pistaxi

Nekem azt mondták, az úgy nem megy, mert autóhoz van passzintva. Bár én ezt furcsállom... Amúgy meg ha az rossz, ki kéne gyulladnia a checklámpának, nem?

Többnyire Agipnál, néha máshol is, de már évek óta. Tehát a hiba jelentkezése előtt is így volt, és most sem változik, mindegy, hol tankolok.

Nem fogy a motorolaj, a kék füst meg csak - mint írtam - akkor van, mikor éppen nincs erő a motorban. Tökéletlen égés szerintem, na de mitől???

Télen megfelelő volt a kompresszió mérés után. Én is azt nem értem, miért nem ég el az üzemanyag. Nincs gázolajszag, de a kék füst egyértelműen gázolaj és nem motorolaj. A legfurcsább pedig éppen az, hogy a hiba hol van, hol nincs, illetve erősebben-gyengébben jelentkezik. Olyan, mintha dugulás lenne, de akkor ugye nem lenne gázolajfüst. Esetleg kompjuterhiba lenne? Vagy valami jeladó? Laza csatlakozó? De olyat is mondtak nekem, hogy hengerfejrepedés, de akkor szerintem nem változna a hiba jellege. :D :wacko: :wacko:

Heló! Az enyémben nincs gyertya (csak izzító), mivel dízel... :D

Üdvözlök minden Opel szakértőt! Van egy 2,5 DTI (Y25DT) Omegám, amivel komoly gondom van, és hozzáértő tanácsra lenne szükségem. Február óta jelen van egy motorhiba, amit eddig két szakműhelyben (?) nem tudtak orvosolni, sőt megállapítani sem. Mostanáig enyhe gázadásnál és 2000-es fordulat alatt erőtlen és "zakatoló" jellegű volt a motor, ami magasabb fordulaton és nagyobb gázra eltűnt. Zakatoláskor elégetlen gázolaj füstje jött. Tegnap hirtelen állandósult a dolog, most 2700 fölé nem forog a motor, semmi ereje nincs, zakatol és dől erőlködéskor a kék füst (nem motorolaj), ezenkívül kormol. Télen átnézettem az egész rendszert, semmi hibát nem talált senki, kompjuter sem jelez, alapjárat jó, könnyen indul, és eddig 8 liter alatt fogyasztott. A befecskendező fúvókák nyomáspróbán megfeleltek. Olyan ez, mint a 10 millió forintos kérdés... :D

Uraim! Én ritkán szólok a témához hozzá, inkább csak olvasok. Egy furcsa kérdés viszont felmerült bennem, így a hsz-eket olvasgatva. 1997 óta nyúzom az Omegákat kegyetlen munkatempóban (előtte 9 évig szintén jó autóval nyomtam: Lada 2105) . Az első egy C20NE motorú csodálatos A Omi volt. A másodikban egy gyönyörű X20XEV motor volt. Meg persze az egyéb tartozékai. Az elsőt óra szerint (mert használtan vettem, ki tudja, mennyivel) 490 ezer kilométerrel adtam el úgy, hogy addig munkában volt az autó (na meg család, olasz, spanyol, horvát nyaralás), és nagyobb baja sose volt. Azon egy kormányszervó javítás volt, de amíg javították, addig is dolgoztam vele (nem volt nehéz tekerni). A második B Omi volt, az is örök emlék marad! Az alapjárati motor állandó problémáit leszámítva (mert nem volt nagy gáz vele) hibátlan volt 450 ezer km-ig, akkor adtam el. Most egy Y25DT van, C Omega, egy turbón kívül (amiről max. a BMW tehet), 220 ezer km-nél semmilyen javítani valóm nem volt eddig. Tehát a kérdés: én vagyok ilyen szerencsés, vagy tényleg 200 ezer felett pénzkérdés az "élet"? Most is azért vettem Omegát, mert soha nem hagyott cserben. Ha mégis néha javíttatni kellett, emberi áron meg tudtam oldani. De itt azt látom, hogy bármi beszarhat nagyon sokért... Nekem se olajpumpa, se elektromos gond, se mechanikai gebasz sose jött elő! Nyugtassatok meg, nem csak a szerencsém segített...

Kösz, holnap felhívom őket.

Értem. Esetleg valaki tud Pesten hozzáértő szerelőt?

Most biztos röhögsz majd (hülye sötét taxis), de én nem barkácsolom az autót. Ez a szerelő dolga, ő megnézi, hogy mi olajos és mi nem. Igazából tényleg attól félek, hogy 40 km alatt mennyi olajat pazarolt a turbóm, bár a BC nem jelzett. Imádom az Omegát, a világ egyik legjobb autója (pláne ár/érték viszonyba), ha nem taxis lennék (bocs, hogy élek), akkor is ilyet vennék, persze más motorral (MV6).

Tehát jól sejtettem, hogy turbó. Az izzításra gyanakodtam én is, de ezt csak feldobtam, túl nagy gondot nem jelentett, most a turbó a lényeg. Kösz a segítséget!

Üdvözlök minden Omegást! Bár csak most regisztráltam ide, már 11 éve Omegával dolgozom. Jelenleg a harmadiknál tartok, és általában 300 ezret teszek az autóba, mielőtt cserélem (persze használtan veszem őket). A mostanit 2007 novemberében vettem, és eddig 70 ezret mentem vele minden gond nélkül. Most viszont nagy gáz van (szerintem). Szakértők véleményét kérném. 2,5 DTI motor, 215000 km van benne. Éjjel mentem felfelé a Hármashatár-hegyre 4 utassal (+ én), és egyszercsak megváltozott a turbó megszokott halk fütyülő hangja. Kék olajfüst jött, és gyenge lett a motor. A szokásos 2000 körüli fordulaton nemhogy húzni kezdene, hanem még erőtlenebb. 80-nál többet nem megy (igaz nem is erőltettem). Hazaérve már óriási fehér füst jött, és nem annyira olajszagú, inkább olyan égett jellegű volt. A BC semmit sem jelez, a motor hangja ugyanolyan csendes, mint volt, alapjárat egyenletes, gázt is veszi, és pöccre indul. Én turbóra gyanakszom (főleg, hogy pár hónapja már szivárgott belőle az olaj)... Sajnos első dízelem, így egyáltalán nem vágom. Előre is kösz a segítséget! Még annyit hozzátennék, ha számít, hogy a mostani hidegben elég nehezen indul. 10 mp-ig csak teker, mire beindul, utána fél percig erősen rángatózik a motor. Kb. 1 perc után áll be az alapjárat.