peki
-
Hozzászólások
84 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by peki
-
Kicserélem akkor a relét, meg az AC pumpát. Megkérdezem mennyi van a tankba neki. Más ötletem nekem sincs. Esetleg a trafót érdemes cserélni? Az tud ilyet produkálni vagy vagy jó vagy nem? Ha valakinek van ilyen reléje elcserélném C20NE relére mert nekem abból van kettő is, de 1.6-ba nem jó. Vagy átkötéssel működhet?
-
Üdv Urak! Egy C16NZ-vel kapcsolatba lenne kérdésem. Az a gondja, hogy fogja magát és egyszerűen leáll mintha levennék a gyújtást. Van hogy 5km után van hogy 10. Aztán mire hazavontatják beindul. Mintha túlmelegedne valami, és mire kicsit hül megint megy. Szóval megbízhatatlan. A gyújtómodul fél éve lett cserélve hasonló okok miatt, azóta jó volt. Az AC relé meg lett nézve, nincs beégve. Az AC pumpa is megy, akkro is mikor nem indul. Néha mikor leáll, indításra 1-2 hengerest játszik. Aztán megjavul mintha mise történt volna? Ezeken kívül mit érdemes még megnézni? Volt már valakinek hasonló? Vagy az új gyújtásmodul eddíg bírta? Előre is köszi a segítséget.
-
Én 185E-el vettem a vectrát, csak szíjat cseréltem megvételkor. Azért mertem csak szíjat cserélni, mert ennél nem lesz baj ha szakad a szíj. Persze megnéztem cserénél a vízpumpát meg a görgőt is, hangtalanul kotyogásmentesen járt mind a kettő mint az új. Feleslegesnek éreztem +15E-et kidobni. Aztán 240E-nél megint cseréltem szíjat, de megint bent hagytam a görgőt meg a vízpumpát is, mert szintén semmi bajuk nem volt. Most 260E van benne. 300E-nél cserélek majd mindent. Ismerős C18NZ vecijébe fél éve már fogyott a víz a vízpumpánál, és már nagyon hangos volt a vége felé, meg lötyögött is rendesen. De az utolsó pillanatig ment. Abban tuti lehetett vagy 120-150E km.
-
Én most egy teli tankot elhasználtam. 870km-re tankoltam 58,8litert. Ez 6.75l/100km. átlagsebesség: 37km/h. Ebben volt 2x Dorog -Pest, sok dugóval(kb. 200km), meg 1x Dorog-Bakonycsernye(oda-vissza 200km), A maradék több mint a fele full helyben, napi kb. 5-10-20km, ebben volt sportos is, meg utánfutós menet is. Most hétvégén mentem 200km-t megint a Bakonyba Komárom és Kisbéren kersztül. Odafelé volt forgalom is meg siettem is és nyomtam neki, így 6.5-et evett, visszafelé 80-100 körül jöttem nyugiba éjjel, így alig 5 liter volt. A legkevesebb amit többször is mértem, az 4.5 volt 60-70-el országúton. Amúgy általában országúton 5-6 közt eszik, helyben 6-7, télen 7-8. Szerintem ez jó. Ennél soha nem fog kevesebbet enni egy 20 éves technika több mint 1 tonnával 1.6-os benzin motorral.
-
Akkor végül is jól sejtettem hogy a generátor töltésjelző lámpánál volt a bibi. A lényeg, hogy jó lett. Mindenesetre a hibajelenség ismerős volt.
-
99% hogy az lesz a gond. Alapjáraton mikor még nincs töltés, adj +12V-ot egy pillanatra a generátoron a töltés csatlakozóra ami a visszajelzőhöz megy. Ha megjön a töltés, akkor a visszajelzőhöz menő vezetéket kell megnézni vagy új szálat behúzni.
-
Nézd meg az AC relét is lehet az a ludas. Egy másik kolegának is megállt mikor bemelegedett, és a relé volt a hunyó. Az AC pumpa vagy megy vagy nem. Nézd meg kap -e áramot olyankor.
-
Hello! Ismerős a jelenség. Tipikusan akkor csinál ilyet, ha a generátor és a műszerfal töltésvisszajelző lámpa közt a vezeték szakadt. Tehát próbaképpen zárd rövidre indítás után a generátoron levő kis kábeltsarut(ami a töltéslámpához megy) +12V-al, akkor egyből megjön a töltés. Vagy a másik variáció a gázfröccs. Ilyenkor a fordulat hatására jön meg a töltés. Ezt a jelenséget egy ford escort játszotta el ugyan ilyen bosch generátorral. Kipróbáltam a C16NZ-mnél is hogy lekötöttem a kiskábelt a generátorról, és ugyan ezt produkálta. Én is már szénkefét meg fesszabályzót cseréltem meg kondit, de semmi. Már a generátort is szét akartam szedni. Aztán méregettem meg próbálgattam, és bejött. JA, és ezt nem jelzi a töltésjelző lámpa. Tehát észre se veszi az ember. Persze az akksit meg leszopja mivel nincs töltés.
-
Az indexen írtam már. Az előgyújtáson kell visszaállítani kicsit. Nálam ugyan ez volt. Kinyomott kuplungnál kanyarban, vagy lámpánál minden előjel nélkül egyszercsak leállt. Először ritkán, volt hogy 2 hónapba 1x, aztán a vége felé meg volt hogy 1 nap 2x. A fél autót kicseréltem de semmit nem javult. A 4 pólusú Bosch gyertya után valamelyest csökkent a leállások száma , de nem szűnt meg. Aztán az előgyújtáson visszaállítottam 2-3 mm-t és onnantól kezdve soha nem állt le. Másnak is volt ugyan ilyen baja ami ugyan így rendbe jött a gyújtás állításával. Neki még műszerrel be is mérték hogy jó. De mégse..
-
NEkem is 2-4 decin belül van a BC fogyija a valósághoz képest, de ezt mindíg rászámolom. Ha növelném a benzinnyomást, akkor a BC fogyimérése is változna a valósághoz képest?
-
De dieselnél is jelent nem is keveset, főleg a turbósnál. A turbónak se tesz jót a kokszos dzsuva. De ugyan úgy a hengerfejbe se jó ha bekerül. ÉS még jobban is megy tőle. A fater diesel 123-as mercijébe is sokat ér, pedig nem is turbós. Vagy az öcsém 310D mikorbuszába is. Az is sima szívó, de már az újabb 124-es motorral. 200E km felett meg igencsak van már kartergáz a dieselnél is. De a nem látható kg-t is megszűri.
-
HA a C16NZ-be lehet, akkor a tiédbe is. Szerintem.
-
Nálam ugyan így 50-60-nál 5-ben helyi járatban Dorog -Esztergom, 5-2-re jött ki legalább 5x egymás után BC-vel meg a rátankolós módszerrel is. Van bödön meg militec kopáscsökkentő, hasonló mint a metabond. Országúton 100 körül szintén 5 liter. Nem rég Kaposvárra az M7-en pályán végig 120-140 országút 100-110-el 5.8 jött ki. Országúton 60-nál 4 80-nál 4.5 liter. 100-nál 5- 120 körül 5.5, 140-nél 6 liter.
