Dáwid

Pontosan ahogy mondjátok, motorfüggő :D

Ez így ebben a formában egy marketing-f.szság :rolleyes: van egy ríltájm feszültségmérőm, amit használok is, és vannak érdekes adataim amik ezzel a cetlivel összevesznének :D Egyrészt, volt egy telem, amin ugye még egy döglött, alig indulós motorral töltöttem. 10 fok alatt, nem indult be, de a csontra feltöltött akksit is leszívta. Kapott egy gondozás mentes akksit és ezzel használtam az autót 1 telet. (gyakorlatilag heti szinten merült 10 volt alá, mert nem indult az autó csak kötélről. Következő évben motorcsere, indult szépen, az akksival annyit foglalkoztam hogy letöröltem róla a koszt, és használtam tovább. Utána tavaly is volt egy telem amit kompletten egy olyan generátorral húztam ki, ami fordulatszámon, 12.8 körül tudott összesen "tölteni". Ehhez adj hozzá napi 2 hidegindítást, dízelről lévén szó izzítással, és egy pici, alig teljesítményigényes önindítóval. Az autót minden nap használtam, világítottam, illetve fűtöttem is, így az átlag fesz. ami jelen volt az autóban, olyan 12.5 körül volt. Egész télen 2x kellett töltenem az akksira(mert itt már mérés alapján helyből 11V alatt volt a fesz. és akkor még el se kezdtem róla izzítani) egyébként indult, használtam. Nyáron rendet tettem, lett rendes töltésem, és azóta sem nyúltam az akksihoz. Ugyan arról, a mostanra 4. éves gondozásmentes akksiról van szó, ami eszerint a papír szerint mostanra már kb.: száz-huszadszorra lett helyrehozhatatlanul megölve. Most is használom, rámérve 12.4-nél többet nem láttam benne de ezt a mai napig tudja, és gond nélkül indít. Nem tudom elképzelni, hogy a Bosch akksi ennyivel hamarabb elpusztulna, azt inkább, hogy a papír azt jelenti hogy "vegyél még vegyél még, nem jó az már, vegyél még" :rolleyes:

én is sokáig csak castrolt használtam, aztán egyszer véletlenül kapott repsolt, mert gyorsba azt sikerült szerezni. Hirtelen a tizedére csökkent a tökecsattogás és egész máshogy kezdett viselkedni. Alacsonyabb fordulatszámon sem remegett-búgott, illetve a zafiránál tűnt fel igazán, hogy nem fogyott annyira, viszont ami nagyon meglepett, hogy már 2 éve közölték, hogy tökéket cserélni kell mert olajcsere után is olyan hangja volt mint egy betonkeverönek...amikor pedig beesett minimum szint alá már olyan hangja volt az x16xel-nek, mint ami még sose látott kenöanyagot. Mióta Mobillal megy, azóta a cserélni való tökéket nem hallottuk még 3 másodpercnél tovább, és amikor a pálca már nem ér bele akkor is kussol. Nálam ez azt jelenti, hogy a castrol kb elfolyik mindenhonnan ahol kéne. Nekem a dízelbe is a Repsol után Mobilt kapott, és azóta is maradt. Ezzel meg vagyok elégedve. A castrollal eleinte csak az tűnt fel, hogy egyre hamarabb hallani a hangján, hogy fogy. Volt egy idöszak amikor annyit mentem az autóval, hogy 2havonta cseréltünk olajat, így kifejezetten érezhetö volt rajta, hogy változik az lötty. Aztán hogy próbáltam ugyan azt a két, általam már jól ismert motort másik olajjal és komolyan érezhetö javulás volt, lemondtam a castrolról.

Az érdekes. Nekem még kijelentkezve is látszott :blink: mindegy, akkor bemásolom: "2.1.11 A fogyasztásnövekedés okai és a probléma megoldása benzines motoroknál A motor hajtóanyag fogyasztásával kapcsolatosan rögtön szögezzünk le egy dolgot. Ha valaki méri az autója fogyasztását az pusztán egy szám. (pl. 8 liter benzin fogyott el 100 km-re számolva) Ez nagyban függ: - a vezetési sajátosságoktól (ezek többnyire vezetési megszokások, technikák) - a vezető lelkiállapotától (pl. agresszivitás, sportosság, stressz, nyugodtság,) - a jármű egyes részeinek műszaki állapotától (pl. fékek, futóműgeometria, abroncsok, kenőolajok, maga az üzemanyag minősége, szűrők állapota (!), stb.) - a használat jellegétől (terhelt, terheletlen, stb.) - a napi rutin útvonal jellegétől (városi dugók, domborzati viszonyok, országút) és hosszától (pl. 1200 méterre járok kocsival a munkahelyemre, vagy 15-20km-t megyek alkalmanként) Ezek a tényezők mind-mind széles skálán befolyásolják a fogyasztási adatokat. Ezért egyetlen adatból nem lehet megítélni, hogy az most sok, vagy nem. Érdemes viszont felfigyelni arra, ha az autó saját magához képest lényegében kezd el többet fogyasztani. Pl. Több hónapon keresztül, hirtelen literekkel megnövekszik a fogyasztás, úgy hogy a fenti tényezők lényegében nem módosultak. Nézzünk egy igazi klasszikus motort, a c/x14nz-t. A hirtelen fogyasztásnövekedésért felelős alkatrészek: - Az ecu motorhőmérséklet jeladója (kétvezetékes). - A lambda szonda. - A szívócsőnyomás érzékelő (MAP szenzor). - A motor hőmérsékletszabályozója, vagyis a termosztát. Érdemes a kipufogót is szemügyre venni, esetleg kormos lerakódást keresni, mert ez is erősítheti a gyanúnkat (de ez a felsoroltakon kívül egyéb alkatrészek hibáját is felvetheti). 1, A motorhőmérséklet jeladó: http://xfree.hu/kep_...8...&aid=167351 Feladata, hogy villamos vezetési ellenállásának változtatásával tájékoztassa a motor vezérlőegységét az aktuális motorhőmérsékletről. (Nem a hőmérsékletmutató jeladója.) Ha meghibásodik, akkor több járulékos problémát képes még okozni, de a lényeg, hogy nem valós értéket ?küld? az ecu-nak. Ha a hiba jellege olyan, hogy állandóan hideg motort érzékel, akkor ennek hatására az ecu módosítja a benzin-levegő arányt, dúsít. Szereljük ki. (Csatlakozó lehúz, jeladó ?kicsavar?.) Vigyázzunk, mert hűtőfolyadék folyhat ki a furaton. (Meleg motornál balesetveszélyes!!) Ellenállásmérővel mérjük meg az ellenállását több hőmérsékleten is. Az adatok a következők: 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm Ezek csupán tájékoztató jellegű adatok, adott hőfokon nem a konkrét érték a lényeges (mert az a szakirodalom szerint is tartományi érték), hanem a tendencia!! Javítani nem lehet, csere. 2, Lambda szonda http://xfree.hu/kep_...8...&aid=167351 Feladata: az üzemanyag/levegő arány szabályozása. Az említett motortípuson csupán egyvezetékes. Elhasználódása több problémát vet fel: - Öregedés és szennyeződés következtében a katalizátor előtti szonda feszültséggörbéje eltolódhat. - A szonda reakcióideje öregedés és szennyeződés következtében romolhat. Sajnos mivel ennek a motornak vezérlője nem rendelkezik sem az adaptáció, sem a moduláció lehetőségével ezért a szonda ezen hibáit felismerni csak nagyon korlátozottan és szélsőséges esetben képes (de ekkor hibalámpával jelzi). Általában ilyenkor már teljesen használhatatlan a szonda. Ha nem vagyunk biztosak a lambda szondánk kifogástalan működésében (pl. a gyári szondák olyan 8év/~150ekm után pusztulnak el) akkor mindenképpen méressük ki szakműhelyben. Ott megfelelő minősítést adnak, ez otthon nem végezhető el. Csere esetén csak gyárit, vagy nagy múltú gyártótól származó szondát vásároljunk. (Lehetőleg kerüljük az un. univerzális sszondákat, törekedjünk típusspecifikusra.) 3, Szívócsőnyomás érzékelő (MAP szenzor) Jelképes ábra: http://xfree.hu/kep_...8...&aid=167351 Feladata: A vezérlőegység a MAP segítségével a motor terhelési állapotára következtet. Elhelyezkedése a tűzfalon a motor háta mögött. Villamos csatlakozás és vákuumcső egyaránt megy rá. Kimérésére érdemes szakembert keresni. Amit otthon is megtehetünk az-az, hogy a motor teljes vákuumcső hálózatát átvizsgáljuk, repedést, szakadást keresve, ahol a rendszer levegőt képes beszívni. Ez ugyan is megzavarhatja a szenzort (és közvetett módon magát a vezérlőegységet is), amely ezért hibás jelet küldhet. A csövek csatlakozásait érdemes különösen figyelni. Léteznek spray-s megoldások is erre a célra. Szükség esetén csere. 4, Termosztát http://xfree.hu/kep_...8...&aid=167351 http://xfree.hu/kep_...8...&aid=186628 Feladata: A motor hőmérsékletének szabályozása, az üzemi hőmérséklet gyors elérésének és megtartásának biztosítása. Egyes meghibásodása esetén a motor nem éri el (vagy csak nagyon nehezen) az üzemi hőmérsékletet és ezáltal a motor folyamatosan többlet üzemanyagot kap. Ez jelentősen növelheti a fogyasztást. Jellegzetes tünetek: csak az autó álló helyzetében képes a motor üzemi hőfokra melegedni, majd menet közben jelentősen visszahűl, a fűtés gyenge és a hűtőre menő csövek a beindítás után azonnal melegednek. Megoldás: csere. Lehetőleg megbízható ismert márkát válasszunk, melyek komoly, nagy múltú gyártóktól származnak. Azért is érdemes, mert kicserélése nem könnyű feladat ennél a motornál, ezért sok bosszúságtól tudjuk megkímélni magunkat. Írta: gorbi "

áhá áhá :D

Azéé', hogy az is lásson, aki nem a tesztautókat koszolja :lol:

Dettó... Az ablakmosóról jut eszembe, hogy akinek még be van kötve a hátsó, de nem nagyon használja, akkor még a fagyok előtt, pumpálja hátra a csőbe a télit, mert attól hogy a tartályba fagyálló van, még a csőbe belefagy hátul.

Sokan meg vannak győződve róla, hogy a fogyasztás egyenesen arányos a fordulatszámmal, és ha 1100-on sütik a csapágyakat 5.-ben, akkor majd qrvára spórolnak. :D

http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1759

Dehogynem. Ha fel van emelve mind a kettő akkor a diffi miatt, a másik oldal forog a másik irányba. Ha egyáltalán nem tudod nem tudod elforgatni, akkor gáz van mert beállt a motor :lol:

ez a dolga. Arról a csatlakozóról kb csak a tápot kapja, a kék széles csatija nélkül mást nem is fog tudni. :rolleyes:

Igen. De egyébként is még klasszik tűrésen belül elmenne az a rés. Nekem az elsö sárvédö-ajtó illesztés gyanúsabb.

Ezt kívülről a jóisten se mondja meg neked... Le kell venni a fejet, és megnézni. Ha a tömítés szét van hullva, akkor lehet hogy szerencséd van, de a fejet akkor is meg kéne nézetni nyomáspróbán. Ott megmondják hogy egy tömítéscsere segíteni fog -e.

Mivel motorkódot nem sikerült megtudni, így lehet hogy mondjuk hengerenkénti injektoros, akkor meg simán lehet, hogy az egyikbe beszorult egy kemping bicikli, vagy egy csirkecsont és oda nem ad levet. :D

A ködbe tette, csak közben elment anyázásba a téma, és elfelejtetted :lol:

igen. Ha beleolvasol a bc topicba, látod hogy errōl szól. Nincs, de közös a jeladójuk. A mutató ahyon van csillapítva, hogy ne integessen a benzin lötyögésre, a lámpa kevésbé, az elalszik, felvillan idönként. Kb 8 liter körül van a lámpa bevillanástól.

ááá te nem értesz hozzá :lol:

Konkrétan a sávb közepén krúzolt kettő és féllel, és k.rvákkal beszélgetett. Nem éreztem úgy, hogy nekem meg kéne várnom amíg megkapja a komplett árajánlatot. De zabos lett, és engem akart k.rogatni... <_< :lol: :D

Ez történt. Nem tudott mit kitalálni, csak nagyon kötözködhetnéke volt, mert záróvonalon megelőztem :lol: :D

Azért rövidebb az élettartama, mert rövidebb, és azért hosszabb mert hosszabb. Tapasztalat. Nem elemeztük ki hogy mi miatt, mert nem érdekel. 2 ismerősöm Nightbreakert vett, én Megalightot. Ők már mindketten cserélték, mikor én (kb fél évvel később) föltekertem az oszlopra, az autót, és ezt már valamiért nem bírta az a lámpa ami szétcsattant a betonon. (zárójelben megjegyzem, hogy a másik darabot eltettem tarcsinak, amikor újakat vettem, és azt az izzót odaadtam egy ismerősömnek a céges suzukiba. A mai napig világít benne, és 2009-ben csaptam szét a párját)

Én is ezt próbáltam elmagyarázni a nyomorultjának, amikor nem találta a trafót... :lol: Ő látta hogy ez kékesen csillant amikor átjöttem a bukkanón, úgyhogy ez az... :D

Jogos. Olyan rugót én is nyaktam már el...csak elfelejettem :lol:

Milyen gumiméret, milyen váltó, milyen km-óra? Ennyit nem csalnak gyárilag, valami nem tartozik a sorba. :rolleyes:

Lehet hogy nem állnak otthon sorba a kábelkötegek, hogy csak úgy lekapjon egy csatit ;) (nekem se, de én tudom kiktől kell kérni :lol: )

Az övfeszítö saját magától vezérlödik, semmi köze a lufivezérlöhöz. Illetve a batman kormány nem légzsákos. Egyébként pipa :D Szerk. Oooo f.szom hogy sose frissít a gyökér telefon...