peki
-
Hozzászólások
84 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by peki
-
Hengerfejtömítés csere előtt meg után is ugyan úgy csinálja, talán most nem annyira látványosan. Rossz szelep cserélve, + a többivel együtt becsiszolva, szép tiszták voltak, de ugyan az. Akkor ezzel együtt kell élni és nem baj ezek szerint. De ez az AC kapcsolgatás zavar gyújtáson. Mondjuk nem igen van csak gyújtáson, inkább biztonsági dolog ha esetleg baleset lenne. Végül is 6 éve együtt élek ezzel is mint a puffogással. Remélem a karter szűrőtől kipucolódik. Vagy adjak neki szeleptisztító lötyit? Utána már nem rakódhat le cucc mivel a karter gáz szűrt.
-
Én asszem glaser tömítést vettem, síkolás nélkül régi csavarokkal raktam vissza. Igaz nálam nem fogyott a víz, csak kicsit olajos volt a tömítésnél. Azóta már 30-40E km-t gond nélkül. Előtte is tuti volt meg utána is. Érdemes a szelepszár szimeringeket is cserélni, nem nagy pénz. + Becsiszolni a szelepeket. Nálam az egyik kipufogó szelep is lyukas volt.
-
A régit legalább visszaadták? Ha nem én elkérném. Vagy visszavinném gariba. Ha gondolod cserélgethetünk pár cuccot(vezérlő, komplett gyújtás stb.) Aztán ha nálam is jelentkezik a hiba, akkor megvan a tettes. Van pár ECU-m is a vezérlőbe. KEress meg ha gondolod. 06203696774
-
Nálam előtte is meg utána is ugyan olyan volt az alapjárat. 1 gondom van még ami sehogy nem akar javulni. Melegen alapjáraton néha köpköd a kipufogó. Olyan mintha rendszertelenül néha 1 pillanatra valamelyik hengernél kimaradna a gyújtás. Ha egy kis gázt adok, akkor már nem. Le nem áll, csak kihagy, de csak 1 pillanatra, a fordulatszámmérőn nem látszik, csak a kipufogónál hallgatózva. Mitől lehet ez? Más C16NZ is ezt csinálja? Mindent cseréltem már. Gyújtásmodult, elosztót, rotort, trafót, gyertyát, gyújtókábelt, indukciós tekercset, AC-t motorvezérlőt. A másik hiba ami ezek cseréjétől ugyancsak nem szűnt meg, hogy gyújtásra téve de nem beindítva bekapcsol pár mp-ig az AC aztán ki, ez eddíg oké is lenne, de utána ha nem indítom be, hanem hagyom csak gyújtáson, akkor kb. percenként 3x4x ki bekapcsolgat az AC. Ha lefullad a gép, akkor is amíg le nem veszem a gyújtást, ki-be kapcsolgat percenként többször. Van valakinek ötlete?
-
Nálam nem volt változás, illetve utána raktam be a bödönt, és most hogy átkötöttem a nagy csőre, érezhetően jobb lett. Szépen megy alul is könnyedén kis gázra húz hegynek is. Nem erőlködik. Persze nem lett 20 LE-vel több. Inkább csak a rugalmassága nőtt. Dorog - Pest(13.ker.)- Dorog-ot 5l alatti fogyival megjártam. Ennél már nem ehet kevesebbet semmitől. NEm sokkal a bödön beépítése után volt olajcserém, azóta 3000km-t mentem, de még mindíg olyan a színe mint mikor beleöntöttem. Előtte ugyan ezzel az olajjal már ilyenkor jócskán kezdett barnulni.(Castrol magnatec 10W40).
-
Ez gyújtáselektronika gyanús.
-
Ja, mást is vettem még ezresért. Pl. önindítót, generátort, új fékbetétet hátsó tárcsához. Map szenzort. új termosztátot. A színrefújt pont olyan színű mint az enyém jobb és bal első sárvédő oldal lemez már csak ajándék volt. Nem beszélve a sok apróságról ingyen. Egy ürge vectrákat bontott és abbahagyta, így felszámolta a kallódó dolgait potom áron. Neki volt a 92-es 500E-et futott C16NZ vectrája. A vége fele kezdte enni az olajat.
-
Én ezresért vettem egy bontottat háztól, ami garantált 500E km-t ment el egy szintén 92-es C16NZ vectrába, 1 éve raktam be az enyémbe és kb 20E km-t mentem már vele. Az enyémbe 250E lehetett de még semmi baja, csak más miatt cseréltem, mivel nem oldódott meg a gond, így bent hagytam. Az enyém meg megmaradt tartalékba.
-
No, akkor megmondom a tutit. Nekem is 92-es C16NZ, csak vectrába. Miután én is rátaláltam erre a karter szűrő témára, nekem is feltűnt, hogy a vékonyabbik csövön nem jön semmi se ki se be. Nálam a gumicső is el volt dugulva, meg a csonk is ugyan úgy, mint nálad, kemény fekete koksz volt benne. Először asszem 3-as fúrószárral kézzel pucoltam, kb. 5. tekergetés után már 2 centit bent volt a fúrószár és mintha megakadt volna. Tehát már nem ment tovább, de továbbra is el volt dugulva. Na, ekkor levettem az injektor fedelet, kézzel elfordítottam a fojtószelepet hogy lássak, és kb. a csonkkal 1 magasságban láttam egy kb. 1-2mm átmérőjű lyukat. Szóval összeszűkül, és ezért nem ment tovább a fúró. ekkor kerítettem egy drótot, és azzal sikerült azt a kis lyukat is kipucolni. Tehát a csonk egyenes, nincs benne kanyar, és egy dróttal miután a csonk tiszta, azt a kis lyukat ki lehet takarítani. Utána alapjáraton erős vákumot csinált. Hétvégén ledugóztam ezt a vékony csövet, a mind két végénél. Ha szűrőt teszel fel, akkor nem is kell kipucolni, mert úgy is le kell dugózni. A szűrőt pedig a nagyobb csőbe, ami az injektor fedélre megy oda kötöttem be. Utána érezhetőbb volt a változás, mint mikor a kis csőbe volt bekötve. Szóval így már alul tényleg jobban húz, könnyebben reagál a pedálra. 4-ben 25-ről 800-as fordulatról is rángatás nélkül felgyorsul. Vasárnap voltam Pesten a 17. ker-be. A bécsi úttól oda vissza mértem a fogyasztást BC-vel, és 4.8-ra jött ki 100km-re oda vissza kb. 40 km-en. A bécsi úton az ürömi elágtól haza Dorogra pedig 4,2 literre. Nyugis 60-70-es tempóval ahogy a forgalom ment. 5-ben is 50-ről simán könnyedén gyorsul, előtte 60 alá nem mertem engedni mert már néha berángatott.
-
akkor még egyszerűbb a dolog. Csak simán dugó a kis csonkonra azt kész. Előtte kipucolom az injektort a sok dzsuvától, hátha tiszta marad utána. Végül is csak alapjáraton menne a légszűrő felé. Valamennyit levegőt meg alapjáraton is fogyaszt, így lehet nem is sok menne visszafelé. Baja biztos nem lesz a gépnek
-
Oké, akkor azt nem bántom, de az a gond, hogy mind a 2 csövön ami a szelepfedélből jön a vékony meg a vastag csövön is jön a kartergáz, hol itt hol ott, attól függően hogy áll a pillangószelep. Szóval nálam a kicsi csövön is szedett össze cuccot. Vagy az jelentéktelen a nagyobb csőhöz képest? A lenti nagy csőre ha bekötöm a szűrőt attól még kiegyenlítődik, mert sorba kötöm, és nincs nagy ellenállása a szűrőnek. De ha a 2 fenti csövet lehet valahogy közösíteni, akkor az is jó. A lényeg, hogy a szívótorokba ne kerüljön KG, csak szűrve.
-
Na, én tegnap átkötöttem a szűrőt a vastagabb csőre, ami a szelepfedél oldalából megy a fekete injektor fedélbe. Már így is érezhetően jobb lett az előzőhöz képest. De bekötöm majd a lentről jövő vastag csőre is. MA reggeli tapasztalat, 4-ben -meg 5-ben alapjárat közelében be- berángatott néha. Most 4-ben 25-ről 800-as fordulatról berángatás nélkül felgyorsult. Könnyebben megy, jobban reagál a gázra kis fordulaton is. A hangja is mintha finomabb lenne. Szóval érezhető a változás. Kiváncsi vagyok még a vastag csőre hogy ott mit produkál. A fater 123-as mercije is megtáltosodott, sőt, még hamarabb is leáll kulcsra, mint előtte. Alig lehetett leállítani, mert járt tovább a karterben lévő olajgőzzel.
-
Igen ez valóban X16SZ egy vectrába. Én kötöttem be egyik rokonnak a hétvégén, mint utóbb kiderült sajna rossz helyre. Így elnézést kérek akit féltre vezettem. Szóval vagy a vastag csőbe kell, vagy mégjobb a lentről jövő még vastagabb csőbe. Egy kérdés felmerül azért, hogy ha a lentről jövő vastag csőbe kötöm, akkor a szelepfedélbe nem keletkezik utána olajpára, vagy káros gőz, ami szűretlenül megy mindkét csövön a szívótrészbe? Szóval a hengerfejen keresztül ha tiszta levegőt nyomatok be, akkor ami átmegy rajt az tisztán megy tovább, vagy szed össze újabb olajgőzt? Vagy esetleg a két vékonyabb csövet nem lehet közösíteni 1 szűrőbe, és a szűrő után megint szétválasztani? Vagy csak simán dugózzam le a vékonyat?
-
Nem jár alapból a szűrőhöz. Azt ugyan ott ahol a szűrőt árulják, úgy kell kérni, hogy lábszelephez fém szűrő kosár. Van 3/4-es, meg van 1"-os. Utóbbiban több drót fér el, de BB-s 3/4/1"-os szűkítő karmantyú kell hozzá. A 3/4-eshez meg sima 3/4"-es karmantyú.
-
Ha az óra csalását is beleszámoljuk, akkor bőven 170 felett persze gyári gumikkal. Nagyobb átmérőjűvel közelíti felülről a 160-at. Hallottam olyan C16NZ vectrást, aki óra szerint 210-et ment. Gyári vége 176. Én is mentem nem egyszer 180-at 4 személyel nagy kerékkel óra szerint de még kicsivel ment volna többel is.
-
Akkor ez már majdnem olyan mint az utó barkács szűrő, csak itt a cucc visszamegy a karterba. Én ezt a híg löttyöt tuti nem önteném sehova. Csak mivel így gondozásmentes, ez van. De a legjobb ha sehova nem kerül. Szóval a szűrős bödönnek van előnye még a gyári szűrővel szemben is.
-
Hú ezt most nem értem. Most akkor a kicsin meg a nagyon is kifelé jön az anyag? Akkor 2 szűrőt kéne beraknom? A vastagra is? Ezt megnézem. Vagy közösítsem? De akkor honnan kapja a friss levegőt? Mert kis csövön tuti nem. Vagy csak az a levegő jön ki a csöveken, ami a gyűrűknél megy el?
-
ez valóban tiszta, ennél tisztább már nem lehet. :lol: A nagy milyen szűrőn keresztül megy a szabadba? Nem dzsuvás a tömlő végén a szűrő? A kicsit honnan húztad le? Ha a szívócsőről( a pillangó szelep alól), akkor ott szűrő nélkül szívja a levegőt a szabadból. Ha a szelepfedélről, akkor ott meg szűretlenül megy a szabadba a kartergáz. Így jobban megy mint előtte, mikor gyárilag be volt kötve?
-
Részben igen, de a szívócsőben a vákuum rásegít hogy egy irányba menjen a dolog, és a vastagról friss levegőt kapjon. De nézd meg alapjáraton a csöveket. Szedd le a vastag csövet a pillangó szelep felett a másikat meg a szelepfedélről, aztán fogd be külön külön, és először rakd vissza a vékonyat és fogd be a vastagot. Elvileg ha a vékony rajt van, akkor a vastagon vákuumnak kell lenni. Nézd meg a vékonyat a szelpefedélnél, ott meg nyomásnak kell lenni.
