AtiZafi

Annak semmi köze az induláshoz. Nekem is zúg. Áthidaló megoldásként próbáld fordulaton tartani indítás után, így könnyebben kidolgozza a levegőt, és (talán) nem áll le. Nem tudomk mást mondani, csak az előző hozzászólásomat. Persze tegyük fel, hogy a gázolajszűrőt jól összeraktad, és nem amatőr hiba miatt szív ott levegőt.

jól indul, ebből gondolom, hogy ez a baja. A porlasztóktól visszatérő résolaj az adagoló szívóágába van bekötve, ha ez kirepedezik akkor levegősödik. Indulni azért indul, mert a magas nyomású rész légtelen, de pár másodperc alatt beszívja az órák alatt összegyűlt levegőt, ezért leáll. Gondolom az ismételt elindulás után egy pár másodpercig szarul jár. Mellesleg ez a legolcsóbb tétel amit érdemes kicserélni. Ha nem vagy vállalkozó szellemű akkor vidd szervizbe, és egyenlőre ne engedj máshoz nyúlni. Egy-két nap és kiderül, hogy ez volt-e a baj.

résolajcsövön bekapja a levegőt (tipushiba)

Sziasztok! Tegnap felfedeztem valamit.............. Ti tudtátok, hogy az y17dt motort kicsit más formában hajókba is szerelik "mindössze" 120 LE Nincs AGR, nincs motorvezérlő, mechanikus adagoló, vizes intercooler, és egy jó nagy turbó A motor ott MerCruiser D1,7L névre hallgat http://affordablemarinesd.com/wp-content/u...cdiesel-007.jpg

Bocs..........látom, hogy korábban válaszolt már neked.

nem értem, hogy wessz miért nem ír, ő ilyeneket javít.........posta is van a világon. Ma már gyors is

Az első 7 villogás nem véletlenül a 7-es diagnosztikai lábra utal? mert a motor hibakód ezen jön. Arra gondolok, hogy villog hetet, ebből tudod hogy motor hibakódról lesz szó, aztán kivillogja. Mondjuk az enyém nem "körít" semmit. Amit villog, az úgy van!

ezt hány éves korig cserélik ki? Akkor is , ha már régen nem Opel szervizben javíttatom? Zafira ugyan ez, halottam már én is , hogy kidobják a filcet, hogy ne nedvesítse a vázkeretet.

milyen motorod van? 1,7-es dízel? mert ez a kód adagoló helyzetérzékelő opel szerint. Ezt akkor is beírja, ha valaki alapjáraton fullasztja a motort. ergo 4-5 mp-ig alapjárattól alacsonyabb a fordulat. Legalábbis nekem beírja. nem kell vele foglalkozni. töröltesd ki oszt' ennyi

a 2.0 DTI-ben pedig 6,5 évet bírt, de még mindíg megvan. Kisebb motorokat, még most is elindít. "bikázás"-ra használom. A családba van 2003-as 1,2-es corsa. szintén gyári akkuval. Szóval annyira nem lehet rossz a gyári

Nekem az 1,7 DTI-be még mindíg a gyári akku van 2 hónap múlva 8 éves lesz

nekem corsaba van az 1,7-es motor, és elég gáz levarázsolni a generátort, ezért minden gyanús dolog ki lett cserélve rajta. diódahíd volt oda, de ha már le lett szedve akkor fesszab is ki lett dobva+csapágyak+szimering. csak az anyag volt 24 ezer. Hitachi generátor van rajta. Ennek a belsejében van minden. Ráadásul a klíma gázt is el kellett engedni, mert útban volt egy cső (TIS szerint is így van) Ezért tömítőgyűrők + nitrogén + r134gáz is kellett 13 ezerért igen, én is úgy gondolom, hogy nem érdemes felújítani, csak akkor, ha nem találsz jó bontottat. A 2.0 DTI-n már ezért lett cserélve. (BOSCH) Kitűnőt vettem 12-ért (amúgy 20 körül volt sok helyen) és ez már 140 A-os a 100 A helyett. Itt csak a feszszab lett volna egy 20-as.

jaa........ a generátort nem is említem, mert az nem a motor szerves része. De ha már szóba jött: nálunk is voltak problémák. Az 1,7-esen felújítva lett, a 2,0-en cserélve. A generátor javítási költségeket tekintve az 1,7-es 3x annyiba került.

nekünk van itthon a 2.0 DTI 101 LE-s, és az 1,7 DTI 75 LE-s ből is. A 2.0 DTI-t sokan szidják levegősödés, adagoló hiba miatt. Én ezt nem tudom alátámasztani, nálunk nagyon megbízhatóan működik, és sokkal egyenletesebben, dinamikusabban húz mint az 1,7-es DTI, fűtése jobb viszont többet fogyaszt és "traktorosabban" jár. Nem szereti a várost, ekkor megugrik a fogyasztása. Kemény a kuplungja Szerintem ebből a 2001 utáni intercooler-es, de 2003 előtti, még vákumos AGR szelepes a legjobb. Kövezzetek meg, ha nem így van. Láncos motor, nem folyik, nem csöpög. Nekem sokkal igénytelenebb igáslónak tűnik, mint az 1,7-es DTI isuzu 17 DTI-szíjas motor (+ktg) finomabb szerkezet, eléggé érzéketlen a használatra, kiszámíthatóan fogyaszt, nincsenek nagy eltérések, kiválóan indul, viszont a 165 Nm gyengécske, és az is csak kis fordulatszám tartományba áll rendelkezésre. Ezt csak a fogyasztása miatt szeretem. típushibái eléggé ut mellett hagyósak (olajpumpa kerék lelazulás, adagoló elektronika) nálunk előbbi motorban 170 ezer Km körül van utóbbiban 210 ezer. egyiknek sem volt komolyabb baja, olajat egyik sem fogyaszt, viszont az isuzu többször felbosszantott már apró hibákkal (turbónyomás érzékelő, agr hiba, adagoló helyzetérzékelő, izzítógyertya stb..) melyek valóságos okai, kontakt illetve kokszosodás eredményei voltak. Az olaj is dőlt belőle már 150 ezernél, persze ezek mind ki lettek javítva. Engem még hála Istennek nem ért utol semmiféle típusbetegség egyik motornál sem Mivel már idősödnek, ezért sok a piacon az elhasznált darab, de kérdésedre válaszolva: IGEN szerintem a 2.0 DTI van olyan megbízható mint az 1,7 DTI. A CDTI-ket nem ismerem, de feltételezem, hogy nem rosszak. Mivel későbbi modellekben szerepelnek ezért a pénztárcának is jobban meg kell nyílnia.

:-))

látom neked is ilyen van, mégis hülyeséget írsz click : kép

kicsit kiegészíteném Az x euro 2 ( úgy godolom 8 szelepes) az y euro 3 16 szelepes, jelölésa DTI a z euro 4 16 szelep, jelölése CDTI reg adónál ez is fontos különbség lehet

hát a kocsi belselyében való tisztítás felejtős, össze lesz ba.....va az egész belseje vízzel. astrát még nem szedtem ki, de a corsa 1 óra alatt kint volt. (nem kellett csak a kesztyűtartót kiszednem) Egyébként gyári rózsaszín folyadékkal járok, ami teljesen átlátszó és tiszta, de az autó már közel 8 éves, és 215 van benne. igen, levegőt rögtön kinyomja belőle. a csövek tesztelésénél az utastérben lévő fém csöveket fogdosd, ne a gumikat, mert azon nem biztos, hogy megérzed. hogy melyik a ki, és a bemenő cső azt megérzed, mert a hidegebb visszatérő. (mint a radiátoroknál a lakásban) Ez a hiba sajnos nem a karbantartás hiánya, a 8 év az 8 év. A 215ezer az pedig nem 10-20 ezer km Ennyi.

én is most javítottam a corsat. A probléma ugyan ez volt. Az a gond, hogy a vízpumba egy pár év után, telenyomja a fűtőradiátort, kicsi rozsdás motorból leváló darabkákkal. (szinte ez szűri a hűtővizet, mert itt mindig nagy a térfogatáram, nem úgy mint a hűtőben) Ezek eltömik a kis csövecskék bejáratait a fűtőradiátorban, és annyira fékezik az áramlást, hogy képes felmelegíteni az amúgy is hideg levegőt. Ezeket a kis darabokat nem tudtam semmivel szétmaratni (próbálkoztam: rozsdamaró, sósav) Nem maradt más mint az ellenkező irányú nagy nyomással való mosatás. Rengeteg jött ki belőle, de ki tudja mennyi maradt beszorulva. Sokkal jobb lett a fűtés, de lehet, hogy egy új radiátor kellene. ha megfogod üzem meleg motornál a bejövő és visszatérő csöveket akkor egyforma melegnek kell lenniük. Ha pedig a ventilátor bekapcsolása után drasztikus hűlést tapasztalsz az egyik csövön, akkor szinte biztos ez a baja. persze, akkor, ha nem levegős, és a vízpumpa is forgat rendesen.

minden dízelmotor nem, csak a magas nyomásúak esetleg. Megnézném, hogy hogy indul egy hagyományos dízel -10 fokban.......sehogy. próbáld csak meg, ne várj, hanem egyből tekerd indításra a kulcsot, egy köhintés sem jön ki a kipufogón!

ez így van, ha nem ért hozzá minek vállalja el, ha pedig mellényúl az legyen az ő sara. Különös tekintettel a munkaórákra. Ha ő nem ott turkál ahol kell az legyen az Ő baja.

ezt nem néztem még, de a Y17dt-nek benzines könnyedséggel kell indulnia, ennél nem szoktam várni. de ha nagyon kiváncsi vagy megnézem neked.

illetve még azt akartam írni, hogy sokan nem tudják, de az y20dth sokkal tovább izzít mint azt a műszerfal jelzi (kb 20 sec) én mindig várok kb 10 másodpercet független a lámpától > így nagyon jól indul. tudom, nem ez a fő probléma, de ha már eszembe jutott leírom :-)

én a benzint semmiképp sem javasolnám! Mert: - nekem is ilyen motorom van, és simán indul a nélkül is - a gázolajszűrőben van fűtőszál - a kúton tankolt gázolaj nem dermed le én is szóvá tenném a 75 ropit (mire fizetted ki, ha nem változott semmi) A csikorgó hang valószínűleg a generátor szíj, mert a nehéz indulás után annyira megfárad az akksi, hogy brutális az áramfelvétel. A nagy terhelés miatt pedig megcsúszik a szíj. később a csikorgás abbamarad, de nyöszörögni még utána is szokott. (szvsz ezeket hallhatod) az ejtőtartályos módszerrel próbáltad-e már? a levegősödést ezzel is lehet ellenőrizni, mert hiába tankolod tele, a tank attól még alacsonyabban van. Illetve írta valaki, (lehet, hogy csak nekem privibe) hogy erős dombra állítva orral lefelé simán indul. de vannak ám itt profik is, majd ők talán tudnak többet is.

195/50R15-ösre gondoltál nem? szerintem nem sokat vesz vissza a teljesítményből tekintettel arra, hogy a kerület nem változik "A szervó bírná?" mivel gyárilag is szereltek corsat 185/55r15 - ös gumival (egyébként ez váltómérete a 195/50R15-nek) és a szervó mindegyikben ugyan az, akkor erre egyértelműen igen a válasz. jómagam is ilyen kerék mérettel járok. (gyári alufelnin) egy biztos: hamarabb tönkre vágja a futóművet (kutyacsont, kormánygömbfej, kormánymű, ez saját tapasztalatom) 175/65r14 es gyári méret a téli gumim, ezt komfortosabbnak érzem, de hogy néz ki :-)