pszilaj
-
Hozzászólások
3.707 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by pszilaj
-
Az enyém 4000 körül adja az összes 125 Nm-t és 6000!!!-es fordulaton a 90 pacit. A sok lóért nem szoktam eddig pörgetni, de 5000-ig simán, ha előzni kell... :D
-
A nyomatékcsúcs miatt van. Nekem is az van, hogy ha nem 140nel kezdek neki a Gödöllő környéki nagy emelkedőnek, hanem kevesebbel, akkor lassul. Ha 140nel ugrok neki, akkor 140nel érek fel... Ilyen ez a kicsi motoroknál... :D
-
Én is megerősítem. Elég sokat szívtam, mire a biztosítéktábla mögé beszereltem egy relét...
-
Leginkább úgy, hogy 3. fokozatban van a váltó és valaki beül és tapossa a féket... Jelölés a szíjtárcsa mögötti műanyagon van, meg egy kicsi rovátka a szíjtárca szélén. Egy ilyen apró jelet: http://kepfeltoltes.hu/view/160722/PICT0002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Valahol itt: http://kepfeltoltes.hu/view/160722/sz_jt_rcsa_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Feltéve. ha ilyen a tárcsa...
-
Hát főleg városban kellene az a plusz 20 ló...
-
Lambda-szondából lehet venni 6000 forint környékén is valamelyik netes boltban. Nekem ebből a második lett jó, ami már évek óta megy benne. Garanciában cserélték, mert 1 hónap alatt ledöglött. Attól hogy nincs katalizátor a kocsiban, még kell a motornak a szonda. Ugyanis a szonda jele alapján tudja a vezérlő beállítani az optimális keveréket. Ami egyrészt a katalizátor megfelelő működéséhez kell, másrészt a motor számára megfelelő keverékhez. Ha rossz szonda miatt túl szegény keverékkel járnál, akkor a henger belülről égne szét. Ugyanis a szegény keverék sokkal nagyobb hővel ég. Extrém esetben képes a gyertyát megolvasztani. A túl dús keverékkel meg feleslegesen enne jó sokat a verda... :D
-
Nekem a mostani előzetesen a legnagyobb problémájuk a ledes első helyzetjelző volt. Meg az olajfolyás... na meg a hibajelzés, amit az etanol vezérlő generált. Miután kiszereltem, abba is maradt az anyázás. Érdekes volt látni, hogy a hátsó fékem 0% eltéréses, elől meg talán 5% van...
-
Sajnos, ha már a vezérlést le kell venni, akkor oda új szíj kell. Akkor derül ki a görgők, vízszivattyú állapota. Lehet, hogy komplett vezérlés... Elég sokba tud fájni... Amúgy meg, mikor hengerfej tömítést cseréltünk a nagybátyámmal (igazából amatőröknek lehet nevezni bennünket), egy hétvége volt a meló, úgy, hogy megvettem előre mindent.
-
A lezárásra nekem is sárgalámázik, főleg 20 km után, motorféknél...
-
Szerintem a nyelestengely szimeringet, a kulisszánál lévő szimeringet, a főtengelyszimeringet. A féltengelyszimeringet is állapotuktól függően lehet, hogy érdemes.
-
Ha jól tévedek, akkor nyélgázon nem feltétlenül figyeli a lambda-szondát, hanem egy beállított értékkel növeli az injektor-nyitási időt. Ergo nagyobb injektorral több lé jut be ugyanannyi idő alatt. Majd később elkezdi beállítani a megfelelő lambda-értéket és akkor visszaszabályoz... De ez nem biztos, hogy jó értelmezés.
-
Én a töltésjelző beledezésével megszívtam. Ugyanis leddel nem akart felgerjedni a töltésem, csak akkor ha megpörgettem a motort...
-
Nekem nem karcos, mert még csak 3. éves. Csak pont a szemem előtt van egy nagy kavicsnyom, amit nem tudtak rendesen kijavítani. Így vizsgánál ki fogják cseréltetni...
-
Nekem a fékfejlesztés nem tuning volt, hanem a biztonság fokozása... A most soron következő, ilyen biztonsági dolog a műszaki vizsga előtti szélvédőcsere lesz...
-
Az a kábel a vezérmű keréknél lévő pozíció szenzorhoz megy. Azt hiszem.
-
Dobjál bele egy nagy főfékhengert+hűtött 236-os tárcsa... A nagy fék nem fér el a 13-as felniben
-
Nem halnának éhen, csak kicombosodnának... Elég kemény feladat egy kerékcsere... :-D
-
Megerősíteném wookie véleményét. Beállítás előtt érdemes a segédváltórudat és a stifteket, meg a csillapítógyűrűt kicserélni a váltórudazatban. Aztán, ha ezek után sem vált rendesen, akkor kellene állítani. Addig egy szétkopott, lötyögős rudazathoz próbálod állítani... Amúgy ha csak a csillapítógyűrűt kicseréled, már nem fog annyira remegni a váltókar... :D
