Opelaner
-
Hozzászólások
493 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Opelaner
-
Köszönöm a választ ! Akkor a kulcskérdést is kipipálhatjuk! :lol: :lol:
-
Köszi ! :P Árak mennyit mozdultak 2007-óta?
-
Köszi a kiegészítést, bár a kérdés nem ez volt, hanem a kulcsok! Miután Te " szerviz közeli " ember vagy, meg tudod erősíteni v. cáfolni, amit a kollégának leírtam ?? Mert neki erre lenne most leginkább szüksége, hiszen immo van a taligában, kulcs viszont csak 1 db... :lol:
-
Üdv! 1995-től minden Opel immobilisere, ha nem tévedek, de lehet, hogy már korábban is - mintha az F-széria már olyan lenne 1991-től. Amúgy két alternatíva van, ha gyári kulcsot szeretnél: 1. Rádiós kulcsot kérsz - ez kb. 25 ezer és a gyári kód alapján a márkaszerviz rendeli meg 2. Hagyományos kulcsot kérsz - ez kb. 8 ezer és a gyári kód alapján a márkaszerviz rendeli meg Amit viszont azonnal tegyél meg, hogy kódoltassad át a birtokodban lévő kulcsot - Tech2-vel kb. 5 perc az egész - így a második kulccsal már nem tudják az autót elindítani! ( Kinyitni viszont igen.... ) Mivel nekem is csak egy kulcs van a kocsimhoz, ezért a fentieket már lejártam, tehát nem hasalás! Az árak közben változhattak, de nagyságrendileg erre számíts. Amúgy a korábbi évjáratoknál mindkét kulcs rádiós volt ( gombnyomásra tudod nyitni az autót) addig a későbbi évjáratoknál már csak egy rádiós és egy klasszikus kulcs ( be kellett dugni a zárba és úgy nyitni ) járt a kocsihoz - költségcsökkentés miatt ! ) További jó fórumozást !
-
Ezzel egyet tudok érteni! A mai modern " nyugati " autókban megtalálható erőforrásoknál a megmunkálás nem azt jelenti, hogy a dugattyúgyűrűknek kell befejezni a hónolást..., erre találták ki a precíziós szerszámgépeket. Ez a bejáratós duma meg a régi rendszer öröksége! :lol:
-
Gyenge volt a tanfolyam! :lol: :lol: :P Pontosítani szeretném az ismeretanyagot a témával kapcsolatban: nincs minden motor gyárilag megjáratva, mert az igen költséges lenne! Általánosságban igaz, hogy a termelési volumen kb. 1 - 4%-a van tesztpadon elindítva és lemérve. A magas fordulatszám meg max: 5000 RPM. A mai modern motorgyárak termelékenysége napi 1800 - 2200 db motor, ha ehhez viszonyítasz, akkor igen kicsi az esélye, hogy olyan motort kapjál, amit megjárattak gyárilag ! :P De mielőtt mindenki ereiben meghűlne a vér, vannak olyan tesztelési eljárások is, amihez nem szükséges beindítani a motort - nos ilyenen az összes termék átesik, mert a kuncsaft csak jó paraméterekkel bíró erőforrást kaphat!
-
Kedves Freeze! Palóc testvérem! Bakker...5x dőltem le a székről - hétvégén teszek is rá egy 5 pontos bizt.övet :lol: - a röhögéstől! Nem gondoltál rá, hogy stand up-olnod kéne? Jobb vagy, mint a Kiss Ádám ... Virtuálisan megöleltelek és meglapogattam a hátadat Cimborám, ma érdemes volt ide benézni! :lol: Kérek engedélyt a haverjaimnak továbbadni! ANNYIRA JÓ...Gratula!
-
Na végre! Valaki kezdi érezni, mi van a háttérben... Emberek ! Az egyre szigorodó emissziós normákhoz nem csak a motor mechanikus alkatrészeit kell fejlesztgetni - dugattyúk kialakítása, gyűrűk anyaga, henger megmunkálás, injektortérkép, katalizátorok módosítása, stb.stb.stb. ) - hanem az " alkimistáknak " is oda kell tenni magukat a titkos laborokban fejlesztgetett -kotyvasztgatott olajokkal! A két iparág együttesen tudja csak elérni, hogy a cső végén " ózondús alpesi hegyi levegő " minőségben jöjjön ki a gáz... Erről szól a történet, ezért változnak a szabványok folyamatosan.
-
Nálad is az összes taliga női tulajdonostól származik, kevés kilométerrel, garázsban tartott, megkímélt állapotban ? :lol: :lol:
-
Pajtikáim ! Most álljunk meg egy olajszűrőcserére !! :lol: :lol: Odáig még rendben van, hogy a 30.000-es csereperiódust lerövidítjük 15.000-re, mert korábban is ez volt a benzines motorokra a gyakorlat! Láttam már rengeteg olyan motort, amelyiken 30e vagy akár még több ezer után cserélték le az olajat, hogy mi iszap rakódott le bennük... De azért egy 70-80 ezres ( meg egyáltalán, bármilyen Opel motornál! ) nyolcezernél olajat cserélni a világ legnagyobb PAZARLÁSA! Ez nem Lada motor... A másik: milyen olajjal megyünk, ha szűrővel együtt 4 ezerből kifutja? Hatalmas kedvezményekkel is 6-8 ezer körül dobnak egy kanna ( 4l ) átlagos olajat, a jobbak még ettől is drágábbak + a szűrő. Gondolkodjunk egy kicsit ! :P
-
Barátom ! Ez igen! :lol: Amikor elolvastam, a meghatódástól bepárásodott a szemem... :lol: :P ( Te is vékony talpú skárpit hordasz a lábadon! )
-
Jól tudod, a Classic II.est csak Lengyelországban szereltek össze, sehol máshol! Pár apó hülyeségen nem kell megölni egymást !
-
Miben ? A " marakodáson " a gázolajos " témán ? Nem gond, tavaszig elleszünk vele, aztán jöhetnek a csajok, akkor már úgy is elkezdenek vetkőzni... :lol: :P :lol:
-
Még jó, hogy nem Zuk-ot vezettek, mert azon csak 3 sebesség volt. Városban csak 1-essel.... :lol: :lol: :P Skacok, az 5. azért van, hogy használjátok! Városban 1400-on lehet lopakodni 50-el 5.-ben... , rángatás nélkül! Ma végre én is ki tudtam menni vele, mert december óta csak a városban ment ( bolttól-boltig :lol: ) szinte mindig hidegen, 65km-re vetítve : 9,3 l / 100 km ! Ma 120 km országút ( -8 fokban reggel, 0 fokban délután ) : 6,0 l / 100 km Azt hiszem , ez nem olyan rossz egy 135 ezres motortól! ;) :lol:
-
Astra G, asszem 2003-as, úgy béreltem a Sixt-nél Németországban.
-
Ne kóstolgassál, mert rád küldöm apám ukrán haverjait ! :lol: :lol: Cimbi... :lol:
-
Akkor ez mi ? Z17DTL Bauform: R4 Steuerung: DOHC Anzahl der Ventile: 16 Bohrung (mm): 79,0 Hub (mm): 86,0 Volumen (cmł): 1686 Leistung (kW bei min-1): 59 / 4400, 55 / 4400 (Astra G mit reduzierter Leistung) Drehmoment (Nm bei min-1): 170 / 1800 - 2800 Verdichtung: 18,4 : 1 Motormanagement: Bosch EDC 15 C7, Astra H Bosch EDC 16 C9 Steuerung: Zahnriemen Abgasanlage: AGR, Katalysator Besonderheiten: Common Rail, E-Gas, Turbolader Garrett GT1544 Verwendung: Astra G (F17+WR, F17+WR.V1), Astra H (F17+WR) Csak a tárgyilagosság kedvéért ? :P
-
Semmi gond, Cimbora! Viszont X16XEL motort meg SOHA nem raktak Tigrába, abba X16XE ( 106LE ) volt rendszeresítve... :lol: :P ( más vezérműtengelyek, nagyobb szívó keresztmetszet a hengerfejen, ehhez való alsó - felső szívócsonkokkal )
-
A common rail dízeleket azért nem árt, ha nem az MTZ-ből leszopott " occsó" gázolajjal tankolod, mert akkor valóban nem 20 Ft-lesz a különbség..., ...mikor a magasnyomású rendszered beszarik a szeméttől, aztán kiénekelnek a " lehúzós gyerekek " a szervizben fél millát a zsebedből! :lol: Ez már nem az 1.6D-s korszak!
-
Hát persze, mindent a vevőkért! 110 éve! :rolleyes: Létezik Z16XEP, Z18XE, Z18XER, meg 2.2-es benzines is..., Tiéd a választás lehetősége! :blink: Ohh, bocs, de kifelejtettem a 2.0-ás Turbot, meg van 3.2-es V6-os ill 2.8-as OPC Turbo is....elnézést! :lol:
-
Mint a mozdony, Barátom ! 315Nm, az már oda...teszi magát :rolleyes: ( Bár sok a probléma is velük, mert sok olasz cuccot tartalmaz a motor - főleg elektromos alkatrészekre gondolok..., ez egy Alfa JTD licenc alapján gyártott portéka )
-
ez nem feltétlenül igaz ! pl. aki a kis 1.4-es motorral megmutatja a világnak, hogy " kitiprom belőle a 190-et, ha addig élek is" , az ne csodálkozzon, ha zabálni fogja az oilt a verda !
-
Amit leírsz az igaz, a baj ott kezdődik, amikor az ember ( user ) nem tudja kiválasztani magának a megfelelő konfigurációt! Általánosságban igaz, hogy a legtöbb ember a " szomszédjának " vásárol autót, vagyis nem a saját szempontjait veszi figyelembe egy modell kiválasztásánál. Aztán az az ember, aki naponta 10 km-t használja a kocsit, meg évente elmegy nyáron egy hosszabb útra, vesz magának egy " dízeleset ", mert az gazdaságos! ( meg mert occsóbb a gázolaj egy 20-assal... ) Ez igaz is, de csak akkor, ha évente lenyomsz vele 60-90ezret, mert különben az életben nem térül meg a benzineshez viszonyított többlet beruházási költség. Ezt a kérdést szerintem ne is feszegessük, mert elszabadulnak majd az indulatok pro - és kontra, meg itt a fórumon mindenki úgy is tudja, hogy mi a jó neki... :rolleyes: :blink: :lol:
-
Zafira 1999-től létezik, mint a G-Astra egyterű verziója..., tehát 96-ban még csak a rajzasztalon létezhetett. Szerintem véletlenül elbillentyűzted az évszámot Cimbi...
-
Ha 1.8-ra vadászol, akkor olyant keressél, amelyikben X18XE1 v. Z18XE van. Ezek már Fam1-es " rövid" konstrukciók, hasonló teljesítménnyel, mint a Fam2-es X18XE, de kedvezőbb üzemanyag fogyasztással!
