AtiZafi

klímás? Ellenőriztesd a klímanyomást. Az is tud ilyeneket csinálni Aztán múltkor áramtalanítani akartam a digitklímámat, mert "lefagyott" a kezelőszerv. elkezdtem kihúzgálni a biztiket találomra. ki-be.. másik ki- be majd végül volt olyan aminek kihúzására (azt hiszem egy nagyobb) beindult a ventilátor......meglepődtem. A fene sem érti. Szóval több oka is lehet :-) Mégis a klímanyomásra tippelek.

az 1,7 DI vagy DTI -be nem volt rendelhető extra (egyetlen darabot sem találsz a mobile.de-n max elírás a hirdetésben. Sőt a diagnosztikai műszerek menüpontjaiban is hiányzik ennek aktiválási lehetősége. Csak a GSI-be lehetett rendelni Az opel szerviz szerint nem is kommunikálna az 1,7 motorvezérlő a karosszériavezérlővel. Merthogy az 1,7 DTI régebbi motor és a C Corsa Can-bus (ugye az astra ahonnan ismerős a motor az nem az) Itt volt a dilemma, hiába tudja a motor és hiába tudja a BCM kommunikálnak-e majd??? Rápróbálkoztam. Rizikóztam és bevásároltam látatlanba, úgy hogy senkitől sem kaptam tanácsot. Végül sikerült bele hack-elni. Olyan gyári extra amit nem is lehetett rendelni :-) Klímát felejtsd el ahhoz minden kell az elektromos dolgokon keresztül a kezelőszerveken túl a csövek, hűtők, kompresszor....még a szíj sem egyezik De ha ennyire fapados lehet, hogy kár dolgozni a sok extrával, többe kerül mint eladni, aztán olyat venni amibe ezek megvannak

Nem fog menni, a 2.0 Dt vagy dti nem tudja ezt. Csak műszer. Kb 50 hibalehetőség van ami a te jelenségedet ptodukálja, ez fórumon nem fog menni.

Biztos, hogy a víz az olajba megy? Nem máshol folyik el? Az olajszint emelkedés lehet gázolaj is. Gőzölög a katrercső forró járó motornál? Hideg motornál szürkés, krémes az olaj? Mennyi idő alatt megy el a víz? Csak akkor fogy, ha jár, vagy álló helyzetben is?

Valószínűleg, bár lehet, hogy "első ködlámpa jelen van" be kell állítani a karosszéria-vezérlőben, mert így nem keresi a kapcsolót. Nem biztos hogy így van, régen láttam már a BCM-ben beállítható menüket. Ja és biztosíték........... Gyakorlatilag csak lámpa kérdése

Miért cseréltek szivattyút? Ezért? Ha tolásra indul akkor biztos nem ott a baj. Én valami feszültségesésre gondolok, hisz az indítás sokat felemészt. Bikázva mit csinál? akkusaruk, testkábelek? Indítózás közben nem melegszik valami? Indítómotort máshonnan megtáplálni? Ha tolásra indul akkor valami pite probléma lesz az.

Az adagoló tetején van egy helyzetérzékelő, ha arról lehuzom a csatit akkor is csúnya hangja lesz. Erre viszont p0370-et ír be, (emlékeim szerint) de ránéznék erre is. Az adagolóvezérlő is szóba jöhet, vagy mechanikus probléma van az előtöltés állítás körül. A vezérlés a helyén igaz? :-)

Ezen biztosan nem veszünk össze, ha hallod akkor az úgy van. Idő előtti begyulladást más is okozhat, pl kokszosodás, helytelen hőértékű gyertya, nem megfelelő keverékképzés. Lehet, hogy neked a chip beleszól az előgyújtás értékekbe vagy ki tudja, azt annak kell tudnia aki megírta. Akkor neked kell a 98-as, de önmagában a nagyobb kompressziótűrés nem teljesítménynövelő, hanem egy szükségszerűség Egyébként ne gondold, hogy ellenzem az ilyesfajta beavatkozásokat, sőt már én is próbálkoztam vele pár éve. Neked mennyit hozott a chip?

Figyelmen kívül hagyjátok azt, hogy az oktánszám kompressziótűrést jelent, azaz arra akkor van szükség, ha úgy tuningolnak, hogy annak része a kompresszióviszony növelése, vagy a feltöltés növelése aminek egyik hozadéka szintén a sűrítési végnyomás növekedés. Egy szívómotornál mechanikai módosítások nélkül csupán másik program rátöltése nem hoz ilyenfajta növekedést. Pl egy laborteszt eredményéből: "a laborvizsgálatokból egyértelműen kiderült, hogy komoly fizikai vagy kémiai különbségek nincsenek az általunk vizsgált motorbenzinek között. Ráadásul már arról is esett szó, hogy a motorjainkat 91-es oktánszámú benzinre tervezték. Tehát, ha nem tuningoltuk szét a „vasat”, s nem növeltük meg a kompresszióviszonyát, akkor nem is tudjuk kihasználni a nagyobb kompressziótűrő képességet." Ugyan az a placebo hatás, mint ami a sportlégszűrőknél szokott lenni, Széria motorokon nem hoz eredményeket laborkörülmények közt. De idézhetném ezt is későbbről: http://totalcar.hu/m...ka/premiumbenz/ Marketing, széria autóban semmit nem ér, vagy max 1-2%-ot ami nincs arányban az árával

Így volt nálam is, foglalat benne volt a sorban, áram is volt rajta, kifúrtam a lámpatestet és hibátlanul megy.

innen lejjebb? Nem nagyon van lehetőség. A fogyasztáscsökkenésnél 5-10 % nagyon nagy eredmény. Na most azt vond le az 5 literből. Max fél liter azaz 200-250 Ft./100km. Kérdés, hogy ezt a módosítást mennyiből lehet kivitelezni. Gyakorlatilag, ha nem megy ingyen nem érdemes. Meg nem is kell készpénznek venni, hogy egy szoftvermódosítás csak pozitívumokat hozhat. Kérdem én, hogy akkor a gyár miért nem él a lehetőségekkel, mikor komoly harcok mennek az emisszió csökkentésén. Tuningban hiszek, de hogy ennek még ráadásul fogyasztáscsökkentő hatása lenne, abban már nem. Ugyanazt a tömeget, ugyanolyan motor ugyanakkora tüzelőanyag mennyiséggel viszi odébb. A motor egy adott konstrukcíó, ami adott hatásfokkal rendelkezik. Jobb hatásfokot pedig konstrukciós változtatások hoznak. Egyedül a hatásfok növelése hoz üzemanyag fogyasztás csökkenést. Szerintem

Nagyjából igen, a rozsda sokkal előrébb jár már a festék alatt, mint ahogy az látszik kívülről, így nagyobb foltot kell lecsiszolni. Durva drótkoronggal csináld, ne csiszolóval, mert az viszi a lemezt is. Létezik olyan, hogy a kért mennyiségű, minőségű és színkódú festéket betöltik palackba (spray). Ha kell egy, vagy két komponensűt is választhatsz (külön lakk), így tényleg autóra való festék kerülhet rá házilag.

A can-bus-nak itt a jelentősége gyártási szempontból, olyan funkciókat kapcsolgatnak ki-be átadás előtt a szervizben amilyet a helyi szabályok megkövetelnek / engednek. Elektronikaileg mindegyik azonos, funkciók tekintetében pedig nem. Pl a corsa-mon is van ilyen menü a vezérlőben Egy otthoni "fabrikálásnak" jobb egy hagyományos rendszer, ebből még jó a G Astra

Én két éve lekötöttem az AGR-t és kitakarítottam a szívótorkot. Ez nagyobb munka, mert ehhez le kell venned a szívótorkot. a 90-100-as tartományban egyenletes haladás néha (időjárásfüggő is) beadja a villáskulcsot, de helyben futkosósra inkább így hagyom. Így legalább nem koszolódik a szívótorok és az abban lévő töltőnyomás szenzor sem. Ha akarom, két perc és működik is Nekem is 240-nél jár az óra, de gyönyörűen indul, jár, nem füstöl, nem eszi az olajat. Ezt a füstöléses kopogós járást megpróbálnám lekötött, de zárt AGR-el. Így lehetne eldönteni mi az oka a füstnek. A szívótorok takarítást szokták csinálgatni, leginkább azok akik vagy maguknak csinálják, vagy komolyabb szakik akik ki szeretnének zárni koszolódásból eredő félrevezető jelenségeket. Hogy erre neked szükséged van, vagy nincs ezt így végképp nem lehet eldönteni.

Az első kettő tipikus AGR hiba, ha ki lenne iktatva, akkor is ez a jelenség, mert valahogy ez az az egyenletes tartomány ahol kisakkozza, hogy nincs, vagy hiba van. kérdés, hogy mitől, mert lehet, hogy olyan retkes a szívótorkod, hogy ráférne egy kiganézás, vagy vákumrendszer probléma, vagy mágnesszelep probléma. A lényeg, hogy a visszavezetéssel vannak bajok. A két utolsó elégtelen égésből származik, ami lehet nyitva maradó AGR, de lehet sokkal súlyosabb is. Kis kompresszió, rossz porlasztók, de lehet egyszerűen az utóizzítás hiánya is. Hát ezt egy hozzáértő sec perc alatt kisakkozza, fórumon ez nehéz. A tüneteidet okozhatják közvetlen, illetve közvetett hibák is. Csak egy példa. Nyitva marad az AGR, A motor majdnem megfullad a saját gázaitól. Jár, de füstöl, mert nem elég az oxigén, de lehet, hogy szar a porlasztó, aminek eredményeképp eldúsul a keverék, hogy járjon egyáltalán, de a becsepegő üzemanyag később kopogva ég el. Eredmény szintén füst, és zaj. Javítson valaki, ha nincs igazam