AtiZafi
-
Hozzászólások
518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by AtiZafi
-
Az elmélet tökéletes, de ez nincs mindig így sok termosztáton nincs lyuk. azokon szokott lenni melyek "zsákucába" (pl vízcső, és amíg nincs nyitva a termosztát addig zsákutca) vannak beépítve, ezért lyuk nélkül ott tényleg nem melegedne. De manapság elég sok már a blokkba van süllyesztve és szinte hermetikusan zár. pl a 2.0 dti is ilyen. Ezeknél pl típushibának számít a szarul zárás, ezt ingadozó hőfokmérő jelzi. tavaly szenvedtem vele, egész addig nem volt jó, amíg csak egy kicsit is át tudtam rajta fújni. Miután tökéletes lett a zárás télen nyáron függőbe áll a mutató. A 17 dti pedig ilyen hidegben csak kínlódik. hiába tökéletes a termosztát, amint bekapcsolom a fűtést a mutató szépen lassan lefekszik. de hát mitől legyen meleg, ha alig fogyaszt
-
Nem is azt mondtam, hogy nem jó, én a "csak" szóval az y17dt és az újabb z17dt közötti különbségre gondoltam :-)) De igaz a "csak" szó nélkül is érthető lett volna :-) Nem, nekem nem csapágy! Mondom, hogy ha egy kicsit is hozzá érek a szíjhoz elhallgat. persze az is lehet, hogy a hangot nem a szíj remegése okozza, hanem a remegés miatt zörög valami. de már kicsit elfáradtam a találgatásban, így marad !!! Egyébként a zörgő hang csak alapjáratra vonatkozik
-
igaz nekem csak y17dt-m van, de tudomásom szerint a vezérlés, és a szíjak egyeznek. Az enyém is szól, csúnya morgó hangot ad. rájöttem, hogy a főtengely és a generátor közti szakasz beremeg, már az is elég ha csak egy kulccsal megtámasztom, és el is hallgat. Nálam valószinűleg a feszítő (de nem a görgő), és annak is a műanyag betéte kopott ami csillapítóként (stabilizátorként) működik. Én is próbálkoztam már szíj cserével, sikertelenül. A feszítő mechanika pedig elég drága mulatság, ugyanis emlékeim szerint nem bontható......... ja..............azt elfelejtettem mondani, hogy akkor is elhallgat, ha egy csavarhúzóval kicsit segítek a szíjfeszítőnek. mivel azt látom, hogy a feszítő a motor járása közben mocorog ezért gondolom, hogy a feszítő stabilizátorával van a gond. A fentebb említett csavarhúzós rátámasztással inkább csak a stabilitásban segítek neki (szerintem)
-
Az enyém is ki van iktatva a y17dt-n, bár ez még vákumvezérlésű. a mágnesszelepen rajta van a csatlakozó, csak a vákumcső van lehúzva, és ledugózva. Nagy ritkán 100-110 körül kigyullad a kis sárga veszedelem, az is csak akkor ha tartósan egy fordulaton megy és nincs terhelés. Előtte sokat szarakodott az AGR és a töltőnyomás érzékelő, utóbbin kiszerelés, és tisztítás segített. A sárga lámpa mindíg LE veszteséggel járt, és csak az újraindítás segített rajta Lehet, sőt biztos, hogy a szívótorok is tele van, de amíg nem jön a sárga veszedelem addig jó így. Az y20dth-n nem lehet az AGR-t kiiktatni, legalábbis a vákuumost nem. Rögtön "káricál" és vészüzemre kapcsol.
-
Y17DT Good Year vezérműszíj "szuper akciós" a Láng Kft-nél 2670 HUF Ma vettem én is pedig, még nem kell cserélnem, ennyiért még a hülyének is megéri.
-
Add el, és vegyél erősebbet :-) a bosszantó az ezeknél az átépítős dolgokban, hogy rengeteg olyan dolgot érint, ami csak a hely szűke miatt van, pl. ilyen az említett klímahűtő különbözősége, de még a motorburkolat, patentok, csövek, de még el tudom képzelni a vízhűtőt is. A DTH-nak azt hiszem az adagolója is más, a motorvezérlésről nem is beszélve. szóval nem egyszerű............
-
nem olyan egyszerű a kérdés........... y20dth-n a cooler a vízhűtő előtt , szemből nézve jobb oldalt a vízhűtő szélére van felcsavarozva, de ide úgy csináltak helyet, hogy a klimahűtőt kisebbre faragták., aztán............a levegőcsövek teljesen máshogy vannak a motoron, és környékén. ezek a látható dolgok.
-
na megtaláltam: http://www.fellserkft.hu/ http://totalcar.hu/magazin/hifituning/borkormany/
-
Kecskeméten van egy cég aki gyári beszállítója több autógyárnak bőrkormányból. vállalnak egyedi munkát is
-
visszatérve a japán kontra német párbajra :-) A híres japán isuzu motor már párszor a f*sz spiccelős végére rakott :-)) Bár az elgondolkodtató, hogy miért van az, hogy egy délebre fekvő országban gyártott dízel motor miért is indul 100 X könnyedebben mint egy német............... legalábbis az aláírásomban szereplő típusok esetében ez így van. a Y20Dth sem indul rosszul, de mégis nehézkesebb.
-
vágom, kis értelmezési hiba volt régebbi/későbbi :huh:
-
az irtad egyik hozzászólásodban: "a kábelkötegek pl 2005. 8. haviak, asszem ennél régebbi alkatrészt még nem láttam." a másikban pedig: " Van benne 2005.12. havi alaktrész is" Most akkor mi van? mert nem mindegy! nem általános dolog a legyártott alkatrészek dátumaiban a nagy szórás, senki nem akar raktárkészletekbe fektetni, a te esetedben lehet hogy volt egy kis logisztikai malőr. Az autó szerves részét képező alkatrészeken szereplő dátumokat sem érdemes összekeverni pl a hamutartó alján lévő gyártási időponttal, mert az piti 5 Ft-os alkatrész, és akár mikor belekerülhetett. A modellév azért 2006-os mert azt év közepén váltják , magyarul 2005 nyarán már 2006-os az alvázszám, tehát simán lehet 2005 08- as vezetékköteg benne. Na de ez már nem igazán a szervízelés kategória...... bocs az Off-ért
-
Ez igen egyszerű: minden alkatrészen rajta van a gyártás éve/hónapja, címkéken vagy egyszerűen ráfestve(pl bowdenek) és még a műanyag alkatrészeken is. Azt tudni kell, hogy a gyár nem raktároz, annyit kér a beszállítótól amennyi fogy. Tehát max 1 hónap múlva beszerelésre kerülnek az alkatrészek. Nálam a zafirán a szervízkönyvbe írt átvételi dátumnál csak két héttel öregebb a kábelköteg (ezen pontos dátum van a címkén)
-
nekem megy gyújtáson is járó motor nélkül
-
:)
-
Y17DT-n ha megállás nélkül, (azonos időközönként) egyfolytában villog, amíg le nem szállsz a pedálról, akkor nincs hibakód.
-
Dizelbe semmi értelme keresni, mert van benne.
-
pontosan a túltárolásra gondoltam én is. Szerintem a kereskedők minimum fele sumákol ez ügyben. Haverom fél év után vette észre napsütésben a matrica nyomait a festésen. olvasható volt a reklám szöveg :blush:
-
:)
-
gondolom annyi, hogy hőfok függvényében bizonyos dolgokat (pl: előbefecskendezés) a szoftver a holtponti helyzethez képest pár fokkal eltol.
-
A gázolajszűrő ház egyben vízleválasztó is, mivel a víz nehezebb a gázolajtól az aljára gyűlne össze. Nem hinném, hogy ezt az elektronika észreveszi
-
Mindent lehet, még egy repülőgép hajtóművet is a tetejére, csak értelmetlen. Ha ezt a motort lehetne turbósítani, akkor jó páran megcsinálták volna. Csak hogy értsd, egy feltöltött (turbós) motor teljesen más jellemzőkkel rendelkezik mint egy szívó motor, mind a felhasznált anyagokban, mind pedig beállításokban, vezérlésben, szoftverekben stb....... Úgy ahogy van alkalmatlan rá.
-
Én is utálom nagyon, hátul nekem is kettő van már :-)
-
A lámpás dolog engem is zavar. simán megoldható az általad is említett relés módszerrel, csak ahhoz idő kell, hogy igényesen meg legyen oldva. Figyelni, hogy a relé hozzáférhető helyen, és biztosítékolva is legyen. Keresni kell egy a gyújtáskapcsoló által vezérelt pozitív szálat, majd ez kapcsolgatná a relét. A relén pedig a lámpakapcsolóból kimenő tompított szálat kell átvezetni. Az illesztésekkel kapcsolatban nem igazán tudok válaszolni. Sajnos többekben megfogalmazódott már, hogy a mai G astra a fénykorában gyártottaknak csak az árnyéka.
-
Az átépítésre inged gatyád rá megy. Még a papírokat is cserélni kell. Mellesleg semmit nem fog érni a kókányolt autó. Add el, és vegyél gyárilag összerakaott jó gépet. Túl fiatal autó ez még.
