J0hnny

Szakértő...tök egyszerű...az első lövedék a huzagolásból kihuzza az olajat/koszt és ez megmarad rajta.

Jó az,csak maszkot kell cserélni.

Neked mennyiért lett új onnan? :lol:

Meglátjuk ki nevet a végén... :D

Eddig a lengyeleknél volt,az sem volt jobb...

Na ez a Mission Impossible! :lol: Sőt...legyen Cosworth hf is...ha már lúd...

Kevés vagy Csoki :lol: !Ott engem nem az asszony korlátozott be,hanem az agyas fönököm bevállalt egy banki melót,amit ugye csak akkor lehet,ha a bank zárva van.Így csakis szombaton tudtuk csinálni.Sajna... :lol:

Meg az 1.4 8V is és a német dízelek is.A 17DR pl a himbákat töri,gyárilag ki van könnyítve.

Nem is tudtam,hogy Gabi másodállásban rend-őr! :lol:

Sajnos az omi lámpán ez nem segít.ott az anyaga mattul be,szal polírozhatod,akkor sem lesz jobb. Lámpacsere.

Ahogy mondja kérem...

Jönni nem is jöttél,de menni mentél! :lol:

Na voltam a bécsi úton,de az a forgalmazó elköltözött. Holnap megnézem majd máshol.

:lol: :lol: :lol: de gecliiiiiiiii

A Homasitás olajleválasztót én is láttam, de nem bontottam fel a dobozt, hogy mi is szolgál betétként benne. Amúgy nem túl nagy az a tartály, így elég hamar megtelik (ha normális szűrő/leválasztó van benne), ami mondjuk a tehened esetében 1.000 km-t jelent. Az ár egyébként jó, mert ha szűrőházat veszel + betétet + benzincsövet a kartergáz elvezetéshez + munkaidő, akkor ugyanennyiben van, csak hát az "bolti", amit magad csinálsz, annak meg minden porcikáját ismered és büszkén mutogathatod másoknak, hogy milyen ######acsávó voltál, mert egy ilyet összeraktál - simán elhiszik, hogy értesz hozzá! :lol:))) A készülék elterjedésének egyetlen gátja, hogy nem gondozásmentes. Amikor a tartály kezd megtelni, akkor bizony üríteni kell, de nem a csatornába/lefolyóba önteni, hanem összegyűjteni egy kannában és olajcserekor leadni a fáradtolajjal együtt. Ezt a plusz odafigyelést az emberek többsége nem vállalja, még ha jelentős (és főleg kimutatható) fogyasztás-csökkentést is produkál a szerkezet. Nem mellékes az sem, hogy kevesebb üzemanyag és motorolaj-gőz ég el az égéskamrában, ergo kevesebb korom képződik, így a motorolaj is kevésbé koszolódik el. Bármily hihetetlen, a leválasztó működéséből az derül ki, hogy a leválasztott anyag elégetéséhez a motorban további üzemanyagra van szükség és mivel jellemzően hosszú szénhidrogén-láncokból áll az anyag, még lassítja is az égést, szarabbul megy az autó. Délután megyek praktikerbe! :lol:

Udi! Lehet találtam más megoldást a témára.Szöget ütött a fejemben,amit mondtál.Kondenzvíz stb. Aztán beugroitt valami.Hol is alakalmaznak ilyet? Baromi egyszerű: Víz- és olajleválasztók # Maximális nyomás: 12 bár # Üzemi hőmérséklet: -25°C > +50° között # Levegőszűrő : 40 µm # M 100 víz-, olajleválasztó 1/4" b-b # M 200 víz-, olajleválasztó 1/2" b-b Aztán picit utána olvastam: TC cikk a bödönről

Persze persze,csak azért az A veki kasztnija más.A bölcső sokmindent képes elviselni.

Figy.Neked is volt már villáskulcs a kezedben.Vagy legalábbis kávét főztél már mühelyben! :lol: Szal ha nem merevíti ki nem sokéig fogja bírni a kasztni.Fémfáradás szépen elintézi majd.Kérdés csak a mikor. Végülis nem téma,csak ne épp melettem csattanjon majd.

Én pl dobtam bele normálsi olajat(Metaponty)és rögtön okésabb lett a hang.

Nem okoskodni akarok,de ha pl egy nitró rugásnál majd széttépi a mocitartókat vagy kasztni nem bírja,hogyan marad életben? :lol:

Valaki ismeri ezt az amazont? :lol:

Nem telejesen igaz ez így.

Jó mocik.Ha hidegen nincs tőke hang nem lesz nagy baj.Pár baromságot ki kell belőlve vágni(EGR,szekunder levegő komp stb)aztán egész jó lesz.

Megtudják állapítani melyik volt előbb! :lol:

Gondolom kell bele,mert szarul megy. :lol: Száguldó koporsó... :lol: