Opelaner

Kedves Kollégám! Amennyiben az anyagi helyzeted megengedi, akkor érdemesebb külön felnire szereltetni a téli/nyári abroncsokat, ezzel egyszerűbbé válik a cseréjük is és a tárolásuk is! Az évenkénti le-fel szerelgetésekkel a gumi oldalfalát idő előtt tönkreteszik... Az általad kiválasztott gumi nagyon jó, de ha csak a városban mész - ahogy azt korábban írtad - ahhoz szerintem drága választás! Nézz körül itt is: http://www.gumihaz.hu/?action=_gumi_lista&...&g_szezon=T Találsz köztük olcsóbb gumit is, amivel biztonságosan tudsz közlekedni és a különbözetből futná az új ( bontott) felnikre is! Ez persze az én véleményem volt csak, nem muszáj megfogadni.

Ez így igaz! Az enyémnél tavaly nyáron éreztem először, hogy " nem elég neki megmutatni a kulcsot ", hanem tovább tartott az indítás. Bár gondozásmentes akku ( Perion ) volt benne, de feltéptem a matricát és kicsavartam cellák zárócsavarját, mert a folyadékszintre igen kíváncsi voltam. Az összes cellában már kilátszottak a lemezek!! Közel 1.5 liter desztillált vizet vett fel a hat cella. Ezután még egy évet tudtam vele menni, de most november közepén ismét jöttek a tünetek - nehezebben indult. Azóta már új akksi van benne... :huh: Ha van feszültségmérőd, meg is mérheted benne az "energiát" ! :lol:

THX! :lol: amúgy nem voltam cserkész, én úttörő voltam, közben elment felettem az idő, de megpróbálok ember maradni... ...ha lehet, akkor minden élethelyzetben!

Pajtikáim ! Nemrég ment itt -legalább is remélem, hogy ezen a topicon - a xenon elleni hadjáratról a beszégetés. Nos, a mai megyei lapban itt már tényként írnak róla: http://zalaihirlap.hu/loero/20091127_bales...zelyes_is_lehet Gondoltam, megosztom Veletek! :huh:

Így igaz! A családomról meg nem is beszélve! Hogy néznék a gyermek szemébe, ha megsérül azért, mert az apja takarékoskodott? AUTÓZNI TÉLEN NEM KÖTELEZŐ !! De aki megteszi, az húzzon téli lábbeliket, mert potenciális veszélyforrások a közlekedőkre!!

Qpack ! Ezt annyira szépen leírtad..., büszke vagyok rá, hogy olvashattam, mert magam is hasonlóan gondolom a dolgokat! Teljesen elhidegültek az emberek egymástól, mindenkiben a haramiát, meg a szélhámost látják... Ezek az emberek nem tudják, milyen érzés, mikor az idős házaspár hálásan - már szinte nekem kellemetlen - köszönte meg, hogy a csomagtartómból a " bika kábelt " kivéve meghívtam Őket egy indításra és haza tudtak menni! Én meg tudtam, hogy megvan a napi jó cselekedetem ! :D Lehetek a barátod ?? :lol: ;)

Hááát, lelked rajta! Szeretem a fiatalokban, hogy baromi nagy önbizalmuk van a tudásukat tekintve! :lol: Ifjú kollégám! Évekkel ezelőtt volt egy hozzád hasonló " tudású " ismerősöm, aki a Te nézeteidet vallotta addig, míg egy gyenge havazás után majdnem totálra törte a szeretett Astráját! Sikerült rábeszélnem, hogy vegyen négy " gagyi " hótaposót az autójára, mert igen drága a lemezmunka manapság... Miután kijött vele a gumis műhelyből és kipróbálta - mi több, érezte a különbséget a nyári vs. téli között - egy hónapig szinte mást nem hallottam tőle, mint a téli gumikról szóló dicshimnuszt. Már kezdtem unni és rászóltam:" mondd csak pupák, mi is volt a véleményed ezekről a gumikról kb. 1 hónapja?? " Azért fontoljad meg, mert Te sem vagy - velem együtt ! - egy Sebastian Loeb., meg az is lehet, hogy egyszer szabira megy az "Őrangyalod" ! Ne bízzuk ezt a szerencsénkre...

Ezt Te komolyan gondolod ? :huh: :lol: :lol: Mármint, hogy téli gumiabroncsot csak a hegyek meg a hó miatt kell használni ??

Hát itt Magyarországon ! Miért, mit gondoltál ? :huh: :lol:

Zsolti, amit Te leírsz az normális jelenség, míg a kollégáé "paranormális ". Hidegen a befecskendezés dúsabb ( ua. mint hagyományos motoroknál a szívató ) és levegőben szegényebb a keverék. Aztán ahogy melegszik a rendszer, ennek vissza kell állnia 800-körüli értékre. A túlzottan magas fordulatszámnak rengeteg oka lehet, a lukas vákum csővektől a hibás szenzorokig bármi előfordulhat. Ennek a pontos diagnosztizálására találták ki a Tech2-t, amivel nézni lehet a szenzorok üzem közbeni viselkedését. Távolról - így a fórumon keresztül meg pláne - csak ötletelés mehet...

Kedves Freeze! Köszönöm dicsérő szavaidat, igazán jól esett! Részemről a megtiszteltetés, hogy segíthetek itt, ha tudok...,lassan már egy éve!! :lol: Ha már egyszer az ember megtanulta, akkor ne tartsa magában, nem igaz ? :huh: :lol: További jó fórumozást mindnyájatoknak !!

Szerintem meg nem, de majd a szakértők megállapítják! Ha megnézed, az olajteknő majdnem fenn van a zárhídnál, nem tartom kizártnak, hogy egy tuskó kiszakította a helyéről, és a szétszakadt benzincsőből nyomta rá a forró kipufogóra...

Ez miért ennyire egyértelmű ?? Kinek kell igazolnia, hogy nem valami lopott szart vesz meg? A vevőnek ?? Szvsz ez bizony az eladó felelőssége lenne..., ha nem tiszta a paripa, akkor viszlát! Van bőven miből válogatni!

Ha DELPHI, akkor a MANN FILTER CU3054 -es való bele. ( Persze, ha ezt a márkát választod ! :D ) Árat nem tudok mondani, de nem vészes. Én az összes szűrőért ( olaj, benzin, levegő, pollen ) és a klímaszíjért csengettem 8 ezer körül. Ami a beszereléskori sérüléseket illeti, arra tényleg oda kell figyelni, nem árt az óvatosság ! Ideges, türelmetlen típusú kollégák ne álljanak neki - bízzák szakértőre... ...mert valamiből neki is meg kell élnie ! :huh: :lol: :lol:

Kedves Tomi! Villanyász is tudhatja, de ez elsősorban autószerelői terület. Ehhez nem voltmérő kell, hanem hidraulikus tömlő és mérőóra... Amint azt mát tegnap este írtam, nem kell az elején a legrosszabbra gondolni, a járműveknek is lelkük van és ha valami nem tetszik nekik, akkor jeleznek - ezért építettek be annyi visszajelzőt a műszerfalba ! :huh: :lol: A Te esetedben ugye az a probléma, hogy leginkább meleg állapotban kacsingat az olajnyomás visszajelzője ! Ennek okai visszavezethetőek az általad leírt magas futásteljesítményre, bár az sem tekinthető soknak, mert a haverom évi 90ezret megy, ami a többszöröse a Tiédnek, de az évi 40 ezer is jóval a magyar átlag fölött van. Hazánkban átlagosan kb. 8-10 ezer km-t mennek az autók, ennek okait nem szeretném itt taglalni, mert nem az Opel fórum a legalkalmasabb rá. Elképzelhetőnek tartom egyébként, hogy mivel közeleg a csere, már az elhasználódott olaj miatt alakult ki a mostani jelenség és a friss töltettel helyreáll a világ rendje. :) Ennyi felvezetés után rátérnék a lényegre : én a helyedben nem térnék át az 5W-s olajra. Indoklás: a jelenleg használt többfokozatú ún. multigrade olajok képesek a téli és a nyári üzemi körülmények között egyaránt biztosítani a megfelelő kenést a motorban. A jelenlegi 10W-s hideg viszkozitási index a szivattyúzhatósági határhőmérsékletet jelöli, ami a konkrétan -25 fok. Az 5W-s olajnál ez az érték -30 fok. ( 0W : -35 fok ) Tekintettel arra, hogy Magyarország nem Skandináviában fekszik így kivételesen ritkán fordul elő ilyen extrém hideg külső hőmérséklet - viszont marketing oldalról igen hasznos, mert ugye ilyent használnak az igazi BAJNOKOK is ! Rábukik mindenki, mint gyöngytyúk a takonyra ! :lol: Arról nem is beszélve, hogy amikor ez a " vékonyabb " olaj bekerül a kopott rendszerbe, ahol a csapágyhézagok már a tűrési mező felső határértéke felé konvergálnak, ott bizony meleg állapotban a terhelés hatására " kifolynak " a felületek közül, valamint a szintén kopott szivattyú sem tudja alapjáraton a nyomást biztosítani. A most használt olajad meleg viszkozitási indexe 40-es, vagyis +45 fokig garantált a kenés. ( 50: + 55 fok, 60: +65 fok ) Figyelem! A fenti adatok mindig ideális üzemi körülményeket feltételeznek, tehát nem 160.000km-t futott motorokon kísérletezik ki az olajokat !! Azt is szögezzük le mindjárt, hogy a jelenlegi szimptómák miatt még nem kell a motorodat generáljavításra utalni ! Javaslat: próbálkozzál meg a magas futásteljesítményű ( értsd: kopottabb ) motorokhoz javallott olajokkal, akár a 10W -40- essel, vagy ha ragaszkodsz a Castrolhoz, próbáld meg a 10W -60 -ast, az extrém meleg körülmények mellet is garantálja a szivattyúzhatóságot. ( Elméletileg ezzel nem szabadna villognia a visszajelzőnek. Ez szintén erős marketing támogatást kap, de ez a fogyasztói társadalom... :blink: ) Ezzel végére is értünk a " tuningolásnak ", mert ha a jelenség olajtípustól függetlenül is fennáll, akkor bizony meg kell vizsgálni a motor mechanikus állapotát is. Annyit tudni érdemes, hogy a motor főtengelye siklócsapágyakkal van ellátva, ami indításkor és a motor leállításakor - valamint olajnyomás hiánya esetén !! - szárazon fut, vagyis a főtengely csapja kontaktusba kerül a csapágyfémmel. Ekkor anyagrészecskék vállnak le mind a csapágyról, mint a csapról. ( Normál üzemben a kialakult folyadékfilmen fut a főtengely !! ) Ha már erősen barázdált lesz a csap-csapágy felülete, akkor a két fél közti illesztési hézagban esély sincs a kívánatos filmréteg kialakulására, így az alkatrészek élettartama viharos gyorsasággal redukálódik. Remélem, a fentiek elolvasása után sokkal bátrabban mész be az első üzletbe és veszed le a polcról a megfelelő olajat! Elnézést a hosszúra nyúlt magyarázatért, de talán így érthetőbbek az összefüggések azok számára is, aki érdeklődnek a műszaki dolgok iránt, de ennyire mélyre még nem merültek el benne. Bár még mi is a felszín közelében vagyunk... :D ;) További jó fórumozást ! Márkatársi üdvözlettel Z

OK, elfogadom az érvelésedet! De mivel engem ez nem érdekel, mert nincs rá szükségem, felőlem bármennyi is lehet...

Jani is fáradt, menjen Ő is aludni !! :huh: :lol: :lol: :D ;)

Ne sirass meg Testvérem, ott a mennyiségnél, hogy 1db !!! Este van már, menjél aludni, ma sokat dolgoztál és fáradt vagy ! :huh: :lol:

Nekem nem ! Én 30-ért vettem 4db AEZ alufelnit, az legalább nem veszik el..., parkolni meg csak nagy tereken, ahol nincs a közelben senki !! :huh: :lol: :lol: :D ;) Amúgy, ha valaki az eredeti állapotot szeretné visszaállítani a verdán, mert csak egy darab veszett el - vagy lopták el -, hát az majd eldönti ! Szerintem a 0-km-es darab bármelyik kereskedésben is olcsóbb, mint ez...

Szevasz Tesókám! Jó a link, csak a gond az, hogy " körbegyakorolták " a kocsit és mind a négy leamortizálódott... :huh: :lol:

Csak azért kérdeztem, mert vérnyomás gyógyszert kellett bevennem, mikor megláttam a listádat ! :huh: :lol: :lol: Tetszik ez " a síkoljuk meg a hengerfejet, ha kell, ha nem " téma, mert jól csúszik, meg pénzt is lehet érte szedni. Természetesen, ha van alapja (pl. megfőtt a motor , vagy a fagyálló szétmarta ) akkor OK, de azt ki szokták mérni, mielőtt döntenek. A hengerfejcsavarokat meg 2x simán fel lehet használni , ha még nem volt bontva( ez gyári előírás !! ), felesleges 17 ropit ilyenre kidobni. Ha nincsenek sárgára befestve a csavarok - így jelölik a gyárban, ha javították - és még soha nem bontottad meg a motort, akkor felhasználhatók...

Mi baja a hengerfejednek, hogy ilyen " életmentő beavatkozást " készítettek elő ??

Nem kell a legrosszabbra gondolni egyből ! :lol: 1, Nézd meg a gombánál, hogy rendben van -e a csatlakozás? 2. Mérd meg a nyomást a gomba helyén egy órával, hideg/ meleg állapotban. Ha OK, cserélj gombát! 3. Ha nincs elegendő nyomás, akkor...sok minden szóba jöhet. Amúgy, ha 160ezret lehajtottál, akkor már használhatnál valamilyen másik olajat is, mint eddig. Mert úgy gondolom, azért ez a futásteljesítmény nem múlt el nyomok nélkül a forgattyúsházban... :lol: :D Ha az enyém lenne, tudnám mit tegyek vele ! :huh: ( Máséval meg nem verjük a csalánt ! De ha kell, súgok egy picit...)

Jó estét ! Ismered a régi reklámszöveget? Tudod a " Cipőt a cipőboltból... " , Opel jeles dísztárcsát csak az Opel márkakereskedőktől! ( Mivel után gyártott darabokon nem használhatják a logót legálisan... ) Ha megtudod az árát, leülsz ! Azt hiszem 6000 Ft./ db, de ha tévedek, akkor majd kiigazít valaki! :lol: Az olcsóbb alternatíva a bontók, de ott meg négy egyformát nehezen szedsz össze, mert típushiba a gyorsan lepattanó dísztárcsa... :huh: Faramuci egy helyzet mi ?

Az enyémen sincs ! :huh: :lol: Milyen évjáratos a Vectra ? Mert az nem mindegy...a szekunder levegős trükköt nem sokáig alkalmazták, azt hiszem 98-környékén tűnt el, mikor a G-k bejöttek a piacra. A motorkód maradt X16XEL, de műszakilag átfésülték picit, innét már a Vectrákban sem hiszem, hogy találsz ilyent. Persze, tévedni emberi dolog...