Opelaner
-
Hozzászólások
493 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Opelaner
-
Hú bakker, ezt benéztem, tényleg nem Te voltál az, hanem tomirra... :D :) Azért még lehetünk barátok ugye ?? :D :D :D
-
Két apróság: 1. freeze már írta, hogy ezekben a motorokban nincs hidrotőke. Az sem baj, ha ezzel mindenki nincsen tisztában... Azonban - ha mondjuk az lenne - akkor a sűrűbb olaj nem segítene a problémán, mivel ezeknél általában a kis furat tömődik el ill. az olajcsatornák a szennyeződéstől. Egy sűrűbb olaj még nehezebben folyik át ezeken az " érszűkületeken"... 2. ezek a motorok gyárilag 5W-30-as olajjal vannak feltöltve
-
Kérdésedre válaszolva, nem kell. Minden szerelő már úgy születik, hogy tudja a hézagmérést... :D Viccet félretéve, vidd el egy Opel szervizbe, ott tudják, bár elméletileg ezeket nem kéne soha mérni, mert kitartanak amíg megy a motor. De az elmélet meg a gyakorlat, ugye ?? Ha a tankszellőztetőről lehúzod a csatlakozót ( piros stekker a levegőszűrő házán ) akkor is sziszeg? Mert a szelephézag általában nem sziszegő hangot ad, hanem ketyegőt. Sziszegni a vákum csövek szoktak, meg a kígyók... :)
-
Méresd meg a szelephézagot, aztán ha rendben van, akkor igyál egy sört ! ( Ennek legalább a vége jó :) ) Sokkal egyszerűbb, mint aggódni...
-
Hello Freeze ! Ugyanaz a Z16XEP motor, de mégsem, mert van azért kis különbség is. :D Mivel a G-ben a kipufogó középen van elvezetve ( menetirány szerint ) a H-ban meg jobb oldalon ezért a két motornak eltérő a kipufogó csonkja és az olajteknője. Továbbá a H-ban lévő motoron az ECU is más SW-t kapott. Amúgy szerkezetileg nincs eltérés köztük..., inkább a reflexeid kezdenek lassulni, hogy egy 100kg-al nehezebb kocsi lerajtol ! :) :D :D
-
Hát, ez attól függ, mennyit akarsz megtudni a kocsiról ! Motordiagnosztikát, fékhatásmérést, műszeres futómű ellenőrzést, lengéscsillapítók mérését az udvarban nem tudja az ember elvégezni. Pár ezres tétel az egész - uhuhu megmondja talán,hogy náluk mennyi lenne - és dönthetsz, hogy kell a kordé vagy inkább keresel tovább - mert a piacon most van bőven autó !
-
Mi az, hogy durván? Milyen olajat használsz? Olajcsere periódus ? Amúgy a kérdések megválaszolása nélkül javaslom, hogy cserélj olajat, ha lehet tegyél bele olyant, amit a magas futású motorokhoz ajánlanak ( pl. Valvoline MaxLife ), gyakrabban ellenőrizd a szintet - a fogyás mértékének a feltérképezése miatt - valamint csináltass egy motordiagnosztikát. A városi használat sajnos nem kedvez egyik belsőégésű motornak sem, mivel a rövid távokon a hidegindítás következtében( benzinben dúsabb az üzemanyag) az olajfilm lemosódik a hengerfalról ezzel növelve annak és a gyűrűknek a kopását. Az olaj a benzintől felhígul és nem látja el a feladatát. Ha már muszáj így használnod, akkor javaslom még a csereperiódus csökkentését. Esetleg többet mehetnétek kirándulni, hogy a városi terhelést kicsit ellensúlyozzad... :D Ha meg a fentiek nem segítenek a problémádon, akkor motordiagnosztikai vizsgálat, hogy visszaigazolja számodra az erőforrás elhasználódását és utána egy szakszerű motorfelújítás. Aztán lehet újra csak koptatni, koptatni és koptatni....mert ez a motorok sorsa! :)
-
Amennyire én tudom, a 2.2-es láncos, az 1.9-es pedig szíjas. Csereintervallumról érdeklődjön márkakereskedőjénél vagy autószerelőjénél ! :rolleyes: <_< ( De a kezelési könyv is sokat segít...)
-
A TWINPORT- mint műszaki megoldás nem új keletű, már a Ladákban is hasonló elven dolgozott a karburátor. Hiába, nincs új a nap alatt ! Egyszerűen ötvözik a régi megoldásokat a mai technológia és az elektronika által nyújtotta lehetőségekkel. Most megint jönnek a turbós motorok - mint a 80-as évek elején- olyan ez mint a vetésforgó.
-
Érdemben különbözik! B) A két motornak nincs közös alkatrésze... ...az XE 2. generációs ( a Kadett motor fia :rolleyes: ) az XEP meg 3. generációs ( már az unokája <_< :D )
-
Így már értem ! :D De ehhez a kérdést is úgy kell akkor feltenni! Te ezt kérdezted: Tudtok valami oldalt ahol fel vannak sorolva az opel motorkódok? Én nem találtam meg de érdekelne méknek mi a jelentése. Meg esetleg hogy az egyik miben külömbözik a másiktól. A DOHC meg az ECOTEC azok nem két motor... -_- tgabika76 nagyon érzékletesen írta, hogy minden ECOTEC DOHC, de nem minden DOHC ECOTEC. :rolleyes: <_< Amúgy meg az XEP nem csak abban különbözik az XE-től, amit leírtál, mert annál sokkal több eltérés van a két motor között ! Úgy mint: -motorblokk - forgattyús mechanizmus -hengerfej - vezérlés - hűtő-és kenőrendszer - szívó-és kipufogó rendszer Talán nem hagytam ki semmit sem... :D
-
ÁÁÁ, az szállt mint a sas !! <_< :D
-
Bontó !! Anglia majdnem összes G-je nálunk végzi be földi pályafutását... Próbálkozzál meg valamelyikben !
-
Most butaságot kérdeztél ! :rolleyes: A DOHC a két felülfekvő vezérműtengelyre utal, az ECOTEC pedig arra, hogy optimalizált üzemanyag -és károsanyag kibocsátású a motor. Nem összehasonlíthatók... Ha tudod a tiédet, akkor az alapján ismered a többit is, mert nem kérdés, hogy mi micsoda a kódban. Vagy igen?
-
Mit szeretnél tudni ? Add meg a kódodat és megfejtjük itt közösen!
-
A16XER a belépő az Insigniákban... <_< Kizárólag nyugdíjasoknak és türelmes embereknek, akik 105-ös Skodán szocializálódtak !
-
Miért nem egy Turbót vettél? Azzal nem panaszkodnál, mert megy rendesen... Ami a tolatóradart illeti, azt is lehet hozzá kapni, csak meg kell(ene)venni !
-
Az nem gond, hogy a Z14XE vezérműszíjas ?? <_< A láncot elég macerás lenne felszerelni rá..., amúgy meg azokat az apróságokat, amiket írtál, most is csak cseréld ki, mert erről szól a karbantartás !
-
Kiszakítod a menetet a hengerfejből vagy elszakítod a csavart, más nem lehet.
-
Ne parázzál freeze ! Az egy osztrák motor, a Tiéd meg magyar ! Amúgy csattognak a szelepjeid, hogy szét akarod szedni??
-
Kolléga! Azok nem egyszerű vezérműtengely lefogatók, hanem a vezérműtengely csapágyfedelei !! :rolleyes: Ebből következik, hogy menet közben ott kérem olajnyomás van, mert a forgó tengelyt kenni kell és mivel a csavarok fellazultak, ezért az olaj odakerült a menetekre ! Amúgy tényleg szerencséd volt, ahogy uhuhu is mondta ! Igyál egy sört a nagy izgalmakra ! <_<
-
A gyár is Gatest vesz, meg Contit, nagyon nem nyúltatok mellé ! Hasonló az ízlésetek :rolleyes: <_<
-
Alapjaiban véve egyetértek veled, ha " rongyokról" meg egyéb divatcikkről beszélgetünk. Nem a magyar kisipari után gyártott alkatrészekre gondoltam, mert azok nem dokumentáció alapján készülnek, hanem lemásolnak egy gyári új darabot, szar anyagból... ...elsősorban a neves, a szakmában évtizedek óta nevet szerzett cégekre értettem, akiknek nem mindegy, hogy az erős versenyben mekkora szelethez jutnak a sütiből ! Itt csak a kiváló minőség és a versenyképes ár a nyerő, ezért fogadom kétkedve, hogy rontanák a hírnevüket a hibás termékek eladásával.
-
Na vazzze, ezt sem gondoltam volna, hogy a selejtet eladják ! Nem bízhat már meg az ember senkiben sem... Annyival még kiegészíteném a gondolataimat, hogy elég tré gyártó lehet az, akinél ennyi kategória létezik. Nem zöldség ez, hogy osztályozzák! Számomra két minőségi osztály létezik: 1. vagy megfelel a rajzi előírásoknak és a specifikációknak, és ebben az esetben eladhatók a piacon- mindegy ki a vásárló, mert a szakmai hírnévnek ártok, ha szart adok ki a kapun 2. vagy nem megfelelő a termék és ebben az esetben nem eladható ! Zúzda, újragyártás, stb. Végül is műszaki dolgokról beszélünk...
-
...de nem az első felszabályozásnál, hanem a sokadik után! Előtte nyilván meg kell mérni, hogy még tűréshatáron belül marad-e a méret. Ha igen, akkor no para, ha nem, akkor a csere... Azt hiszem, ez így korrekt! Más pénztárcájával ne verjük a csalánt ! :rolleyes: <_< :D
