J0hnny
-
Hozzászólások
24.201 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by J0hnny
-
? :D
-
Te tudod, pedig baromira egyben van, 2001-es fullos, 160EKm, papírjai megvannak. Kevés ilyen egyben lévő omit láttam.
-
ET49 esetén nem ér bele sehol.
-
Én meg tudnék neked egy Mv6-os B Omit, 300Eért, de mivel nem veszed fel a telefont...
-
Hálátlan dolgozó lány vagy! :D
-
A Siemens hibrid ECU-i elég gyenguszok...elég neki egy bebikázás és már lehet is cserélni.
-
Maximális respect! :icon13: Két apró kiegészítést tennék, ha nem baj: - Dízelben létezett X20DTH és Y20DTH verzió is, nem rossz motor, de ha egyszer elkezd széthullani, sajnos olyan lesz, mint a LEGO. Van pár gyenge pontja a konstrukciónak. - A G kasztnija is képes rohadni, sajnos koccintás nélkül is, lásd pl Gelko coupe.
-
Én is látom. Mit is kell nézni? :D
-
Ha ott olvastad, nem értem miért itt kérdezed a cikkből kimaradt részt? :)
-
Olajhőt érdemes figyelni, sokkal fontosabb, mint a vízhőfok, persze ezzel párhuzamosan a nyomás figyelése is történjen meg és ami a legfontosabb: megfelelő helyen mérve! A vízhőfokra pedig: turbós astrákba a szívódízel hűtőjét szokták betenni, abba fér a legtöbb víz. Amíg a vízhő tartósan nem marad 100fok felett nincs gond a hűtési kapacitással. 100fok felett sem kell hirtelen betojni, ne feledjük, nyomás alatt lévő rendszerről beszélünk, így nem 100fokon forr a hűtőközeg. Persze a venti teljesítménye legyen annyi, hogy ha bekapcsol, vissza tudja hűteni normál hőfokra. Nagy motoroknál elektromos "3járatú" szelepet használunk a termosztát helyet és frekiváltós ventiket a hűtőradiátorokon. Megfelelő szivattyú és áramlási sebesség mellett halál stabil 90fokot lehet tartani, még nyári 40fokban is. ;) U.i.: nem szeretem amúgy reklámozni hol dolgozom, mert csak rossz utózöngéje van! ;)
-
Onnan a tudásom, hogy napi szinten foglalkozom motorokkal és a hobbim is ez. ;) A cég ahol dolgozom Otto motoros erőműveket üzemeltet és gyárt (CNG-Biogas meghajtás), szóval elég sok szopás és szívás árán van tapasztalatom a hűtés technikával és egyéb más motort körülvevő perifériás dolgokkal. Szervíz technikusként sajnos elég sokszor találkozom össze az íróasztal mögött ülő,diplomás "észosztókkal", akik ugyan kitudnak számolni pl. egy motorhoz tarrtozó hűtési rendszert, de a gyakorlati tapasztalatuk nulla és elég sok fejfájást képesek ezzel okozni. Elég hosszan tudnám mesélni, milyen sok "fejben szerelő" van, aki azt hiszi ért a motorokhoz és azok működéséhez. Szóval bocs, ha nagyképűnek tünt a hozzászólásom, nem volt szándékos, csak a fentebb írtak miatt kicsit már viszolygok a sok önjelölt "autószerelőtől". ;)
-
Nem hiszem, hogy beszámolót kellene neked tartanom arról, miket és mit csinálok hétköznap és szabadidőmben! ;) Nincs kedvem és energiám vitázni, ezért mondtam, hogy legyen igazad. ;)
-
Rendben, legyen ahogy képzeled! ;)
-
Catepillar V16 Gas Engine ;)
-
Megfelelő hűtő teljesítménnyel bármilyen körülmények között lehet fix motor kilépő hőmérsékletet produkálni, hidd el nekem! ;) Ha egy 68000ccm motoron ez megoldható, akkor autóban is. :)
-
Ha finn és svéd rallyn indul, no problem! :)
-
És akkor most mi van? Meghal? Életveszély? :D
-
Töröltem 12hsz-át az Omega topikból, OmegaTD-nek újra sikerült felszítani az ellenségeskedéást, nem kell ide se a parasztozás és a opózás.
-
Egyszerű a történet: Motor indít hidegen. Kis kezed ráteszed a termosztátházból kijövő vízcsőre. Ha pár perc után hirtelen melgedni kezd, akkor termosztát kuka. Erős izgalmi állapotban kb 3EFt a jobb minőségű, 3 csavar, minimális hűtővíz utántöltéssel cserélhető. A hőjeladó, ami a műszerfalnak adja a hőmérséklet jelet érdemes megkeresni, saruját megtakarítani, mert ugye ohmikus értékből "kalkulál" a kis Deprez műszer a műszerfalban. A jeladó is nagyon drága, kb 1500Ft az ára.
-
A 70-en fokos vizzel is jó fűtése lesz, csak éppen a motornak nem tesz jót hosszútávon.
-
Már ne is haragudj Gabi, de a fentebb leírtak finoman szólva is óriási baromságok halmaza! Nehogy elkezdjük már megmagyarázni, hogy a hőfok ingadozás jót tesz egy motornak és kevesebb energia felhasználás és stb...atyaég...ilyet csak az mond, akinek fingja sincs egy motor működéséről. Igenis el lehet érni majdnem konstans hőfokot egy jó hűtő rendszerrel és a mérést is lehet pontosítani, ellenőrizni. Ne terjesszünk már baromságokat...könyörgöm.
-
Ennyire elfoglalt a Gubacsi Tibike? :)
-
Há...de ide írni azt tudsz! :D
-
Ettől függetlenül a telefonod felvehetnéd, vagy legalább annyit írj vissza, hogy kapdbetebuzi! <_<
-
http://villaskulcs.arukereso.hu/gedore/villaskulcs-hajlitott-3114-24mm-p139197314/
