Dáwid
-
Hozzászólások
13.730 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Dáwid
-
Mert a 3. Emeleti ablakomból is meg tudom nézni, hogy biztosan bezártam-e. Mert némán is tudok vele autót keresni, meg mert símán tudok villantani vele egy hosszút hoszút amíg amig a sötétben látom, hogy melyik lépcsőn nem kéne leesni. Mellesleg, a villantás túl sok információt nem ad, eleve a villanás előtt kéne néznie a jelet, ugrókódos cuccnál semmit nem ér vele. Azzal a felszereléssel, amivel meg mégis, azzal nem f-astrát lopnak...
-
Némi zavar van a képletben azért. :rolleyes: nyaszóval menjünk, elölről, hátrafelé: - A szélvédőt, semmilyen sötétségűvel nem lehet fóliázni, mert a helyszínen fejbe lőnek a kékek. Csak egy árnyékoló csíkot szabad rá tenni fölülre, és csak addig szabad érnie, ameddig a teljesen lehajtott napellenző ér. - Az első oldalablakokat szabad fóliázni, de az alak, és a fólia együttes fényáteresztő képessége kell hogy legyen legalább 70%. Ha eredetileg teljesen fehér üveg van benne, akkor egy lightos színező-UV-védő mehet rá, de ha már gyárilag színezett az üveg, az általában már önmagában teljesíti a megengedett szintet, akkor már semmit nem tehetsz rá, csak teljesen színtelen UV-szűrőset maximum. - B oszloptól hátrafelé, valóban bármilyen sötétségűre lefóliázhatod, (amennyiben van jobb oldali külső tükröd is) de az tévedés hogy oda nem kell műbizonylatosnak lennie. Ugyan úgy műbizis, engedélyszámos fóliának kell lennie. :rolleyes:
-
Akárhova viszed, kéket akkor se tudnak adni rá, ha a forgalmiban szereplő motorkód nincs E.2-re hitelesítve. Ha van egy autó, ami hivatalosan teljesíti, aztán lezárják ez EGR-t, leszedik a katalizátort, meg kiherélik az egészet, az még okosba megkaphatja, de egy eredetileg C-s motorra, nincs olyan "okos" hely, ahol megadják rá. Nem ők döntik el hogy milyen színűt adnak, ők csak fölragasztják. (de fogyiból már off, essünk át egyébbe)
-
A piros matrica miatt az is sz.pik akinek más van benne. A felsorolt motorok mindegyikére van példa astrában, sőt... még A corsában is virítanak az XE-k, meg a V6-ok, de a piros matrica az akkor is piros matrica. (ezért kell X-es motor helyére tenni őket, és akkor mindjárt kék lesz az a matrica :D :lol: )
-
utángyártott spirál, mindig is kattogni fog. Nem tudsz velemit csinálni, csak kicserélni -bontott gyárira. A tetőn lévő lécet belülről kifelé fel lehet pattintani, ha erős kezed van, akkor kézzel is feljön, de sokan rongyba tekert lapos csavarhúzóval szokták felpattintani. Csak melegbe , mert különben törnek a patentek mint a ropi.
-
A hűtő oldalába van beletekerve a motortérrel szemben állva bal oldalon, viszonylag mélyen. Első körben húzd le a csatlakozót, és zárd össze a lábakat benne. Ha így elindul a venti, akkor biztosíték rendben van, kábel rendben van. Kis takarítás+kontaktspray használata után összerakva lehet hogy hirtelen csoda történik. Ha nem akkor gomba csere. ;)
-
Igen... minden opel betegség, ami opelben fordul elő. De azért elgondolkodtató, hogy akiknek 2-3-400 ezer körül mutat az óra, még mindig nem koptatták el. :rolleyes: Esetleg olajszűrőt is illik cserélni, nem csak eltörölgetni, meg nem 20w40-et önteni bele, és akkor minden olajjárat használható is marad :rolleyes:
-
Igazából kb semmivel nem jár jobban, ha leállítás után még forog a venti, mert ugye a vízpumpa áll, tehát a motorban lévő víz ugyan úgy nem hűl vissza, mint ha nem menne a ventillátor. A hőgomba is a hűtőben van, tehát ha addig "hűt" is, amíg a gomba nem kapcsolja le, akkor is a hűtő hőmérséklete szerint kapcsolna, nem akkor, amikor a motorban lévő víz lehűlt. Annyival jutnál előbbre vele, hogy az akksid küzdene még kicsit leállítás után is, nagyjából feleslegesen. Hazaérés előtt, gurulj egy utcányit üresben, meg egy fél percig még hagyd ketyegni leállítás előtt, és kész. Ha a mutató 95 környékén mutat, akkor már nyugodtan lelőheted :rolleyes:
-
Hogy egy régi hozzászólásból idézzek," ez nem 120-as skoda baccameg... " tizen-X évig jó volt a hõgomba, ha most nem jó, akkor ki kell cserélni. De megnyugtatlak, amikor a műszeregység mutat 100 és a piros között akkor van vagy 95 fokos a víz... Kell tenni bele egy jó gombát, eltakarítani a sarukat amik rámennek, és elhinni, hogy nem hülyeségbõl tették bele.
-
kicsit érdekesen mutatna a 16-osok mellett. Ráadásul a fékre se menne föl a 13-as :D
-
Remekül tudom rögzíteni, átmenőcsavarral, alátéttel, anyával, 4x100-as osztásban :lol: Egyébként csak az eleje lesz fönt a felninek, hosszába el lesz vágva, hogy ne is lógjon ki a fal síkjából annyira, meg ne is legyen olyan nehéz :D És a terv az hogy a szelep furatánál lesz majd rögzítve a falra, olyan 8-as-10-es körüli tiplibe hosszú csavarral. (aztán hogy hogy csinálok a csavarfejből olyan formát, amire rámegy egy szelepsapka, még nem tudom :D ) Eddig csak csiszolva van, a kép is még tegnapi, azóta sokat haladtam vele. Akkor még igazgattam a napon, hogy ne látsszon nagyon, hogy hol nincs még lecsiszolva :D Kicsit játszom vele egy "majdnem polír" állapotig, aztán annyi. Maximum kap egy réteg lakkot, ha a Zafira küszöbfújásából marad valamennyi :D Venni nem fogok, annál alacsonyabb költségvetésű projekt ez. A legdrágább pontja a felni volt, amit Stefántól kaptam egy fagyiért cserébe :lol: :lol:
-
Jah, készül az új faliórám :D :P
-
Szerintem nincs akkora különbség köztük, amivel érdemes foglalkozni. (már, ha a méretét sikerült eltalálni a drága gyártónak :D )
-
Gázfröccsel beveszi :D
-
szerintem meg simán csak szorul, és a gyenge fokozaton nem tudja megmozdítani, aztán amikor gyorsra megmozdul, akkor már viszi a lassú is. :rolleyes:
-
15w40-et használsz, mert melegben túl híg a 10w40 ? :blink:
-
Úgy rémlik, hogy azt is az átvezetön vitték át. De nagyon ne sajnáld, szerintem nagyon kényelmetlen, gyökér kormány. A Zafirából is régen kitéptem volna, ha nem lenne multis :lol:
