zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szélterelő nincs felszerelve? Mert amikor a cégesbe átültem amin nem volt, egyből feltűnt a hiánya hogy nem hallom.
-
Termosztát? Ha a radiátor van eltömődve mosni nem lehetne csere előtt?
-
Nincs mit.
-
Kell még cserélned a motor mellett-mögött található műanyag vízcsövet, lesz egy plusz leágazás a fojtószelepház vízellátásához, kell ez a cső és a fojtószelepház közé egy vékony, meg a bal oldali radiátor cső. Délután tudok róla képet, most megyek melózni.
-
Üdv..le kell venned a hűtőmaszkot, amit a zárhídba 4 helyen van felül bepattintva, ( a képen ebből csak 3 látszik, felső kék karika) és még két oldalt a lámpák alá benyúló fülnél ( kék nyíl), majd ha mind a 6 rögzítés elengedte akkor ki kell billenteni a lökhárítóból ( alsó kék karikák). Nem biztos hogy lejön épségben, ugye ne mai gyerek gondolom. Ha kint van, a lámpát 2 csavar fogja amit piros karikával jelöltem. Már nem emlékszem pontosan hogy az indexbúrát ki kell-e hozzá szedni, ha igen ( észreveszed ha elakad benne) akkor a piros nyíl alatt van egy csavar amit csak meglazítani kell.
-
Teljes felújítás nem is olyan egyszerű, hiszen csúszógyűrűt cserélni és szabályozni nem nagyon tudsz otthon. Én is csak azért szerelgettem, mert ez még nem volt nagyon kopott az egyiken.
-
Akkor lehet a két injektor (két fél)ház közti tömítés is oka lehet a hibának, én meg még mindíg nem tudtam kettévenni az enyémet mert nincs akkora torxom. 40-es kell, de a sima bit gyenge hozzá. Vagy csak a szelepet cserélted ki? Mert azt én is, de a hiba maradt.
-
Az lehet nem tökéletes szelepzárás miatt is, benzines meg most ugye azért mert valamiért nem égeti el rendesen. Hát akkor le kell venni fent a vezszíj burkolatot, jelre kell tenni a kereket, az első dugattyú legyen felső holtponton, majd le kell venni lent az ékszíjtárcsát és meglátod hogy az alsó kerék jelen van-e. Ez utóbbihoz ha nem volt mostanában akkor lehet kelleni fog légkulcs.
-
Vezérlés mikor volt cserélve, milyen régi a szíj? Ha nem mostanában esetleg lehetne feltételezni hogy ugrott egy-két fogat.
-
Az alapjárati vezérlőszelep-(motor) olyan 3000-as fordulatig tudja felhúzni a gázt, menet közben nincs neki jelentősége ha nyitva a pillangószelep, értsd: nyomod a gázt. Lehet hogy a hibakód ez, de a problémád oka nem hiszem, mert csak alapjáraton vezérel, megkerülő levegőt ad a zárt pillangószelepnek. Most indul az autó? Persze ettől függetlenül ki lehet takarítani, kiveszed, benzinnel, higítóval, vagy féktisztítóval szépen elmosod, ecsettel, ronggyal, a kúpot is meg a fészkét is, alatta a piros O gyűrűt na hagyd el. Ott van a piros pöttynél, két torx csavar fogja alulról rádugva a csati. Ha van kedved és koszos a pillangószelepet is elmoshatod, csak dugj alá rongyot minél kevesebb trutyi jusson be a motorba. Az alapjárati motort ha visszadugod a csatira, összezárod a két pint a diagcsatiban mint amikor hibakódot villogtattál, gyujtást adva meg is tudod járatni:
-
Én még mindíg a pumpa helyzetén gondolkodom, nézd meg hogy a te képeden pont 5 fognyira van a feszítőtől. A referencia képen meg még van ott majdnem fél fognyi hely ( sőt majdnem egy egész)a pumpánál: Szerintem vedd ki azt a pumpát mégiscsak nézd meg nem lehet-e úgy visszatenni hogy tovább lehessen tekerni hogy messzebb jusson a feszítőtől. Én már jártam így.
-
Az áttétel valóban marad, de ha nagyon sokat síkolnak, és csökken a két tengely közt a távolság, akkor nem marad meg az "egész fognyi" , így előfordul hogy nem lehet pontosan jelre rakni, de ehhez más tényleg sokat kell elszedni mert alaphangon 3 tized milimétert szoktak csak. Hát rohadt kiváncsi vagyok mi lesz a vége. Ha ez segít, van valahol a pincében bontott szíj, pumpa és szerintem feszítő is, el tudom küldeni postán hátha közelebb visz, ezekkel rendesen be volt állítva.
-
Képek alapján ilyen van most is rajta .
-
hengerfej, felújítás, blokk síkbaköszörülés is volt? Bár ott alapesetben csak tizedeket szednek le, de közelebb kerül a vezérműtengely a főtengelyhez és akkor már a gyári szíj túl hosszú lesz. Bár akkor meg lent fent nem lenne egyszerre mindegyik tengely jelen. Ezek amúgy rendesen jelre rakhatók? Bár ha ponbt egy egész fognyival jött közelebb egymáshoz a két tengely akkor simán passzolhat így is. 108-111-között az a 3 fog különbség majdnem két centi hossz, lehet az meg már túl rövid lenne. Ha tudnál valakitől szerezni egy használt 111 fogas szíjat, ezt el lehetne vágni és úgy megpróbálni ideiglenesen végtelenítve, hogy ezzel jelre rakható-e 108-foggal( nyilván beindítani nem lehet vele) és akkor nem adsz ki potyára pénzt.
-
Elvileg abból is csinálhatsz 100 Lovas SE-t. Bár szerintem több a buktató mint a sima NZ-SE átépitésnél.
-
Szerintem környezetvédelmi normák miatt lettek gyengébbek a motorok, pölö a c16nz Euro 2-es 75-lovas, a x16szr meg ha jól tudom már Euro 4-es 71 Lovas. Bejött a kopogásszenzor, az elektromos Egr és a Dis gyújtás. A c20xe-t sem szerelték már 94-után pedig az ugye 150 Lovas volt. Ecotech motorosnál csak 125Lovas a legerősebb ha nem tévedek.
-
Ugye a pumpa excentere mozgású a blokk fészkének és a pumpa tengelye nem esik egybe, ezért közeledik-távolodik, ahogy tekergeted, ilyenkor mozdulnia kellene a feszítő mutatójának. Ha túl sokat kitekersz a pumpa csavarjain az sem jó, mert akkor kibillen és nem a valós értéket mutatja a feszítő. Meg időnként én körbe szoktam forgatni a motort vagy a főtengelyre rakott dugókulccsal, vagy a féltengely koronás anyájára rakok kulcsot és 5-be rakva a váltót forgatom. Ekkor is szokott még kicsit mászkálni-ingadozni a mutató amig rendesen beáll a szíj. Hát nem tudok mit mondani a képek alapján jól van összerakva. Megvannak a régi alkatrészek? Gondolom azzal jó volt, ki kellene venni ezeket összehasonlítani velük.
-
Nincs mit!
-
A vízpumpát be lehet tenni több pozícióban is a fészkébe, ugye 3 csavar fogja és 120Fokot elforgatva is fel lehet szerelni, ha nem megy el a mutató a jelig akkor ez szokott lenni, a baj. Ennek mondjuk már az első beszereléskor ki kellett volna derülnie. Ugye van ott egy rész ami kiemelkedik a peremén ez elakad amikor jelre forgatnád, ha rosszul van betéve. A szíjnak fogszáma van ami 111, nyilván nem tudod megszámolni, de ha találsz rajta feliratot az alapján rá tudsz keresni hogy tuti belevaló-e.
-
Aha kösz, ez nem volt egészen tiszta, mert befeküdve csak az egyik kezemmel értem el, nem tudtam rendesen elhúznia rugót a pedáltól.
-
Sima 16 szelepes hengerenkénti injektoros, még a twinport szelep előtti időből, de már a jobb környezetvédelmi osztályú Ecotech motor. Szerintem vállalható. Ha jól tudom még szíjas vezérléssel.
-
Üdv, nem nagyon van ott hely se kép se videó készítésére, hátra kell tolni a vezetőülést, és be kell mászni a lábtérbe egy lámpával. itt ugye kisebb testalkat, súly nagy előnyt jelent. A gázpedálba fentről van beakasztva a bowden egy rugó van ott hogy ne tudjon kiakadni. Meg kell nézned mi történt, leszakadt a végéről a lezárás, vagy csak simán a bowden szakadt el. Csak úgy kiakadni szerintem nem nagyon tud, ott valami történt. Van egy műanyag persely-közdarab a bowdenen, talán az vásott el, és ezért tudott kifordulni a helyéről, meg kell nézni. Ha cseréled akkor arra figyelj hogy a rugó a gázpedál mögött helyezkedik el, tehát a pedál lemeze az a fehér műanyag biszbasz és a rugó között van.
