymerevítő szett is a kocsihoz.
    Az első fölsőt már be is szereltük Blitz és Mélykék Pista segítségével. A hátsót holnap fogom beszerelni,az
    első alsóval még várok picit mert be lettem ijesztve,hogy be lesznek rohadva a lengőkarcsavarok.
    Na ezt majd egy szerelővel megcsináltatom.
    A napokban le lesz cserélve a váltókar és a kézifékkar bőrszoknyája is. Már megvannak ezek is . Köszi Píísta!!

    Jaa ma klubgyűlésről hazafelé mahdnem sikerült megtörnöm a kocsit
    A solymári ósönnél a körforgalom jobban csúszott mint gondoltam volna.
    Hát a pöcsömet nem tettem volna a lökös és a szalagkorlát közé de szerencsém volt és megtudtam állni.
    (Nem is döntöttem rekordot a hazaút időből)
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.