zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát ha szerencséd van megúszod egy hengerfej tömítés cserével, kell keresni egy szerelőt aki pontosan megállapítja az okot és meg is tudja csinálni.
-
A hengerfejesség egy gyüjtőfogalom. Jellemzően arra a hibára mondják, amikor a hengerfej tömítés, a hengerfej vagy akár a blokk hibája miatt az égéstér-víztér-olajjáratok vagy a külvilág "közlekedik egymással" . Olaj úszik a vízben, habosodik az olaj, a motor beledolgozik a vízkörbe, vagy kifelé jön olaj-víz a motor kifúj. Itt megjegyezném hogy olaj-víz tud keveredni egyes motorok vezérlés alatti tömítésének a hibájakor, vagy izzítógyertya O-gyűrűjének a hibájakor, ezt azért nem árt kizárni bontás előtt. Attól függően hogy hol van a hiba, függ az alkatrészszükséglet a munka nagysága és az ára is. Legjobb esetben ha a hengerfej tömítés sérült, akkor csak ezt cserélik , a hengerfejet illik síkolni, nyomáspróbázni ha 100% a tömítés hibája akkor ezt elhagyhatják, szerelőtől függ. Új csavarok, olaj, hűtőfolyadék, szíjas motornál van aki alapból vezérlést cserél ilyenkor ,ha már le van szedve a hengerfej esetleg a szerelő javasol szelep becsiszolást, szelepszár szimering cserét stb. Én szerintem 60-70-től felfelé. Az sem mindegy hogy 8 vagy 16 szelepes a motor más alkatrészek, más árak...
-
G astránál ugye közvetlenül a radiátor mögött van kibontott radiátor képein látszik, de a H-nál nem látok ilyen csak a két csonk van.
-
Az adott típust nem ismerem, de ha a légelosztó dobozban egymás felett van a radiátor és a klíma hőcserélője, akkor a radiátort egy csappal elzárja a bekapcsolt klíma hiszen amúgy a hideg ellen dolgozna a meleg hűtőfolyadék. Pölö B corsánál ez a vákumos csap a váltó felett van,ha valamiért nem vált át akkor nem kering a radiátorban a hűtőfolyadék, a bemenő cső hideg a kimenő enyhén langyos, mert a vízpumpára visszatérő cső egy kicsit belenyomja ide is a vizet, de keringés és így fűtés nincs.
-
Milyen motorral szeret autóról van szó?
-
Lehet csak simán túlhúzták.
-
Nincs, de amikor a bontóba leszedtem a talpat csak fogó, csavarhúzó, és villáskulcs volt nálam, pontosan nem emlékszem hogy csatlakozott a kábel, de ezekkel a szerszámokkal leszedtem az antennát és a talpat is így tuti le kellett vennem a kábelt is. Persze lehet hogy az valaki már levette vagy elvágta. De mintha úgy rémlene hogy ha kiveszed a belső világítást és alóla azt a műanyag homorú fényvetőt akkor valamennyire rálátni.
-
Bizony elég jó műbőröket csinálok. Van például Wagon R + fantázia nevű műbőr, amit ugye egy autógyártó részére készítünk, nem mondom meg melyiknek.
-
Szerintem már egy fog elrakásánál is észrevehetően csökken a teljesítmény. Diesel astránál például ugrott szíjnál 130 volt a vége 150 helyett és melegedet a motor.
-
Igazából nem biztos. Mivel nem kerül pénzbe első körben ellenőrizni lehet az akku-generátor kötéseit, testcsavarokat, ésatöbbi. A hengerfejen, a blokkon a karosszérián is.
-
De nem mókásabb. Engem nem érdekel a szervókormány, mert ritkán parkolok olyan helyre ahol érezném a hiányát, de amúgy jó dolog, az öcsém szedánjában van, tök érdekes a kormányt tekergetni.
-
Kitekered a paláston körben látható 3 csavart 8-as kulccsal-bitfejjel, ( előtte összejelölöd a két alu házfelet hogy ne szivasd meg magad)széthúzod, ha nem jön könnyen, akkor a vasmag rovátkáihoz óvatosan körbe-körbe befeszítesz csavarhúzóval. Az első pajzs lejön a forgórésszel , és a szíjtárcsával, hátul marad bent az állórész. Belenézel, ott figyel középen becsúszva a két szénkefe, kiveszed őket, berakod az újat, ahol van műanyag alátét..stb azokra figyelsz, visszarakod őket. Ahhoz hogy vissza tud rakni a forgórészt a szénkeféket vissza kell tolni a kefetartóba. A hátsó részen van egy lyuk, ahová be tudsz dugni egy pici szöget, drótot..stb, először visszatolod az belső kefét, elédugod a szöget, aztán a felsőt is, ide is továbbcsúsztatod. Ha sikerült ezt fogod látni: Ha kell akkor bezsírzod a hátsó tűgörgös csapágyat, összerakod, meghúzod körbe-körbe fokozatosan a 3 csavart, majd kihúzod a szöget különben nem lesz töltésed. Kiszerelés előtt az akkusarukat le illik venni, mert itt állandó táp van biztosíték nélkül, ha letestel valahová, szépen szikrázik, az akku meg ezt nem szeresse.
-
A kormányoszlop cserében nem vagyok biztos, sajna ilyet még nem csináltam szóval csak gyanítom hogy marad a régi.
-
Ha nem tévedek az y17td motorkódú 75 lóerős motor az Isuzu. https://www.opelforum.hu/cikkek/technika/tipusok/astra-g/opel-astra-g-motortípusok-főbb-jellemzők-r117/ Fekete műanyag szelepfedél opel felirattal, rajta sárga olajbetöltő sapka bal oldalt elöl. Google képekben tudod jobban megnézni.
-
Ahol van műszaki vizsgáztatás. De igazából szerintem nem sok értelme van csak azért külön elvinni. Én előműszaki vizsgára szoktam vinni az autót ott átnézik , a kipuf gáz értékeket is, ha valami gond van hibalistát kapok , általában 2 héttel a műszaki lejárta előtt viszem el, így ennyi időm van a hibák kijavítására. Ezért legutóbb 6 ezer forintot fizettem ami lejön a műszaki árából, tehát ott már ennyivel kevesebbet fizetek.
-
Van olyan tömítés amiben alapból vannak pici alumínium karikák, hogy ne lehessen összenyomni. Gondolom ez sem jön össze olyan jól ezekkel a kis gyűrűkkel. Az a 8Nm kábé annyi, hogy rá se rakod a racsnis kulcsot a crova szárra csak megfogod és kézzel megtekered. Ez meg ugye nem pontos. Szerintem jó lenne mindegyik műszer, az olajgomba menete 14Milis , nem tudom a műszernek mennyi, de írják hogy opelhez jó.
-
Most már eljutottam oda, hogy tavasszal lereszelem a aluról a távtartó kiemelkedést, ( van egy kis hengeres akármi hogy ne préselje össze teljesen a tömítést)és szépen felragasztom parafa nélkül csak tömítéssel. Van aki töcsavarokat tett bele és önzáró anyát, így nem tud visszalazulni, azért erre ( még) nem vagyok hajlandó. Itt látszanak valamennyire azok a biszbaszok.
-
Ez elég munkaigényes és nem túl gyakori szerelés, szerintem olyan sok szerelő nem foglalkozik ilyennel. A kormánymű cserén kívül, a szervószivattyút ( plusz csöveket, szervóolaj tartályt)is be kell szerelni, amihez konzol kell, és szerintem főtengely szíjtárcsát is kell cserélni, mert alapból ékszíj hajtja a generátort, ide meg már fogasszij kell.
-
Nézd meg a kartergáz csöveket, nincs-e bennük olyan mértékű habos trutyi, ami be tudott fagyni az elmúlt napok hideg időjárásában. Ha a blokk és a hengerfej közötti csőbe fagy bele akkor a szintjelzőnél nyomja ki az olajat, ha a hengerfej ( szelepfedél pontosabban) és a szívórész között akkor meg a sapinál, rosszabb esetben valahol kinyomja a tömítést.
-
A feszültség stabilizátoré nem, mert az csak a műszereknek adja a 10Voltot ( vízhőfok és tanszintjelző +fordulatszám mérő)a háttér világítás izzói sima akkufeszről mennek. A világítás kapcsoló alsó részében van egy tekerő, arra gondolta, ha valaki véletlenül takarítás vagy pakolás során letekeri 0-ra akkor sem világítanak a műszeregység és a középső kijelző izzói.
-
A csipogónál megnézheted a vezetőoldali ajtóélénél az A oszlopon az ajtókapcsolót, mert az kapcsolja és lehet bezöldült a kontakt, lehet véletlen is hogy egyszerre szűnt meg a kettő más hibából. A háttérvilágításnál beleszól a világítás kapcsoló alatti potméter is. Ha szeretsz/tudsz kapcsolási rajzot bogarászni, akkor a csipogó itt van: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0600.jpg jobbra-fent H19. Az óracsoport világítása pedig itt: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0500.jpg középen egymás feletti 4 izzó H11.
-
Azt vettem észre hogy ezeken a helyeken a gépzsír nem olyan nyerő, mert hidegben eléggé "fogja" az alkatrészeket, és itt nincs olyan gyors bemelegedés mint például motortérben csapágynál, válrórudazatnál..stb. Vazelint még nem próbáltam.
-
Hát van egy nálam amit úgy bontóztam, de még nem építettem be, annak az alsó legszélesebb része 44X56 miliméteres. Hogy gyári volt-e vagy már kicserélték azt passzolom.
-
A csúszógyűrűhöz, tehát egészen a váltószoknya teteje alá. A kenőanyag úgyis lefelé megy.
-
Én kiszereltem, kihúztam teljesen a nyáron és ultrás vízben elmostam, valahol olvastam hogy összeszedi a koszt, és attól nehezebben megy vissza a helyére. Sokat javult, de tökéletes nem lett. Nyáron érdemes csinálni, mert teljesen kihúzva és kiakasztva a napra gyorsan megszárad.
